Retirar la culata
Retirar el cárter y la junta del cárter
Retire la bomba de aceite.
Retirar las tuercas 1 de los tornillos de la biela y quitar el tapón 2 de la biela.
Dado que la tapa está bien ajustada, derríbela con suaves golpes de martillo.
Retire el casquillo del cojinete de biela de la tapa.
Empuje el pistón dentro del cilindro para que salga del cilindro y luego retírelo junto con la biela.
Retire el casquillo del cojinete de biela de la biela.
Retire el pistón con la biela del cilindro con cuidado para no dañar el espejo del cilindro.
Compruebe las marcas en la biela y en la tapa de la biela.
Si las marcas no son visibles, marque la biela y la tapa con el número de cilindro.
- De la misma manera, retire los pistones restantes con bielas.
- Retire los anillos del pistón con un extractor.
- Retire los anillos de seguridad de ambos lados del pistón.
- Presione los pasadores del pistón con una herramienta especial.
Si no se dispone de la herramienta, los pasadores del pistón se pueden extraer con ligeros golpes de martillo a través del mandril 1.
Retire la biela 2 del pistón 3.
- De la misma manera, retire los pistones restantes de las bielas.
- Después del desmontaje, lave todas las piezas con gasolina.
Limpiar los pistones de depósitos de carbón.
Limpie las ranuras de los segmentos del pistón con un segmento viejo o roto.
Grupos dimensionales de pistones, bielas y pasadores
Inspección, control y reparación
Inspeccione los pistones.
Si tienen marcas de desgaste, rastros de quemado, rayones profundos, reemplace los pistones.
Mida el diámetro del pistón. Si es inferior a 91,9 mm, sustituir el pistón.
El diámetro del pistón se mide en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, 8,0 mm por debajo del eje del pasador del pistón.
El pistón se instala en el cilindro con una holgura de 0,024 a 0,048 mm.
Para garantizar la holgura, los pistones se dividen por diámetro en cinco grupos de tamaño A, B, C, D y E.
La marca de letras está estampada en la corona del pistón.
A la hora de seleccionar un pistón para un cilindro, se debe garantizar la holgura indicada anteriormente.
La holgura máxima permitida entre el pistón y el cilindro es de 0,25 mm.
La holgura entre el pistón y el cilindro se puede determinar midiendo el pistón y el cilindro.
Se suministran como repuesto pistones de dos tamaños de reparación: con un diámetro aumentado en 0,5 mm y en 1,0 mm.
En uno de los salientes debajo del pasador del pistón está fundida la inscripción "406" (pistón de tamaño nominal), "406AP" (pistón aumentado en 0,5 mm), "406BR" (pistón aumentado en 1,0 mm).
Mida el espacio entre el anillo del pistón y la ranura del pistón en varios lugares alrededor de la circunferencia del pistón.
El espacio debe estar entre 0,05 y 0,087 mm para los anillos de compresión y entre 0,115 y 0,365 mm para el anillo raspador de aceite.
Si las holguras son mayores que las especificadas, se deben reemplazar los anillos o pistones.
Mida los espacios en las cerraduras de los aros del pistón.
Para hacer esto, inserte el anillo en el cilindro y avance el pistón como un mandril para que el anillo encaje en el cilindro de manera uniforme, sin deformación.
Mida el espacio en el bloqueo del anillo con una galga de espesores; debe estar entre 0,3 y 0,6 mm para anillos de compresión y entre 0,5 y 1,0 mm para discos raspadores de aceite.
Si el espacio excede el especificado, reemplace el anillo.
Si el espacio es menor, puedes limar los extremos del anillo con una lima sujeta en un tornillo de banco.
En este caso, el anillo se mueve hacia arriba y hacia abajo en la lima.
Compruebe el ajuste del pasador del pistón en el extremo superior de la biela.
La holgura entre el pasador y el casquillo del extremo superior de la biela debe estar entre 0,0045-0,0095 mm.
Pistones, pistones y bielas dividido en cuatro grupos de tamaño y marcado con pintura.
El pasador está marcado en la superficie interior desde un extremo, la biela está marcada en la biela, el pistón está en la superficie inferior de una de las protuberancias o un número romano está eliminado en la parte inferior del pistón.
Los grupos dimensionales de pistones, bielas y pasadores se muestran en la tabla.
Lubrique ligeramente el pasador del pistón con aceite de motor e insértelo en el extremo superior de la biela.
El dedo debe entrar en la cabeza gracias al esfuerzo del pulgar de manera uniforme, sin atascarse.
La biela debe girar sobre el dedo por su propio peso desde una posición horizontal.
El pasador no debe extenderse ni caerse de la cabeza de la biela por su propio peso cuando se gira la biela para que el pasador quede vertical.
El pasador del pistón y la biela deben ser del mismo tamaño o de grupos adyacentes.
- Los pistones con aros, pasadores y conjuntos de bielas se seleccionan por peso. La diferencia de peso para un motor no debe ser superior a 10 g.
- Inspeccione los cojinetes de biela. Si presentan rozaduras, riesgos, desconchones, etc., deberán ser sustituidos.
- Instale las tapas en las bielas y mida el diámetro del orificio en el extremo inferior de la biela. Diámetro nominal del orificio 60 +0,019 mm, máximo permitido - 60,03 mm.
Si el diámetro medido excede el límite, reemplace la biela con una tapa.
Mida el diámetro del orificio en el casquillo de la biela.
Diámetro nominal del orificio 22 +0,007 y 22 -0,003 mm, máximo permitido - 22,01 mm.
Si el diámetro medido excede el límite, reemplace la biela.
Las dimensiones del grupo de biela y pistón se muestran en la tabla.
