Ajuste de la caja de cambios central
Con la caja de cambios desmontada, realice el ajuste en la siguiente secuencia:
- — Ajuste la tensión de los cojinetes cónicos del engranaje cónico delantero;
- — Ajuste los cojinetes del diferencial;
- — Ajuste el engrane de los engranajes cónicos según la superficie de contacto y la holgura lateral, y luego reajuste los cojinetes del diferencial.
En este caso, para no interrumpir el ajuste inicial de los cojinetes, desenrosque las tuercas 17 de la Fig. 1 y atorníllelas en el mismo ángulo.
Para ajustar los cojinetes del engranaje cónico delantero, retire el engranaje cónico delantero con el conjunto de la carcasa del cojinete. Para ello, en la carcasa de la caja de cambios del eje trasero, desatornille los pernos que sujetan la cazoleta 12 (véase la Fig. 1) de los cojinetes y, con los pernos de desmontaje, retire la cazoleta 12 junto con el engranaje. En la caja de cambios del eje central, desatornille los pernos que sujetan la caja de cambios y, con los pernos de desmontaje, retire el conjunto de la caja de cambios con el eje de entrada, doble hacia atrás las placas de bloqueo, desatornille las tuercas que sujetan la cazoleta del cojinete y retire el conjunto de la cazoleta con el engranaje cónico delantero. — Utilice un indicador para determinar la holgura axial de los cojinetes. — Fije el engranaje delantero en un tornillo de banco, protegiéndolo de daños con juntas de metal blando.
- — Retire la brida 6 (véase la Fig. 1), la tapa 9 con los sellos 4 y 5 o el engranaje 10 (véase la Fig. 2), el anillo interior del rodamiento más cercano al vástago y el forro de ajuste 2 (véase la Fig. 1);
- — Mida el espesor del forro de ajuste y calcule el espesor necesario para eliminar el juego axial y obtener una tensión preliminar del rodamiento (la reducción del espesor del forro debe ser igual a la suma del juego axial medido por el indicador y el valor de la tensión del rodamiento, igual a 0,03-0,05 mm);
- — Rectifique el forro de ajuste al valor necesario y monte el engranaje de accionamiento sin asegurar la tapa con los puños;
- — Al apretar las tuercas de la brida, gire la cazoleta del rodamiento para posicionar correctamente los rodillos en sus alojamientos;
- — Compruebe la tensión del rodamiento mediante el valor del par de giro de la cazoleta, que debe ser igual a 1-3 Nm (0,1-0,3 kgf-m) (Fig. 3).
Si los rodamientos tienen una pretensión normal, retire la brida 6 (Fig. 1), instale la tapa 9 con el sello y, finalmente, ensamble la unidad.
Ajuste la tensión del rodamiento del diferencial con el engranaje impulsor desmontado utilizando las tuercas 17 (véase la Fig. 1) y 50 (véase la Fig. 2).
Apriete las tuercas a la misma profundidad hasta alcanzar la pretensión deseada, sin alterar la posición del engranaje impulsado utilizando una llave especial (Fig. 4).
La precarga del rodamiento se determina por el par necesario para girar el diferencial, que debe estar entre 2 y 5 Nm (0,2-0,5 kgf con el engranaje impulsor desmontado).
Este par se determina con una llave dinamométrica especial o midiendo la fuerza aplicada al radio de las cazoletas del diferencial, equivalente a 23-57 N. (2,4-5,8 kgf).
Comprobación y El ajuste del engrane de los engranajes cónicos se realiza de la siguiente manera:
- — Antes de instalar la carcasa del cojinete con el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de engranajes, limpie los dientes de ambos engranajes cónicos y aplique una capa fina de pintura en las superficies laterales de tres o cuatro dientes;
- — Utilizando la tabla como guía, ajuste el engrane de los engranajes cónicos. El movimiento del engranaje impulsor se asegura modificando el número de calzas de ajuste debajo de la brida de la cazoleta del cojinete del engranaje impulsor.
