A continuación se presentan métodos generales para comprobar la integridad de los circuitos eléctricos y detectar cortocircuitos utilizando un ohmímetro y un voltímetro
Comprobación de la integridad del circuito eléctrico
La pérdida de integridad del circuito eléctrico puede ser causada por las siguientes razones:
- - desconectar el conector del arnés;
- - conexión débil del bloque del arnés;
- - contaminación, oxidación, corrosión de los contactos;
- - deformación de los contactos;
- - daño al cable.
Compruebe la integridad del circuito en la siguiente secuencia:
Desconecte el terminal del cable de tierra de la batería.
Verifique visualmente que los conectores del arnés estén conectados en ambos lados del circuito eléctrico y que los seguros de retención estén bloqueados.
Desconecte las pastillas, compruebe visualmente que los contactos no presenten suciedad, corrosión ni deformaciones.
Tire de los cables cerca del bloque para asegurarse de que el cable y el terminal estén bien prensados y que el terminal esté fijado dentro del bloque.
Utilizando una sonda del diámetro y la longitud especificados correspondientes al tamaño del contacto en el zócalo de acoplamiento, asegúrese de que los terminales de los bloques del arnés proporcionen una conexión confiable (los terminales no están empotrados en el bloque, la sonda encaja firmemente en el terminal).
Usando un ohmímetro, mida la resistencia del circuito entre las almohadillas.
La resistencia de un circuito sano debe ser menor a 1 ohmio.
Para evitar dañar los terminales, se permite utilizar para las mediciones sondas de un diámetro determinado, correspondiente al tamaño de los contactos en los zócalos correspondientes.
Comprobación del cortocircuito a tierra del circuito
Realice la verificación en la siguiente secuencia:
Desconecte los conectores de ambos lados del circuito eléctrico.
Conecte el probador, con un extremo conectado al "+" de la batería, al terminal del circuito que se está probando. Si el probador se enciende, significa que el circuito que se está probando está en cortocircuito a tierra.
Para evitar dañar el terminal, la sonda debe conectarse utilizando una sonda de un diámetro específico que corresponda al tamaño del contacto en el zócalo de acoplamiento.
Comprobación del cortocircuito en el circuito de la red de a bordo
Realice la verificación en la siguiente secuencia:
Desconecte el conector de un lado del circuito eléctrico.
Conecte el probador, con un extremo conectado a tierra, al terminal del circuito que se está probando.
Si el probador se enciende, significa que el circuito que se está probando está en cortocircuito con la red de a bordo.
Conecte el bloque desconectado.
Desconecte el conector del otro lado del circuito eléctrico.
Para evitar dañar el terminal, la sonda debe conectarse utilizando una sonda de un diámetro específico que corresponda al tamaño del contacto en el zócalo de acoplamiento.
Medición de tensión en los contactos del mazo de cables
Realice la verificación en la siguiente secuencia:
Desconecte el conector de un lado del circuito eléctrico.
Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal del circuito que se está probando y el cable negativo a la tierra del vehículo. Registre el valor del voltaje.
Para evitar dañar el terminal, el cable positivo del voltímetro debe tener una sonda de un diámetro específico correspondiente al tamaño del contacto en el zócalo de acoplamiento.
Comprobaciones preliminares
Antes de realizar las pruebas que se describen a continuación, debe realizar la "Verificación del circuito de diagnóstico".
Al realizar diagnósticos, reparaciones o buscar la causa de un mal funcionamiento, siempre es necesario realizar una inspección exhaustiva del espacio debajo del capó.
Se deben revisar todas las mangueras de vacío para detectar pinchazos, cortes o desconexiones.
Todo el cableado eléctrico ubicado en el compartimiento del motor debe ser revisado para verificar que las conexiones sean confiables, que no haya cables quemados, deshilachados o deformados y que los cables no estén en contacto con bordes afilados o con el colector de escape.
Asegúrese de verificar los contactos del cable de tierra para detectar contaminación y la confiabilidad de la conexión a tierra.
Comprobaciones antes del lanzamiento
Verifique las conexiones de la ECU para verificar la confiabilidad de los contactos y la conexión correcta. Preste especial atención a los circuitos de alimentación y de puesta a tierra.
