El conjunto de la bomba de combustible se muestra en la fig. 1.
Con una bomba de combustible de alta presión, el controlador de velocidad 5, la bomba de cebado de combustible 9 y el embrague de avance de inyección de combustible 4 se combinan en una sola unidad
Diseño y funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión
La bomba de combustible de alta presión consta de secciones, elementos de bombeo separados ubicados en una carcasa común.
El número de secciones es igual al número de cilindros del motor.
Bomba de combustible de alta presión modelos 806 y 807: 1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - cubierta lateral; 3 - cuñas; 4 - embrague de avance de inyección de combustible; 5 - puntero; 6 - tapa del riel de la bomba de combustible; 7 - válvula de derivación; 8 - tapones para salida de aire; 9 - controlador de velocidad; 10 - perno que limita la velocidad máxima; 11 - palanca de control del regulador; 12 - corrector de refuerzo del suministro de combustible; 13 - perno que limita la velocidad mínima; 14 - carcasa del resorte amortiguador; 15 - soporte de tope; 16 - bomba de cebado de combustible; A - posición de la palanca al ralentí máximo; B - posición de la palanca al ralentí mínimo; B - la posición del soporte durante el funcionamiento; Posición G del soporte cuando la alimentación está apagada
La disposición de la sección de la bomba de combustible se muestra en la fig. 2.
Sección de la bomba de combustible de alta presión: 1 - carcasa de la bomba; 2 - contratuerca; 3 - perno de ajuste; 4 - manguito giratorio; 5 - corona dentada; 6 - tornillo de fijación; 7 - tapón para salida de aire; 8 - ajuste; 9 - resorte de la válvula de presión; 10 - válvula de descarga; 11 - carcasa de válvula de presión; 12 - casquillo del émbolo; 13 - émbolo; 14 - carril; 15 - placa de resorte superior; 16 - resorte empujador; 17- placa de resorte inferior; 18 - empujador; 19 - rodillo empujador; 20 - árbol de levas
En la carcasa de la bomba 1 se instalan pares de émbolos, válvulas de descarga 10 y accesorios 8, a los que se conectan tuberías de alta presión.
La válvula de descarga 10 y el cuerpo de la válvula 11, así como el émbolo 13 con el manguito 12 son pares de precisión que solo se pueden reemplazar como un conjunto.
El casquillo del émbolo se asegura contra giro con el tornillo 6.
El émbolo 13 es impulsado por el árbol de levas 20 a través del seguidor de rodillo 18.
El resorte 16 presiona constantemente el empujador contra la leva a través de la placa inferior 17.
La rotación del empujador se fija mediante la galleta del empujador, que ingresa en la ranura en el orificio de la carcasa de la bomba.
El perno de ajuste 3 se enrosca en el empujador, que se bloquea con la contratuerca 2 y sirve para ajustar el inicio del suministro de combustible.
El diseño del par de émbolos permite dosificar el combustible cambiando el momento de suministro en su arranque constante.
Para cambiar la cantidad de combustible suministrado, el manguito giratorio 4 hace girar el émbolo en el manguito 12 con la corona dentada 5 engranada con la cremallera 14.
El desplazamiento angular del manguito giratorio con respecto a la corona con el tornillo aflojado regula el suministro de combustible por cada sección de la bomba.
En la parte superior de la carcasa de la bomba hay canales de entrada y salida a través de los cuales el combustible ingresa a los pares de émbolos.
En el lado del regulador, los canales están tapados con tapones con anillos de goma de sellado, en el lado del accionamiento están interconectados mediante un canal transversal.
Las líneas de entrada y salida de combustible están conectadas a la bomba de alta presión en el lado de transmisión. La salida de aire se cierra con el tapón 7 (Fig. 2).
La sección funciona de la siguiente manera
Cuando el émbolo 13 desciende bajo la acción del resorte 16, el combustible bajo una ligera presión creada por la bomba de cebado de combustible en el canal de suministro de combustible de la carcasa de la bomba ingresa al espacio encima del émbolo.
Cuando el émbolo sube, el combustible regresa al canal de combustible hasta que el borde final del émbolo cierra la entrada del casquillo.
A medida que el émbolo se mueve hacia arriba, la presión en el espacio encima del émbolo aumenta.
Cuando la presión alcance un valor mayor que la fuerza generada por el resorte del inyector, la aguja del inyector se elevará y comenzará el proceso de inyección de combustible en la cámara de combustión del cilindro del motor.
A medida que el émbolo se mueve más hacia arriba, el borde de corte helicoidal del émbolo abre un orificio de corte en el manguito, lo que provoca una fuerte caída en la presión del combustible en la línea de inyección.