Para mover el engranaje impulsado, utilice las tuercas 17 (véase la Fig. 1) o 50 (véase la Fig. 2). Para no alterar el ajuste de la tensión en los cojinetes del diferencial, apriete (o afloje) las tuercas especificadas con el mismo ángulo.
Ajuste los cojinetes 13 en la siguiente secuencia:
- — Desconecte el eje cardán de la brida 17;
- — Retire el mecanismo de bloqueo del diferencial;
- — Desatornille el engranaje Pernos de montaje de la carcasa y retirar el conjunto de la carcasa con el diferencial central.
- — Desmontar el diferencial central, retirar el engranaje impulsor y extraer los cojinetes del engranaje.
- — Lavar las piezas con combustible diésel y lubricarlas antes del montaje.
- — Instalar el cojinete interior en el asiento del engranaje 26.
- — Instalar el anillo espaciador 25 y la pista exterior del cojinete exterior.
- — Para asegurar la tensión preliminar de los cojinetes, reducir el grosor del juego de arandelas 22 en la holgura axial más 0,02-0,03 mm e instalarlas.
- — Instalar la pista interior del cojinete ensamblado con un separador.
Para comprobar la precarga de los cojinetes, instalar el engranaje 26 con los cojinetes en la mesa de la prensa mediante un mandril (apoyándose en el extremo de la pista interior del cojinete interior) y comprimir los cojinetes con un Ligera fuerza.
Un travesaño 28 y un casquillo espaciador 27, ensamblados con un engranaje, pueden usarse como mandril. Balanceándolo, compruebe la holgura axial y la facilidad de giro del engranaje.
La fuerza de giro del engranaje cilíndrico de accionamiento, aplicada a su diámetro exterior, debe estar entre 5,4 y 22 N (0,55 y 2,2 kgf).
El ajuste de los cojinetes 37 del eje de salida 33 también se realiza cambiando el juego de arandelas de ajuste 42 en la siguiente secuencia:
- — Desenroscar los pernos 39 y retirar el eje de salida 33 con la cazoleta del cojinete;
- — Lavar las piezas con combustible diésel y lubricarlas antes del montaje;
- — Sujetar el eje en un tornillo de banco e instalar la pista interior del cojinete interior con el separador en el eje;
- — Instalar la cazoleta 36 ensamblada con las pistas exteriores del cojinete;
- — Instalar el juego de arandelas de ajuste 42 necesario, cuyo grosor Se reduce en el valor de la holgura axial más 0,02-0,03 mm.
- — Instale el separador y la pista interior del rodamiento exterior. — Instale la brida 41 y apriete la tuerca. Compruebe el juego axial balanceando y girando la brida 41.
La fuerza de giro aplicada en el radio de los orificios de la brida debe estar entre 6,4 y 25,5 1-1 (0,65-2,6 kgf). Después del ajuste, desenrosque la tuerca y retire la brida 41, instale la tapa 38 del sello y, una vez ensamblada la unidad, apriete la tuerca de la brida. En este caso, los orificios para el pasador de chaveta deben coincidir con la ranura de la tuerca.
A continuación, fije la tuerca con el pasador de chaveta e instale el eje con el conjunto de rodamiento y brida en su lugar.
Ajuste de los mecanismos de bloqueo del diferencial entre ruedas y entre ejes
El mecanismo de bloqueo del diferencial entre ruedas se ajusta en la caja de cambios central ensamblada, antes de instalarla en la carcasa del eje, en el siguiente orden (Fig. 1):
- — Mida la holgura entre los extremos del acoplamiento 24 y la cazoleta del diferencial, cuyo valor debe ser de 10,5 mm, mientras que el acoplamiento 24 debe sujetarse coaxialmente con la cazoleta 23 mediante un mandril.
- — Desatornille los pernos que sujetan el cilindro neumático 26 y retírelo junto con el pistón.
- — Después de desatornillar la tuerca del tornillo de la varilla de la horquilla, apriete o desatornille el tornillo según el movimiento necesario de la horquilla para asegurar una holgura de 10,5 mm. Apriete la tuerca e instale el cilindro.