Verifique que las mangueras de vacío no presenten daños ni torceduras, que las conexiones sean correctas y que estén bien apretadas.
Compruebe si hay fugas en el sistema de admisión de aire.
Revise los cables de alto voltaje para detectar grietas y rastros de carbón.
Verifique que el cableado eléctrico esté bien conectado y que no haya daños en los cables.
Fallas intermitentes
Si un mal funcionamiento activa el diagnóstico a bordo, la solución de problemas debe comenzar con un análisis de la información registrada en la memoria de errores del controlador.
Esta información se puede leer utilizando una herramienta de diagnóstico. Para ello, seleccione el modo: "Códigos de avería; Datos almacenados".
Los parámetros más útiles son:
- - DLC - retraso hasta que la información sobre un mal funcionamiento que ya no está activo se borra de la memoria de errores del controlador.
- - icono "activo/inactivo "mal funcionamiento (actualmente)";
- - HZ - cuántas veces se registró esta avería en el diagnóstico a bordo;
- - condiciones de funcionamiento del ECM en las que se produjo el mal funcionamiento.
El valor inicial del parámetro DLC es 40. Si la falla se ha vuelto inactiva, entonces con cada ciclo de calentamiento del motor el valor del parámetro DLC disminuye en 1.
Por lo tanto, con su ayuda, es posible determinar cuántos ciclos de calentamiento han transcurrido desde el momento en que desapareció la avería hasta el momento en que se realizó el diagnóstico.
Tiene sentido buscar averías intermitentes si en el momento del diagnóstico el valor del parámetro DLC > 38.
Usando el ícono "falla activa/inactiva", puede monitorear el comportamiento de la falla al realizar cualquier manipulación.
El parámetro HZ muestra qué tan intermitente es la falla.
Las condiciones de funcionamiento de la ECU se caracterizan por un conjunto de parámetros que permiten determinar los modos de funcionamiento del motor en los que se produce la avería.
Paso 1
La solución de problemas de averías intermitentes debe comenzar con la verificación de los circuitos eléctricos problemáticos.
Al revisar los circuitos eléctricos, preste atención a lo siguiente:
- - los terminales están firmemente engarzados en el cable, pero los cables no están pinzados;
- - los terminales están fijados de forma segura en el bloque;
- - los terminales no se deforman;
- - no hay suciedad, humedad o rastros de corrosión en los terminales;
- - el cuerpo del zapato no presenta ningún signo de daño (grietas, deformaciones, derretimiento);
- - hay un sello de goma que funciona en el cuerpo del zapato; - Los terminales proporcionan una conexión confiable. Para ello, es necesario comprobar todos los terminales en los circuitos problemáticos utilizando una sonda de un diámetro y longitud determinados (asegúrese de que los terminales no estén empotrados en el bloque, la sonda encaja firmemente en el terminal);
- - no hay daños en el aislamiento de los cables;
- - no hay roturas en los cables dentro del aislamiento.
Cuando se producen averías intermitentes, siempre es necesario realizar una comprobación de continuidad de los circuitos de tierra del sistema de gestión del motor (ver Comprobación de la integridad del circuito eléctrico).
Asegúrese de que los terminales de tierra estén bien sujetos a la carrocería del vehículo y que los terminales de alimentación y de tierra estén bien sujetos a la batería.
Si en la memoria del controlador se registra el código de error P1602, es necesario verificar los circuitos de alimentación del controlador, prestando atención a lo siguiente:
- - los fusibles están en buen estado y bien fijados en sus casquillos;
- - el relé principal está en buen estado de funcionamiento y bien fijado en el zócalo.
Si las comprobaciones anteriores no revelan ningún problema, continúe con el paso 2.
Paso 2
En un automóvil con el motor en marcha, es necesario mover los cables, partiendo de los conectores, a lo largo de todo el recorrido del arnés, monitoreando de oído o con la ayuda de un dispositivo de diagnóstico el comportamiento del sistema de control.
Si la prueba no revela ningún problema, proceda al paso 3.