Con este calor empujar la válvula 10 con la correa de descarga después de aterrizar en el cono de cierre del cuerpo de la válvula 11 bajo la acción del resorte 9 aumenta el volumen en la línea de combustible entre la boquilla y la válvula.
De esta manera se consigue un corte claro del suministro de combustible.
La cantidad de combustible suministrada se dosifica cambiando el momento del final del suministro con su inicio constante.
Cuando se mueve la cremallera, el émbolo gira y el borde de corte abre tarde o temprano el orificio del casquillo, por lo que cambia la duración del suministro y, en consecuencia, la cantidad de combustible suministrado.
Hay una ranura anular en la superficie del émbolo y un orificio radial en la pared del manguito del émbolo para drenar el combustible que se ha filtrado a través del espacio en el par de émbolos.
El sellado entre el manguito del émbolo y la carcasa de la bomba se realiza mediante un anillo de goma.
Desde la cavidad alrededor del manguito del émbolo, el combustible filtrado se descarga en el canal de drenaje que pasa a lo largo de la carcasa de la bomba y luego a través de la tubería de drenaje hacia el tanque de combustible.
El árbol de levas está ubicado en la parte inferior de la carcasa de la bomba.
El árbol de levas gira sobre rodamientos de rodillos cónicos y tiene un soporte intermedio.
El juego axial del árbol de levas en el rango de 0,01-0,07 mm lo proporcionan cuñas instaladas entre la tapa del cojinete y la carcasa de la bomba.
Las secciones están conectadas al controlador de velocidad de la bomba a través de un riel.
El riel de la bomba de combustible se mueve en casquillos guía presionados en la carcasa de la bomba.
El extremo del carril que sobresale de la bomba se cierra con un tapón 6 del carril de la bomba de combustible (Fig. 1).
La lubricación de la bomba de combustible es centralizada, desde el sistema de aceite del motor.
El aceite se suministra al corrector de sobrealimentación, desde donde, fusionándose con la cavidad del regulador, ingresa a la cavidad del árbol de levas de la bomba
Controlador de velocidad
Regulador de velocidad de rotación: 1 - corrector de alimentación de combustible; 2 - eje de la palanca de dos brazos; 3 - resorte regulador; 4 - palanca de dos brazos; 5 - tapa de la trampilla de inspección; 6 - tornillo de ajuste; 7- palanca reguladora; 8 - resorte amortiguador; 9 - carcasa del resorte amortiguador; 10 - perno de ajuste; 11 - eje de palanca de resorte; 12 - pendiente regulador; 13 - corrector; 14 - resorte corrector; 15 - carcasa del resorte corrector; 16 - juego de arandelas; 17- tornillo de ajuste de potencia; 18 - palanca de riel; 19 - alas; 20 - talón; 21 - pesos reguladores; 22 - embrague de carga; 23 - eje de carga; 24 - titular de bienes; 25 - engranaje impulsor; 26 - galletas saladas; 27 - cargas del soporte de rodillos; 28 - vidrio; 29 - varilla de rejilla; 30 - palanca de resorte; 31 - resorte de palanca de cremallera
El controlador de velocidad 9 (Fig. 3) es un mecanismo mecánico de acción directa en todos los modos con un engranaje de sobremarcha para la transmisión de carga, con dispositivos para ajustar el suministro de combustible y está diseñado para mantener la velocidad del motor establecida por el conductor automáticamente. cambiando la cantidad de combustible suministrada dependiendo del cambio de carga del motor.
Además, el regulador limita la velocidad máxima del motor y garantiza que el motor funcione en el modo requerido.
El regulador dispone de un dispositivo para cortar el suministro de combustible en cualquier momento, independientemente del modo de funcionamiento del motor.
Al mantener automáticamente el modo de velocidad bajo cargas cambiantes, el gobernador garantiza un funcionamiento económico del motor.
El regulador está montado en el extremo trasero de la bomba de combustible de alta presión.
El dispositivo del controlador de velocidad se muestra en la fig. 3.
Un engranaje impulsor 25 está montado en el cono del árbol de levas.
La rotación del eje de la bomba al engranaje impulsor se transmite a través de galletas de goma 26, que suavizan la rotación desigual del eje de la bomba.
El engranaje conducido está hecho de una sola pieza con el rodillo 27 del soporte de carga y está montado sobre dos rodamientos de bolas en la copa 28.
Sobre el rodillo se presiona un soporte de pesas 24, sobre cuyos ejes 23 oscilan las pesas 21.
Las pesas con sus rodillos se apoyan contra el extremo del embrague 22, que, a través del cojinete de empuje y el talón 20, transmite la fuerza a la palanca reguladora 7, suspendida junto con la palanca de dos brazos 4 en el eje común. 2.
El embrague con el conjunto del talón de empuje se apoya por un extremo en la superficie guía del soporte, y por el otro extremo se cuelga del pendiente 12, fijado a la palanca reguladora.
