El conjunto de la bomba de combustible se muestra en la fig. 1.

Con una bomba de combustible de alta presión, el controlador de velocidad 5, la bomba de cebado de combustible 9 y el embrague de avance de inyección de combustible 4 se combinan en una sola unidad

Diseño y funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión

La bomba de combustible de alta presión consta de secciones, elementos de bombeo separados ubicados en una carcasa común.

El número de secciones es igual al número de cilindros del motor.

La disposición de la sección de la bomba de combustible se muestra en la fig. 2.

Características de las bombas de inyección 806 y 807

Los pares de émbolos, las válvulas de descarga 10 y los accesorios 8 están instalados en la carcasa de la bomba 1, a la que se conectan las tuberías de alta presión.

La válvula de descarga 10 y el cuerpo de la válvula 11, así como el émbolo 13 con el manguito 12 son pares de precisión que solo se pueden reemplazar como un conjunto.

El casquillo del émbolo se asegura contra giro con el tornillo 6.

El émbolo 13 es accionado por el árbol de levas 20 a través del seguidor de rodillos 18.

El resorte 16 presiona constantemente el empujador contra la leva a través de la placa inferior 17.

El empujador se fija para que no gire mediante el rompedor del empujador, que entra en la ranura del orificio de la carcasa de la bomba.

El perno de ajuste 3 se atornilla en el empujador, que se bloquea con la contratuerca 2 y sirve para ajustar el inicio del suministro de combustible.

El diseño del par de émbolos le permite dosificar el combustible cambiando el momento de suministro en un arranque constante.

Para cambiar la cantidad de combustible suministrado, el émbolo en el manguito 12 se hace girar por el manguito giratorio 4 con la corona 5 engranada con la cremallera 14.

El desplazamiento angular del manguito giratorio con respecto a la corona con el tornillo aflojado regula el suministro de combustible por cada sección de la bomba.

En la parte superior de la carcasa de la bomba hay canales de entrada y salida a través de los cuales el combustible ingresa a los pares de émbolos.

En el lado del regulador, los canales están tapados con tapones con anillos de goma de sellado, en el lado del accionamiento están interconectados por un canal transversal.

Las líneas de entrada y salida de combustible están conectadas a la bomba de alta presión en el lado de la transmisión. La salida de aire se cierra con el tapón 7 (Fig. 2).

La sección funciona de la siguiente manera

Cuando el émbolo 13 se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte 16, el combustible bajo una ligera presión creada por la bomba de cebado de combustible en el canal de suministro de combustible de la carcasa de la bomba ingresa al espacio sobre el émbolo.

Cuando el émbolo se mueve hacia arriba, el combustible se desvía hacia el canal de combustible hasta que el extremo del émbolo cierra la entrada del buje.

Con más movimiento hacia arriba del émbolo, aumenta la presión en el espacio sobre el émbolo.

Cuando la presión alcance un valor mayor que la fuerza generada por el resorte del inyector, la aguja del inyector se elevará y comenzará el proceso de inyección de combustible en la cámara de combustión del cilindro del motor.

A medida que el émbolo se mueve más hacia arriba, el borde de corte helicoidal del émbolo abre un orificio de corte en el manguito, lo que provoca una fuerte caída en la presión del combustible en la línea de inyección.

En este caso, la válvula de descarga 10 con correa de alivio, después de aterrizar en el cono de cierre del cuerpo de la válvula 11, bajo la acción del resorte 9, aumenta el volumen en la línea de combustible entre la boquilla y la válvula. Esto logra un corte claro del suministro de combustible.

La cantidad de combustible suministrado se dosifica cambiando el momento del final del suministro con su comienzo constante.

Cuando se mueve el riel, el émbolo gira y el borde cortado tarde o temprano abre el orificio del manguito, como resultado de lo cual cambia la duración del suministro y, en consecuencia, la cantidad de combustible suministrado.

Hay una ranura anular en la superficie del émbolo y un orificio radial en la pared del manguito del émbolo para drenar el combustible que se ha filtrado a través del espacio en el par de émbolos.

El sellado entre el manguito del émbolo y la carcasa de la bomba se realiza mediante un anillo de goma.

Desde la cavidad alrededor del manguito del émbolo, el combustible filtrado se descarga en el canal de drenaje que pasa a lo largo de la carcasa de la bomba y luego a través de la tubería de drenaje hacia el tanque de combustible.

El árbol de levas está ubicado en la parte inferior de la carcasa de la bomba. El árbol de levas gira sobre rodamientos de rodillos cónicos y tiene un soporte intermedio.

El juego axial del árbol de levas en el rango de 0,01 ... 0,07 mm es proporcionado por cuñas instaladas entre la tapa del cojinete y la carcasa de la bomba.

Las secciones están conectadas al controlador de velocidad de la bomba a través de un riel. Estante de la bomba de combustible se mueve en casquillos guía presionados en la carcasa de la bomba.

El extremo del raíl que sobresale de la bomba se cierra con un tapón 6 del raíl de la bomba de combustible (Fig. 1).