Paso 3
A partir de la información contenida en las imágenes congeladas, es necesario reproducir los modos de conducción del vehículo en los que se registraron las averías. En este caso, es necesario controlar los parámetros de funcionamiento del sistema de gestión del motor mediante un dispositivo de diagnóstico.
Arranque del motor difícil
Señales: el cigüeñal gira normalmente, pero el motor tarda mucho en arrancar y puede pararse inmediatamente después de arrancar.
Realice cuidadosamente las comprobaciones visuales/físicas descritas al principio de esta sección.
Realizar diagnósticos de la ECU utilizando el mapa A-3.
Realizar el mantenimiento de las bujías.
Mide la compresión.
Funcionamiento errático o parada al ralentí
Señales:
- - el motor funciona de manera desigual al ralentí;
- - aumento de la vibración del motor.
Además, la velocidad de ralentí puede fluctuar.
Ambos defectos en casos extremos pueden provocar que el motor se detenga.
Realice comprobaciones visuales y físicas exhaustivas.
Realizar diagnósticos de la ECU utilizando el mapa A-3.
Verifique el equilibrio del inyector utilizando el mapa C-3.
Realizar el mantenimiento de las bujías.
Mide la compresión.
Tirones o caídas en el funcionamiento del motor
Señales:
- - fluctuaciones en la potencia del motor en una posición o velocidad del acelerador constante;
- - la sensación del coche cogiendo velocidad y frenando sin cambiar la posición del pedal del acelerador.
Realice cuidadosamente las comprobaciones visuales/físicas descritas al principio de esta sección.
Compruebe el sistema de encendido.
Verifique el sistema de suministro de combustible.
Realizar el mantenimiento de las bujías.
Realice una prueba de reemplazo del DDTV.
Potencia y capacidad de respuesta del motor insuficientes
Señales:
- - el motor desarrolla una potencia inferior a la esperada;
- - falta o insuficiente aumento de la velocidad al presionar el pedal acelerador.
Realice comprobaciones visuales y físicas exhaustivas.
Verifique el sistema de suministro de combustible.
Realice una prueba de reemplazo del DDTV.
Mide la compresión.
Aumento del consumo de combustible
El aumento del consumo de combustible es consecuencia de fallos en la ECU, que al eliminarse normalizan el consumo de combustible.
Códigos de diagnóstico del controlador M86
Código - Descripción
- P0030 Circuito de CC del calentador al neutralizador defectuoso
- P0031 Calentador CC a neutralizador, circuito de control corto a tierra
- P0032 Calentador CC antes del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0036 Calentador de CC después del neutralizador, circuito defectuoso
- P0037 Calentador de CC después del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0038 Calentador de CC después del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0106 Circuito del sensor de presión de aire de admisión fuera de rango
- P0107 Circuito del sensor de presión de aire de admisión, bajo voltaje
- P0108 Circuito alto del sensor de presión de aire de admisión
- P0111 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión fuera de rango
- P0112 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión, bajo voltaje
- P0113 Circuito alto del sensor de temperatura del aire de admisión
- P0116 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante, señal fuera de rango aceptable
- P0117 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante, nivel de señal bajo
- P0118 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante, nivel de señal alto
- P0122 Circuito A del TPS, nivel de señal bajo
- P0123 Circuito A del TPS, nivel de señal alto
- P0130 Sensor de oxígeno precatalizador defectuoso
- P0131 Circuito del sensor de precatalizador, salida baja
- P0132 Circuito del sensor de precatalizador, salida alta
- P0133 Circuito de CC antes del neutralizador, respuesta lenta al cambio en la composición de la mezcla
- P0134 Circuito del sensor de oxígeno precatalizador inactivo
- P0135 DC antes del neutralizador, calentador defectuoso
- P0136 Mal funcionamiento del sensor de oxígeno post-catalizador
- P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor post-catalizador
- P0138 Circuito del sensor post-catalizador de alto voltaje
- P0140 Circuito del sensor de oxígeno post catalizador inactivo
- P0141 DC después del neutralizador, calentador defectuoso