El talón del regulador está conectado por un eje común con la palanca 18 del riel y a través de la varilla 29 - con el riel de la bomba de combustible.
Se fija un resorte 31 de la palanca del bastidor a la parte superior de la palanca del bastidor y se presiona un pasador en la parte inferior, que ingresa en la ranura del bastidor 19.
El eje 11 está conectado rígidamente a la palanca de control 11 (ver Fig. 1) y a la palanca de resorte 30.
A la palanca está enganchado el resorte del regulador 3, cuya fuerza se transmite desde la palanca de dos brazos a la palanca del regulador a través del regulador tornillo 6.
La palanca reguladora tiene un perno de ajuste 10, que se apoya contra el eje de la palanca de resorte.
En la parte inferior de la palanca reguladora hay un corrector positivo (pos. 13-16), diseñado para mejorar la tracción del motor y reducir los humos de escape.
El corrector positivo consta del corrector 13, el resorte 14, la carcasa del resorte del corrector 15 y un juego de arandelas 16.
El suministro de combustible se corta completamente mediante el mecanismo de tope, que consta de un bastidor 19, un soporte de tope 15 (Fig. 1) y un resorte de retorno ubicado detrás del soporte de tope debajo de la cubierta.
El enlace con el soporte de tope está conectado mediante un resorte ubicado dentro del enlace y que protege el mecanismo regulador de una fuerza excesiva cuando se corta el suministro de combustible.
Durante el funcionamiento del motor, el balancín es presionado contra el tornillo de ajuste 17 por la fuerza del resorte de retorno (Fig. 3).
En la parte trasera, el controlador de velocidad se cierra mediante una tapa 5 de una trampilla de inspección con un dispositivo amortiguador, que garantiza un funcionamiento estable del motor en ralentí mínimo.
El dispositivo amortiguador consta de un resorte 8, un cuerpo 9 y una contratuerca.
El controlador de velocidad está equipado con un corrector de refuerzo de combustible para reducir la densidad del calor y el humo en los gases de escape diésel a bajas velocidades y condiciones transitorias.
El corrector de turboalimentación proporciona la cantidad óptima de suministro de combustible dependiendo de la presión de aire suministrada por el turbocompresor a los cilindros del motor.
Además, el corrector protege el motor en situaciones de emergencia que se producen cuando falla el sistema de turboalimentación.
El principio de funcionamiento del corrector de impulso es que cuando la presión del aire de impulso disminuye, actúa sobre el riel de la bomba de combustible, cambiando el suministro de combustible.
El corrector de refuerzo de combustible 12 (Fig. 1) está fijado en la parte superior de la carcasa del regulador de la bomba de combustible.
El principio de funcionamiento y el funcionamiento del corrector de impulso son similares a los de la bomba de combustible de alta presión modelo 173, consulte el artículo "TNVD - 173".
Corrector de refuerzo de combustible: a) sección horizontal: b) sección vertical 1 - manguito de tope: 2 - tope; 3 - resorte de manga; 4 - resorte de pistón; 5 - cuerpo de membrana; 6 - cubierta de membrana; 7 - contratuerca de la varilla de la membrana; 8 - primavera; 9 - varilla con membrana; 10 - carcasa del resorte corrector; 11 - resorte corrector; 12 - carrete; 13 - pistón; 14 - tapa correctora; 15 - racor de suministro de aceite; 16 - cuerpo corrector; 17 - palanca; 19 - eje de palanca; 19 - palanca; 20 - espaciador; 21 - perno de ajuste de la palanca
El dispositivo corrector de impulso se muestra en la fig. 4
Ajustes básicos proporcionados por el diseño del controlador de velocidad
- La velocidad mínima de ralentí se regula mediante el perno limitador de velocidad mínima 13 (Fig. 1) y la carcasa del resorte amortiguador 9 (Fig. 3).
- La velocidad máxima de ralentí (el inicio de la expulsión de la cremallera) se regula mediante el perno limitador de velocidad máxima 10 (Fig. 1).
- La potencia nominal (alimentación) se regula mediante el perno de ajuste 10 (Fig. 3), la potencia se ajusta mediante el tornillo de ajuste de potencia 17.
- La precarga del resorte (la diferencia entre las revoluciones del final y el inicio de la expulsión del carril) se regula mediante el tornillo de ajuste 6 (Fig. 3).
- La potencia (avance) al par máximo se regula mediante el corrector 13 (Fig. 3).
EMBRAGUE AVANZADO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
El embrague de avance de inyección de combustible 4 (Fig. 1) está diseñado para cambiar el momento en que comienza el suministro de combustible dependiendo de la velocidad del cigüeñal del motor.