La lubricación de la bomba de combustible es centralizada, desde el sistema de aceite del motor.

El aceite se suministra al corrector de impulso, desde donde, fusionándose en la cavidad del regulador, ingresa a la cavidad del árbol de levas de la bomba

Controlador de velocidad

Características de las bombas de inyección 806 y 807

El controlador de velocidad 9 (Fig. 3) es un mecanismo de acción directa de todos los modos con un engranaje de sobremarcha para el accionamiento de carga, con dispositivos para ajustar el suministro de combustible y está diseñado para mantener la velocidad del motor establecida por el conductor automáticamente. modificando la cantidad de combustible suministrada en función de la carga de cambio del motor.

Además, el regulador limita la velocidad máxima del motor y asegura que el motor funcione en el modo requerido.

El regulador tiene un dispositivo para cortar el suministro de combustible en cualquier momento, independientemente del modo de funcionamiento del motor. Al mantener automáticamente el modo de velocidad bajo cargas cambiantes, el gobernador asegura una operación económica del motor.

El regulador está montado en el extremo trasero de la bomba de combustible de alta presión.

El dispositivo del controlador de velocidad se muestra en la fig. 3.

Un engranaje impulsor 25 está montado en el cono del árbol de levas.

La rotación del eje de la bomba al engranaje impulsor se transmite a través de las grietas de goma 26, que suavizan la rotación irregular del eje de la bomba.

El engranaje impulsado está hecho de una sola pieza con el rodillo 27 del soporte de carga y está montado sobre dos cojinetes de bolas en la copa 28.

Un soporte de carga 24 se presiona sobre el rodillo, en cuyos ejes 23 giran las cargas 21. Las cargas con sus rodillos topan contra el extremo del acoplamiento 22, que, a través del cojinete de empuje y el talón 20, transmite la fuerza a la palanca reguladora 7, suspendida junto con la palanca de dos brazos 4 en el eje común 2 .

El embrague con el conjunto del talón de empuje descansa en un extremo sobre la superficie de guía del soporte, y en el otro extremo está colgado en el pendiente 12, fijado en la palanca del regulador.

El talón del regulador está conectado por un eje común con la palanca 18 del riel y, a través de la varilla 29, con el riel de la bomba de combustible.

Un resorte 31 de la palanca del estante está unido a la parte superior de la palanca del estante, y se presiona un pasador en la parte inferior, que ingresa a la ranura del backstage 19.

El eje 11 está rígidamente conectado a la palanca de control 11 (ver Fig. 1) y la palanca 30 del resorte. El resorte regulador 3 está enganchado a la palanca, cuya fuerza se transmite desde la palanca de dos brazos a la palanca reguladora a través del tornillo de ajuste 6.

La palanca del regulador tiene un perno de ajuste 10, que descansa contra el eje de la palanca de resorte.

En la parte inferior de la palanca del regulador hay un corrector positivo (pos. 13-16), diseñado para mejorar la tracción del motor y reducir los humos de escape.

El corrector positivo consta del corrector 13, el resorte 14, la carcasa del resorte corrector 15 y un juego de arandelas 16.

El suministro de combustible se corta por completo mediante el mecanismo de tope, que consta de una parte trasera 19, un soporte de tope 15 (Fig. 1) y un resorte de retorno ubicado detrás del soporte de tope debajo de la cubierta.

El enlace con el soporte de tope está conectado por un resorte ubicado dentro del enlace y protege el mecanismo regulador de una fuerza excesiva cuando se corta el suministro de combustible.

Durante el funcionamiento del motor, el balancín es presionado contra el tornillo de ajuste 17 por la fuerza del resorte de retorno (Fig. 3).

En la parte trasera, el controlador de velocidad está cerrado por una tapa 5 de una escotilla de inspección con un dispositivo de amortiguación, que garantiza un funcionamiento estable del motor en ralentí mínimo. El dispositivo de tope consta de un resorte 8, una carcasa 9 y una contratuerca.

El controlador de velocidad está equipado con un corrector de refuerzo de combustible para reducir la densidad de calor y el humo en los gases de escape diésel a bajas velocidades y en condiciones transitorias.

El corrector de refuerzo del turbo proporciona la cantidad óptima de suministro de combustible dependiendo de la presión de aire suministrada por el turbocompresor a los cilindros del motor.

Además, el corrector protege el motor en situaciones de emergencia que se producen cuando falla el sistema de turboalimentación.

El principio de funcionamiento del corrector de sobrealimentación es que cuando la presión del aire de sobrealimentación disminuye, actúa sobre el riel de la bomba de combustible, cambiando el suministro de combustible.

El corrector de sobrealimentación de combustible 12 (Fig. 1) está fijado en la parte superior de la carcasa del regulador de la bomba de combustible.

El principio de funcionamiento y el funcionamiento del corrector de sobrealimentación son similares a los de la bomba de combustible de alta presión modelo 173, consulte el artículo - "TNVD - 173".