- P0171 Sistema de inyección de combustible demasiado pobre
- P0172 Sistema de combustible demasiado rico
- P0201 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 1
- P0202 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 2
- P0203 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 3
- P0204 Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 4
- P0217 Temperatura del motor por encima del límite
- P0222 Circuito B del TPS, nivel de señal bajo
- P0223 Circuito B del TPS alto
- P0261 Circuito de control del inyector del cilindro 1: cortocircuito a tierra
- P0262 Circuito de control del inyector del cilindro 1 Cortocircuito a la batería
- P0264 Circuito de control del inyector del cilindro 2 Cortocircuito a tierra
- P0265 Inyector del cilindro 2, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P0267 Circuito de control del inyector del cilindro 3 Cortocircuito a tierra
- P0268 Circuito de control del inyector del cilindro 3 Cortocircuito a la batería
- P0270 Circuito de control del inyector del cilindro 4 Cortocircuito a tierra
- P0271 Inyector del cilindro 4, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P0300 Fallas de encendido múltiples o aleatorias detectadas
- P0301 Falla de encendido detectada en el cilindro 1
- P0302 Falla de encendido detectada en el cilindro 2
- P0303 Falla de encendido detectada en el cilindro 3
- P0304 Falla de encendido detectada en el cilindro 4
- P0327 Bajo voltaje en el circuito del sensor de detonación
- P0328 Alto voltaje en el circuito del sensor de detonación
- P0335 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal
- P0336 Circuito del sensor CKP, señal fuera de rango
- P0340 Sensor de posición del árbol de levas (sensor de fase) defectuoso
- P0342 Circuito bajo del sensor de posición del árbol de levas (sensor de fase)
- P0343 Circuito alto del sensor de posición del árbol de levas (sensor de fase)
- P0351 Bobina de encendido cilindro 1, circuito de control abierto
- P0352 Bobina de encendido cilindro 2, circuito de control abierto
- P0353 Bobina de encendido cilindro 3, circuito de control abierto
- P0354 Bobina de encendido cilindro 4, circuito de control abierto
- P0363 Falla de encendido detectada, suministro de combustible interrumpido a cilindros que no funcionan
- P0422 Eficiencia del neutralizador por debajo del umbral
- P0441 Sistema de emisión por evaporación, flujo de aire incorrecto a través de KPA
- P0443 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de purga del recipiente evaporativo
- P0444 Válvula de purga del recipiente evaporativo, circuito de control abierto
- P0458 Válvula de purga del recipiente, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0459 Válvula de purga del recipiente evaporativo, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P0480 Mal funcionamiento del circuito del relé 1 del ventilador
- P0481 Mal funcionamiento del circuito del relé 2 del ventilador
- P0504 Interruptores A/B del pedal de freno, desajuste de señal
- P0513 Llave del inmovilizador incorrecta
- P0522 Circuito del sensor de presión de aceite bajo
- P0523 Circuito alto del sensor de presión de aceite
- P0560 Voltaje de la red de a bordo del vehículo
- P0561 El voltaje de la red de a bordo es inestable
- P0562 Voltaje del sistema del vehículo, nivel bajo
- P0563 Voltaje del sistema del vehículo, nivel alto
- P0601 Error de suma de comprobación de ROM del controlador ECU
- P0603 Error de RAM interna del controlador ECU
- P0604 Error de RAM externa del controlador ECU
- P0606 Error en el controlador de la ECU, procesador
- P0627 Mal funcionamiento del circuito del relé de la bomba de combustible
- P0628 Relé de la bomba de combustible, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0629 Relé de la bomba de combustible, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P062F Error interno de EEPROM
- Circuito de alimentación del sensor P0641, abierto
- P0642 Señal baja en el circuito de alimentación del sensor
- P0643 Señal alta en el circuito de alimentación del sensor
- P0645 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, mal funcionamiento del circuito
- P0646 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0647 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P0660 Válvula de control de longitud del colector de admisión, circuito abierto