El uso de un embrague de avance de inyección de combustible mejora significativamente las cualidades de arranque del motor y contribuye a obtener la mejor economía en varias velocidades.
Embrague de avance de inyección de combustible: 1 - carcasa; 2 - junta tórica; 3 - mitad del acoplamiento conducido; 4 - lavadora; 5 - eje de carga; 6 - mitad del acoplamiento principal; 7, 8 - puños; 9 - espaciador; 10 - carga; 11,12 - arandelas de ajuste; 13 - primavera
La disposición del embrague se muestra en la fig. 4.
En la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas de la bomba, se fija un medio acoplamiento conducido 3 con una llave y una tuerca anular.
La mitad del acoplamiento principal 6 está montada en el cubo del conducido y puede girar sobre él. La rotación desde la mitad del acoplamiento delantero a la conducida se transmite a través de dos pesos 10.
Las cargas oscilan sobre dos ejes 5, presionados en la mitad del acoplamiento conducido, en un plano perpendicular el eje de rotación brillante del acoplamiento.
Los pasadores del semiacoplamiento principal a través de los espaciadores 9 se apoyan en los salientes del perfil de las cargas y son presionados contra ellos por la fuerza de dos resortes 13.
Cada uno de ellos se instala entre el eje y el pasador y se apoya contra las almohadillas del pasador y el eje. La fuerza de los resortes tiende a mantener las cargas contra el tope en el casquillo de la mitad delantera del acoplamiento.
Cuando el embrague gira bajo la acción de fuerzas centrífugas, las cargas 10 divergen, como resultado de lo cual el semiacoplamiento impulsado 3 gira con respecto al principal en la dirección de rotación del árbol de levas de la bomba, lo que provoca un aumento en el ángulo de avance de la inyección de combustible.
Cuando la velocidad disminuye, los pesos convergen.
Los resortes, junto con el eje de la bomba, giran la mitad del embrague conducido con respecto a la mitad motriz en la dirección opuesta a la rotación, lo que provoca una disminución en el ángulo de avance de la inyección de combustible.
BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE
La bomba de cebado de combustible 16 (Fig. 1) es de tipo pistón diseñada para suministrar combustible desde el tanque de combustible a través de filtros gruesos y finos a la bomba de combustible de alta presión.
El rendimiento de la bomba de cebado de combustible es 3-4 veces mayor que el rendimiento de la bomba de combustible de alta presión, lo que garantiza la estabilidad del proceso de suministro de combustible de un ciclo a otro.
El dispositivo de bomba se muestra en la fig. 5.
La bomba de cebado de combustible está montada con tres pernos en el lado izquierdo de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y se acciona desde la excéntrica del árbol de levas a través de un seguidor de rodillo.
Bomba de cebado de combustible: 1 - cuerpo: 2 - pistón; 3 - resorte de pistón; 4 - arandela selladora; 5 - corcho; 6 - casquillo del vástago; 7 - varilla empujadora; 8 - resorte empujador; 9 - empujador de pistón; 10 - anillo de retención del empujador; 11 - galleta empujadora; 12 - eje de rodillos; 13 - rodillo empujador; 14 - válvula de descarga; 15 - primavera; 16 - arandela selladora; 17 - corcho; 18 - cuerpo del cilindro de la bomba manual; 19 - cilindro de bomba manual; 20 - pistón de bomba manual; 21 - vástago del pistón; 22 - mango; 23 - junta: 24 - manguito del cuerpo del cilindro; 25 - válvula de succión; 26 - asiento de válvula
En la carcasa 1 (Fig.6) de la bomba, hay un pistón 2, un resorte 3 del pistón, apoyado contra el pistón por un lado, y por el otro lado contra el tapón 5, succión 26 y descarga 13 válvulas, presionadas contra los asientos 27 por los resortes 14.
La cavidad de la carcasa de la bomba, en la que se mueve el pistón, está conectada mediante canales a las cavidades situadas encima de las válvulas de succión y debajo de las válvulas de descarga.
El pistón es accionado por un empujador 8 a través de una varilla 7. El rodillo empujador gira sobre un eje flotante 11, bloqueado por dos galletas 10 contra el movimiento longitudinal.
Al mismo tiempo, las galletas del empujador, que se mueven en las ranuras del cuerpo 1, protegen el empujador para que no gire. La varilla 7 se mueve en el casquillo guía 6, que está atornillado a la carcasa de la bomba con un adhesivo especial.
El vástago y la funda son un par de precisión.
Para bombear combustible cuando el motor no está en marcha, la bomba está equipada con una bomba de cebado de combustible manual.
Esta bomba se utiliza para eliminar el aire del sistema de combustible antes de arrancar el motor, así como para llenar toda la línea con combustible durante el mantenimiento técnico del equipo de combustible.