Construir e instalar
Montar el pistón 4 con la biela 3. Antes de hacerlo, calentar el pistón a una temperatura de 60-80°C.
Luego, inserte rápidamente la biela en el pistón de modo que la inscripción: "Frontal" en el pistón y el saliente "A" en la biela queden en el mismo lado, y presione el pasador del pistón 6.
Instale los anillos de retención 5.
Coloque los aros del pistón en el pistón usando un extractor.
En el anillo de compresión superior hay una inscripción: "Top", el anillo debe instalarse en el pistón con esta inscripción en la parte inferior del pistón.
Hay una ranura en el lado interior del anillo de compresión inferior, el anillo debe instalarse con esta ranura hacia arriba hasta la parte inferior del pistón.
Inserte el casquillo 7 en la cabeza inferior de la biela, mientras que la orejeta de bloqueo del casquillo debe encajar en el hueco de la cabeza inferior del pistón.
Inserte el casquillo 1 en la tapa de la biela 2, asegurándose de que la orejeta de bloqueo del casquillo encaje en el hueco de la tapa.
Lubricar el cilindro, el pistón 4, el muñón del cigüeñal y los cojinetes 1 y 7 con aceite de motor.
Gire los anillos del pistón de modo que los bloqueos de los anillos de compresión formen un ángulo de 180° entre sí, los bloqueos del disco del anillo raspador también estén en un ángulo de 180° entre sí y a 90° con respecto a los bloqueos de los anillos de compresión. el bloqueo del expansor del anillo raspador de aceite está en un ángulo de 45° con respecto al bloqueo de uno de los discos raspadores de aceite.
Girar el cigüeñal de manera que el muñón de biela del cilindro en el que está instalado el pistón quede en el n.m.t.
Inserte el pistón con la biela en el cilindro, mientras la inscripción: "Frontal" en el saliente del pistón debe mirar hacia la parte delantera del motor (hacia la transmisión del árbol de levas).
Para no dañar el espejo del cilindro, se recomienda colocar casquillos de material blando en los tornillos de la biela (por ejemplo, trozos de mangueras de goma o plástico).
Utilizando un engarce especial, comprima los anillos del pistón y empuje ligeramente el pistón dentro del cilindro con el mango de un martillo, mientras el engarce debe presionarse firmemente contra el bloque, de lo contrario los anillos del pistón pueden romperse.
Mueva el pistón hacia abajo para que la cabeza inferior de la biela se apoye en el muñón de la biela del cigüeñal, retire los recortes de manguera de los pernos de la biela.
Instale la tapa de la biela 2 en los pernos de la biela, con el paso B en la tapa de la biela en el mismo lado que la protuberancia A en la cabeza de la biela inferior, y los números de cilindro estampados en la biela y el tapa situada en un lateral.
- Instale las tuercas de los pernos de la biela y apriételas a 68-75 Nm (6,8-7,5 kgfm).
- De la misma manera, instale los pistones restantes con bielas.
- Gire el cigüeñal varias veces; debe girar con facilidad, sin atascarse.
- Instale la bomba de aceite, el cárter de aceite y la culata.
Echemos un vistazo más de cerca:
La designación "406" en el pistón indica que el pistón es para el motor ZMZ-406
Al reparar con perforación de cilindros, los espacios libres requeridos se proporcionan en el proceso de perforación y bruñido para pistones comprados previamente del tamaño de reparación.
Dos designaciones están grabadas en la corona del pistón. Según la letra aplicada con pintura, en el bloque nuevo, el pistón se acerca al cilindro.
Los diámetros de los orificios en los resaltes del pistón, la cabeza de la biela y los diámetros exteriores del pasador del pistón se dividen en cuatro grupos, marcados con pintura: I - blanco, II - verde, III - amarillo, IV - rojo .
El número romano indica el grupo de dedos requerido.
En los dedos, el número de grupo se indica mediante pintura en la superficie interior o en los extremos. Debe coincidir con el grupo indicado en el pistón.
En la biela, el número de grupo también está indicado mediante pintura. Debe coincidir o estar adyacente al dedo del grupo.
El dedo lubricado con aceite de motor debe moverse con poco esfuerzo en la cabeza de la biela, pero no caerse de ella.
Calentamos el pistón a una temperatura de 60 - 80 °C. Insertamos la cabeza de la biela entre los resaltes del pistón y presionamos el pasador del pistón lubricado.
Si no hay ningún accesorio, puede presionar el dedo con un martillo de cobre o común, a través de un mandril de metal blando, sujetando el pistón con peso.
Después del montaje, la pestaña en el extremo inferior de la biela debe estar en el mismo lado que la inscripción "FRONT" en el pistón.
Fijamos el bulón del pistón a ambos lados con anillos de retención
Colocamos los aros en el pistón.
Comprobación de los aros del pistón.
Los anillos de compresión instalados en el cilindro a una profundidad de 20 - 30 mm deben tener un espacio en la cerradura - 0,3 - 0,6 mm, rascador de aceite - 0,5 - 1 mm.
Abrimos el bloqueo del expansor del anillo raspador de aceite, lo colocamos en el pistón en la ranura inferior y reducimos el bloqueo.
Colocamos un anillo rascador de aceite en el expansor.
El ángulo entre las cerraduras del anillo y el expansor con un anillo de una pieza es de 45˚, con un anillo desmontable es de 90˚.
Colocamos el anillo de compresión inferior con la inscripción "Top" en la parte inferior del pistón
Por último, coloque el anillo de compresión superior.
Gire los anillos de modo que los bloqueos de los anillos de compresión superiores queden en lados opuestos del pistón.