- P0661 Válvula de control de longitud del colector de admisión, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0662 Válvula de control de longitud del colector de admisión, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P0691 Circuito de control del relé 1 del ventilador corto a tierra
- P0692 Relé del ventilador 1, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P0693 Relé del ventilador 2, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0694 Relé del ventilador 2, circuito de control en cortocircuito a la batería
- P1301 Cilindro 1, se detectó una falla crítica del catalizador
- P1302 Cilindro 2, falla de encendido detectada, crítica para el neutralizador
- P1303 Cilindro 3, falla de encendido detectada, crítica para el neutralizador
- P1304 Cilindro 4, falla de encendido detectada, crítica para el neutralizador
- P1335 Monitoreo del control del actuador del acelerador, posición del acelerador fuera de rango
- P1336 Monitoreo del control del actuador del acelerador, desajuste de la señal "A"/"B" del sensor de posición del acelerador
- P1388 Monitoreo del control del actuador del acelerador, desajuste de la señal A/B del sensor de posición del pedal del acelerador
- P1389 Control del actuador del acelerador Monitoreo de velocidad del motor fuera de rango
- P1390 Monitoreo del control del actuador del acelerador, respuesta incorrecta a un mal funcionamiento del sistema
- P1391 Monitoreo del control del actuador del acelerador: no hay respuesta a un mal funcionamiento del sistema
- P1545 Actuador del acelerador, posición del acelerador fuera de rango
- P1558 Actuador del acelerador, resorte de retorno defectuoso
- P1559 Actuador del acelerador, posición del acelerador en reposo fuera del rango aceptable
- P1564 Sistema de control del actuador del acelerador, adaptación de la posición cero del acelerador interrumpida debido a baja tensión a bordo
- P1570 Inmovilizador, avería en el circuito
- P1578 Valor de adaptación de posición cero del sistema de control del actuador del acelerador fuera de rango
- P1579 Sistema de control del actuador del acelerador, adaptación de la posición cero de la válvula de mariposa interrumpida debido a condiciones externas
- P1602 Controlador ECU, pérdida de voltaje de la fuente de alimentación
- P1640 Error de lectura/escritura de EEPROM del controlador de la ECU
- P2100 Actuador del acelerador, circuito de control abierto
- P2101 Mal funcionamiento del circuito de control del actuador del acelerador
- P2102 Circuito de control del actuador del acelerador corto a tierra
- P2103 Actuador del acelerador, circuito de control en cortocircuito al sistema eléctrico
- P2122 Circuito bajo del sensor de posición del pedal A
- P2123 Circuito alto del sensor de posición del pedal A
- P2127 Circuito bajo del sensor de posición del pedal B
- P2128 Circuito alto del sensor de posición del pedal B
- P2135 Sensores de posición del acelerador "A" / "B", señal no coincidente
- P2138 Sensores "A" / Posición del pedal del acelerador "B", desajuste de señal
- P2176 Sistema de control del actuador del acelerador, adaptación a cero de la posición del acelerador no realizada
- P2187 Sistema de combustible demasiado pobre en ralentí
- P2188 Sistema de combustible demasiado rico en ralentí
- P2270 DK después del neutralizador, no hay respuesta al enriquecimiento de la mezcla
- P2271 CC después del neutralizador, no hay respuesta a la mezcla pobre
- P2301 Bobina de encendido cilindro 1, circuito de control en cortocircuito al sistema eléctrico
- P2304 Bobina de encendido cilindro 2, circuito de control en cortocircuito al sistema eléctrico
- P2307 Bobina de encendido cilindro 3, circuito de control en cortocircuito al sistema eléctrico
- P2310 Bobina de encendido cilindro 4, circuito de control en cortocircuito al sistema eléctrico
- U0001 Bus CAN defectuoso
- U0002 Bus CAN, avería general
- U0009 Bus CAN, cortocircuito línea L a línea H
- U0073 Bus CAN deshabilitado
- U0121 Bus CAN, no hay datos del controlador ABS
- U0122 Bus CAN, no hay datos del controlador ESP
- U0155 Bus CAN, no hay datos del panel de instrumentos
- U0167 Bus CAN, sin comunicación con inmovilizador
- U0415 Bus CAN, datos no válidos del controlador ABS
- U0416 Bus CAN, datos no válidos del controlador ESP
- U0426 Bus CAN, datos incorrectos del inmovilizador
