Entfernen des Motorgitters
Entlasten Sie den Druck im Stromsystem
Wir prüfen den Zustand der Einspritzdüsenwicklungen bei ausgeschalteter Zündung.
Wir zeigen, wie der Widerstand der Wicklungen am ausgebauten Kraftstoffverteiler überprüft wird.
Drücken Sie die Federklemme des Drahtblocks zusammen und trennen Sie ihn von der Düse.
Durch den Anschluss der Prüfspitzen an die Anschlüsse des Einspritzventils prüfen wir den Widerstand der Wicklung.
Für einen funktionierenden Injektor sollte der Wicklungswiderstand im Bereich von 11–16 Ohm liegen. Wir prüfen auch andere Düsen.
Um die Qualität des Sprays und die Dichtheit der Düsen zu überprüfen, entfernen Sie den Luftzufuhrschlauch zur Drosselklappenbaugruppe.
Mit einem 10er-Kopf lösen wir die Mutter, mit der die Druckplatte des Halters der Kraftstoffversorgungsleitung und das Rohr des Kanisterspülmagnetventils befestigt sind (der Halter befindet sich unter der Batteriemontageplattform).
Entfernen Sie die Druckstange.
Drücken Sie die Federverriegelung des Kraftstoffzufuhrschlauchs an die Schiene und entfernen Sie das Kraftstoffzufuhrrohr vom Schlauch.
Lösen Sie mit einem 5er-Sechskant die beiden Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr am Ansaugrohr befestigt ist
Bewegen Sie das Kraftstoffverteilerrohr (entlang der Achsen der Einspritzdüsen), sodass alle Einspritzdüsen aus ihren Fassungen im Ansaugrohr herauskommen.
Wir nehmen den Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen heraus.
Führen Sie das Kraftstoffrohr in die Spitze des Kraftstoffzufuhrschlauchs zum Rail ein, bis die Verriegelung aktiviert wird.
Wir schalten die Zündung ein und prüfen die Dichtheit der Verbindung von Rampe, Schlauch und Rohr.
Wir überprüfen jede Düse einzeln und stellen einen Behälter zum Auffangen des Kraftstoffs darunter.
Bei eingeschalteter Zündung versorgen wir die Düse über zwei Drähte direkt mit einer Spannung von 12 V aus der Batterie.
Aus dem Düsenstrahl sollen Strahlen mit einem charakteristischen Sprühkegel austreten.
Nachdem wir die Kabel von der Düse getrennt haben, prüfen wir, ob Kraftstoff durch die Düsenöffnung austritt.
Der Kraftstoffaustritt sollte einen Tropfen pro Minute nicht überschreiten.
Auf die gleiche Weise prüfen wir auch andere Düsen.
Wenn der elektrische Widerstand der Düse nicht stimmt, die versprühte Kraftstoffmenge und das Sprühbild stark von anderen Düsen abweichen oder die Düse undicht ist, muss sie ausgetauscht werden.
Bevor wir das Kraftstoffverteilerrohr entfernen, entlasten wir den Druck im Antriebssystem.
Drücken Sie dann die Verriegelung und trennen Sie den Block des Kabelbaums der Motorsteuerung vom Block des Kabelbaums der Einspritzdüsen.
Halten Sie das Ende des Kraftstoffzufuhrschlauchs mit einem 17er-Schlüssel an der Schiene fest und schrauben Sie das Anschlussstück des Schienenrohrs mit einem Schraubenschlüssel derselben Größe ab.
Am Ende des Rampenrohrs ist ein Gummi-O-Ring angebracht.
Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen aus dem Motorraum
Bewegen Sie die Düsenverriegelung
Entfernen Sie die Halterung
Entfernen Sie die Düse vom Kraftstoffverteiler
Entfernen Sie den O-Ring vom Zerstäuber und Düsenkörper.
Die O-Ringe der Einspritzdüsen sind die gleichen.
Wir entfernen auch andere Düsen.
Wir ersetzen die Dichtringe durch neue.
Wir montieren und installieren den Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen in umgekehrter Reihenfolge.
Tragen Sie vor dem Einbau eine dünne Schicht Motoröl auf die O-Ringe der Einspritzdüsen auf.
Elastizitätsverlust oder beschädigter O-Ring der Rampenrohrspitze müssen ersetzt werden.