Características de las bombas de inyección 806 y 807

El dispositivo corrector de refuerzo se muestra en la fig. 4

Ajustes básicos proporcionados por el diseño del controlador de velocidad

  • La velocidad de ralentí mínima está regulada por el perno limitador de velocidad mínima 13 (Fig. 1) y la carcasa del resorte amortiguador 9 (Fig. 3).
  • La velocidad máxima de ralentí (el comienzo de la expulsión de la cremallera) está regulada por el tornillo limitador de velocidad máxima 10 (Fig. 1).
  • La potencia nominal (alimentación) se regula mediante el tornillo de ajuste 10 (Fig. 3), la potencia se ajusta mediante el tornillo de ajuste de potencia 17.
  • La precarga del resorte (la diferencia entre las revoluciones del final y el comienzo de la expulsión del riel) se regula mediante el tornillo de ajuste 6 (Fig. 3).
  • La potencia (alimentación) al par máximo está regulada por el corrector 13 (Fig. 3).

EMBRAGUE AVANZADO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

El embrague de avance de inyección de combustible 4 (Fig. 1) está diseñado para cambiar el momento en que comienza el suministro de combustible dependiendo de la velocidad del motor.

El uso de un embrague de avance de inyección de combustible mejora significativamente las cualidades de arranque del motor y contribuye a obtener la mejor economía a varias velocidades.

Características de la bomba de inyección 806 y 807

La disposición del embrague se muestra en la fig. 4.

Sobre la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas de la bomba, se fija un semiacoplamiento accionado 3 con una llave y una tuerca anular.

La mitad delantera del acoplamiento 6 está montada en el cubo del conducido y se puede girar sobre él. La rotación de la mitad delantera del acoplamiento a la conducida se transmite a través de dos pesos 10.

Los pesos giran sobre dos ejes 5, presionados en la mitad del acoplamiento accionado, en un plano perpendicular al eje de rotación del acoplamiento.

Los pasadores del semiacoplamiento delantero a través de los espaciadores 9 topan contra los salientes del perfil de las cargas y son presionados contra ellos por la fuerza de dos resortes 13.

Cada uno de ellos se instala entre el eje y el pasador y se apoya contra las almohadillas en el pasador y el eje. La fuerza de los resortes tiende a mantener las cargas contra el tope en el casquillo de la mitad delantera del acoplamiento.

Cuando el embrague gira bajo la acción de las fuerzas centrífugas, las cargas 10 divergen, como resultado de lo cual el semiacoplamiento accionado 3 gira con respecto al semiacoplamiento delantero en la dirección de rotación del árbol de levas de la bomba, lo que provoca un aumento en el ángulo de avance de la inyección de combustible.

Cuando la velocidad disminuye, los pesos convergen.

Los resortes, junto con el eje de la bomba, hacen girar la mitad del embrague impulsado en relación con la mitad impulsora en la dirección opuesta a la rotación, lo que provoca una disminución en el ángulo de avance de la inyección de combustible.

BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

Características de la bomba de inyección 806 y 807

La bomba de cebado de combustible 16 (Fig. 1) es de tipo pistón diseñada para suministrar combustible desde el tanque de combustible a través de filtros gruesos y finos a la bomba de combustible de alta presión.

El rendimiento de la bomba de cebado de combustible es 3 o 4 veces mayor que el rendimiento de la bomba de combustible de alta presión, lo que garantiza la estabilidad del proceso de suministro de combustible de un ciclo a otro.

El dispositivo de bomba se muestra en la fig. 5.

La bomba de cebado de combustible está montada con tres pernos en el lado izquierdo de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y es impulsada desde la excéntrica del árbol de levas a través de un seguidor de rodillos.

Características de las bombas de inyección 806 y 807

En la carcasa 1 (Fig. 6) de la bomba, hay un pistón 2, un resorte 3 del pistón, apoyado contra el pistón por un lado, y por el otro lado contra el tapón 5, succión 26 y válvulas de descarga 13, presionadas contra los asientos 27 por resortes 14.

La cavidad de la carcasa de la bomba, en la que se mueve el pistón, está conectada por canales a las cavidades por encima de las válvulas de succión y por debajo de las de descarga.

El pistón es impulsado por un empujador 8 a través de una varilla 7. El rodillo empujador gira sobre un eje flotante 11, bloqueado por dos crackers 10 del movimiento longitudinal.

Al mismo tiempo, las galletas del empujador, que se mueven en las ranuras de la carcasa 1, protegen al empujador para que no gire. La varilla 7 se mueve en el manguito guía 6, que se atornilla en la carcasa de la bomba con un adhesivo especial.

El vástago y la manga son un par de precisión.

Para bombear combustible cuando el motor no está funcionando, la bomba está equipada con una bomba de cebado de combustible manual.

Esta bomba se utiliza para eliminar el aire del sistema de combustible antes de arrancar el motor, así como para llenar toda la línea con combustible durante el mantenimiento técnico del equipo de combustible.