Регулювання центрального редуктора
Регулювання виконуйте при знятому редукторі в наступній послідовності:
- — відрегулюйте натяг конічних підшипників провідної конічної шестірні;
- — відрегулюйте підшипники диференціалу;
- — відрегулюйте зачеплення конічних шестерень по плямі контакту та бічному зазору, після чого підрегулюйте підшипники диференціала.
При цьому, щоб уникнути порушення первинного регулювання підшипників гайки 17 мал. 1 відвертайте та загортайте на той самий кут.
Для регулювання підшипників ведучої конічної шестірні вийміть провідну конічну шестерню з картером підшипників у зборі, для цього в картері редуктора заднього моста відверніть болти кріплення склянки 12 (див. рис. 1) підшипників і за допомогою демонтажних болтів вийміть стакан.
У редукторі середнього мосту відверніть болти кріплення картера шестерень і за допомогою демонтажних болтів зніміть картер шестерень у зборі з вхідним валом, відігніть стопорні пластини, відверніть гайки кріплення склянки підшипників і зніміть склянку підшипників у збиранні з ведучою
- — визначте індикатором осьовий зазор у підшипниках;
- — закріпіть провідну шестерню в лещатах, запобігши пошкодженню прокладками з м'якого металу;
- — зніміть фланець 6 (див. рис. 1), кришку 9 із сальниками 4, 5 або шестерню 10 (див. рис. 2), внутрішнє кільце ближнього до хвостовика підшипника та регулювальне прокладання 2 (див. рис. 1) ;
- — заміряйте товщину регулювальної прокладки та розрахуйте необхідну її товщину для усунення осьового люфту та отримання попереднього натягу підшипників (зменшення товщини прокладки має дорівнювати сумі заміряного індикатором осьового люфту та величини натягу підшипників рівного 0,03—0,05—0,05; li>
- — прошліфуйте регулювальну прокладку де необхідної величини і зберіть ведучу шестерню без закріплення кришки з манжетами;
- — при затягуванні гайки фланця повертайте склянку підшипників для правильного розміщення роликів у своїх обоймах;
- — перевірте натяг підшипників за величиною моменту провертання склянки підшипників, який повинен дорівнювати 1—3 Нм (0,1—0,3 кгс-м) (рис. 3).
При нормальному попередньому натягу в підшипниках зніміть фланець 6 (мал. 1), встановіть кришку 9 із сальником на місце і остаточно зберіть вузол.
Регулювання натягу підшипників диференціала виконуйте при знятій провідній шестерні за допомогою гайок 17 (див. мал. 1) та 50 (див. рис. 2).
Гайки загортайте на однакову глибину до отримання потрібного попереднього натягу, не порушуючи положення шестерні за допомогою спеціального ключа (мал. 4).
Натяг підшипників визначається величиною моменту необхідного для прокручування диференціала, який повинен бути в межах 2-5 Нм (0,2-0,5 кг/см при знятій провідній шестірні).
Цей момент визначається спеціальним динамометричним ключем або виміром зусилля, прикладеного на радіусі чашок диференціала і дорівнює 23-57 Н (2,4-5.8 кгс).
Порядок перевірки та регулювання зачеплення конічних шестерень наступний:
- — перед встановленням картера підшипників з провідною шестернею в картер редуктора протріть зуби обох конічних шестерень і на бічні поверхні трьох-чотирьох зубів нанесіть тонкий шар фарби;
- — керуючись таблицею, відрегулюйте зачеплення конічних шестерень. Переміщення провідної шестірні забезпечується зміною кількості регулювальних прокладок під фланцем склянки підшипників провідної шестірні.
Для переміщення веденої шестірні використовуйте гайки 17 (див. мал. 1) або 50 (див. мал. 2), щоб не порушити регулювання натягу в підшипниках диференціала, загортайте (відвертайте) зазначені гайки на той самий кут.
Регулювання підшипників 13 виконуйте в такій послідовності:
- — від'єднайте карданний вал від фланця 17;
- — зніміть механізм блокування диференціалу;
- — відверніть болти кріплення картера шестерень та зніміть картер у зборі з міжосьовим диференціалом;
- — розберіть міжосьовий диференціал, зніміть ведучу шестірню та вийміть підшипники з шестірні;
- — промийте деталі в дизельному паливі, а перед збиранням змастіть;
- — встановіть внутрішній підшипник у гніздо шестерні 26;
- — встановіть розпірне кільце 25 та зовнішню обойму зовнішнього підшипника;
- — для забезпечення попередньоого натягу в підшипниках зменшіть товщину набору шайб 22 на величину осьового зазору плюс 0,02-0,03 мм і встановіть їх на місце;
- — встановіть внутрішню обойму підшипника у збиранні з сепаратором.
Для перевірки попереднього натягу в підшипниках встановіть на стіл преса шестерню 26 з підшипниками через оправку (з опорою на торець внутрішньої обойми внутрішнього підшипника) та невеликим зусиллям стиснути підшипники.
В якості оправки можна використовувати хрестовину 28 і втулку 27 в зборі з шестірнею. Похитуванням перевірити наявність осьового зазору та легкість провертання шестірні.
Зусилля прокручування провідної циліндричної шестерні, прикладене на її зовнішньому діаметрі, має бути в межах 5,4-22Н (0,55-2,2кгс).
Регулювання підшипників 37 вихідного валу 33 здійснюється також зміною набору регулювальних шайб 42 у такій послідовності:
- — відкрутіть болти 39 та зніміть вихідний вал 33 зі склянкою підшипників;
- — промийте деталі в дизельному паливі та змастіть перед збиранням;
- — затисніть вал у лещатах, встановіть внутрішню обойму внутрішнього підшипника з сепаратором на вал;
- — встановіть склянку 36 у зборі із зовнішніми обоймами підшипників;
- — встановіть необхідний набір шайб 42, товщина яких зменшена на величину осьового зазору плюс 0,02—0,03 мм;
- — встановіть сепаратор та внутрішню обойму зовнішнього підшипника;
- — Встановіть фланець 41, затягніть гайку. Похитуванням та провертанням за фланець 41 перевірте наявність осьового люфта.
Зусилля провертання, прикладене на радіусі розташування отворів у фланці, має бути в межах 6,4—25,5 1-1 (0,65—2,6 кгс).
Після регулювання, відвернувши гайку та знявши фланець 41, встановіть кришку 38 сальника і, зібравши вузол, затягніть гайку фланця. При цьому повинні збігатися отвори під шплінт із прорізом у гайці. Потім зашплінтуйте гайку, встановіть на місце вал із підшипниковим вузлом та фланцем у зборі.
Регулювання механізмів блокування міжколісного та міжосьового диференціалу
Регулювання механізму блокування міжколісного диференціалу здійснюється на зібраному центральному редукторі, до встановлення його в картер мосту, в наступному порядку (рис. 1):
- — заміряйте зазор між торцями муфти 24 і чашкою диференціала, величина якого повинна бути 10,5 мм, при цьому муфта 24 повинна утримуватися співвісно чашці 23 за допомогою оправки;
- — відкрутіть болти кріплення пневмоциліндра 26 і зніміть його разом із поршнем;
- — відкрутивши гайку гвинта штока вилки, закрутіть або виверніть гвинт на величину необхідного переміщення вилки для забезпечення зазору 10,5 мм, затягніть гайку та встановіть циліндр.