Überprüfung auf Motorstörungen im Lada Vesta

Nachfolgend finden Sie allgemeine Methoden zur Überprüfung der Integrität von Stromkreisen sowie zur Überprüfung auf Kurzschlüsse mit einem Ohmmeter und einem Voltmeter

Überprüfung der Integrität des Stromkreises

Der Verlust der Integrität elektrischer Schaltkreise kann folgende Ursachen haben:

- Abtrennen des Kabelbaumsteckers;
- schwache Verbindung des Kabelbaumblocks;
- Verunreinigung, Oxidation, Korrosion der Kontakte;
- Verformung der Kontakte;
- Beschädigung des Kabels.

Überprüfen Sie die Integrität des Schaltkreises in der folgenden Reihenfolge:

Trennen Sie den Erdungskabelanschluss von der Batterie.

Überprüfen Sie visuell, ob die Kabelbaumstecker auf beiden Seiten des Stromkreises angeschlossen sind und ob die Haltesperren verriegelt sind.

Pads abklemmen, Kontakte optisch auf Schmutz, Korrosion, Verformung prüfen.

Ziehen Sie an den Drähten in der Nähe des Blocks, um sicherzustellen, dass Draht und Anschluss fest gecrimpt sind und dass der Anschluss im Block fixiert ist.

Stellen Sie mit einer Sonde des angegebenen Durchmessers und einer Länge, die der Größe des Kontakts in der Gegenbuchse entspricht, sicher, dass die Anschlüsse der Kabelbaumblöcke eine zuverlässige Verbindung gewährleisten (die Anschlüsse sind nicht im Block versenkt, die Sonde passt fest in die Klemme einschieben).

Messen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand des Stromkreises zwischen den Pads.

Der Widerstand eines intakten Stromkreises sollte weniger als 1 Ohm betragen.

Um eine Beschädigung der Anschlüsse zu vermeiden, dürfen für Messungen Sonden mit einem bestimmten Durchmesser verwendet werden, der der Größe der Kontakte in den Gegenbuchsen entspricht.

Überprüfung des Erdschlusses im Stromkreis

Überprüfen Sie in der folgenden Reihenfolge:

Trennen Sie die Steckverbinder auf beiden Seiten des Stromkreises.

Verbinden Sie den Tester mit dem Anschluss des zu testenden Stromkreises, wobei ein Ende mit dem „+“ der Batterie verbunden ist. Wenn der Tester aufleuchtet, bedeutet dies, dass der getestete Stromkreis einen Kurzschluss zur Erde aufweist.

Um eine Beschädigung des Anschlusses zu vermeiden, muss die Sonde mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser angeschlossen werden, der der Größe des Kontakts in der Gegenbuchse entspricht.

Überprüfung des Kurzschlussstromkreises zum Bordnetz

Überprüfen Sie in der folgenden Reihenfolge:

Trennen Sie den Stecker auf einer Seite des Stromkreises.

Schließen Sie den Tester mit einem geerdeten Ende an die Klemme des zu testenden Stromkreises an.

Wenn der Tester aufleuchtet, bedeutet dies, dass der zu testende Stromkreis mit dem Bordnetz kurzgeschlossen ist.

Verbinden Sie den getrennten Block.

Trennen Sie den Stecker auf der anderen Seite des Stromkreises.

Um eine Beschädigung des Anschlusses zu vermeiden, muss die Sonde mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser angeschlossen werden, der der Größe des Kontakts in der Gegenbuchse entspricht.

Spannungsmessung an den Kontakten des Kabelbaums

Überprüfen Sie in der folgenden Reihenfolge:

Trennen Sie den Stecker auf einer Seite des Stromkreises.

Verbinden Sie das Pluskabel des Voltmeters mit der Klemme des zu prüfenden Stromkreises und das Minuskabel mit der Fahrzeugmasse. Notieren Sie den Spannungswert.

Um eine Beschädigung des Anschlusses zu vermeiden, muss das Pluskabel des Voltmeters mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser ausgestattet sein, der der Größe des Kontakts in der Gegenbuchse entspricht.

Vorabprüfungen

Bevor Sie die unten beschriebenen Tests durchführen, müssen Sie die „Diagnoseschaltkreisprüfung“ durchführen.

Bei der Diagnose, Reparatur oder Suche nach der Ursache einer Störung ist immer eine gründliche Inspektion des Motorraums erforderlich.

Alle Vakuumschläuche sollten auf Quetschungen, Schnitte oder Unterbrechungen überprüft werden.

Die gesamte elektrische Verkabelung im Motorraum muss auf zuverlässige Verbindungen, das Fehlen verbrannter, ausgefranster oder verformter Kabel und den Kontakt der Kabel mit scharfen Kanten oder dem Auspuffkrümmer überprüft werden.

Überprüfen Sie unbedingt die Erdungskabelkontakte auf Verunreinigungen und die Zuverlässigkeit der Erdung.

Kontrollen vor dem Start

Überprüfen Sie die ECU-Anschlüsse auf Kontaktsicherheit und korrekten Anschluss. Achten Sie besonders auf die Stromversorgung und die Erdungskreise.

Überprüfen Sie die Unterdruckschläuche auf Beschädigungen und Knicke, korrekte Anschlüsse und Dichtheit.

Überprüfen Sie das Luftansaugsystem auf Lecks.

Überprüfen Sie Hochspannungsleitungen auf Risse und Kohlespuren.

Überprüfen Sie die elektrische Verkabelung auf sichere Verbindungen und darauf, dass die Kabel nicht beschädigt sind.

Zeitweise auftretende Störungen

Löst eine Fehlfunktion eine On-Board-Diagnose aus, sollte die Fehlersuche mit einer Analyse der im Fehlerspeicher des Steuergeräts aufgezeichneten Informationen beginnen.

Diese Informationen können mit einem Diagnosetool ausgelesen werden. Wählen Sie hierzu den Modus: „Fehlercodes; Gespeicherte Daten“.

Die nützlichsten Parameter sind:

- DLC - Verzögerung bis Informationen über eine nicht mehr aktive Störung aus dem Fehlerspeicher des Controllers gelöscht werden.
- Symbol „aktiv / inaktiv Störung (derzeit)";
- HZ – wie oft diese Störung von der On-Board-Diagnose erfasst wurde;
- Betriebsbedingungen des ECM, unter denen die Störung auftrat.

Der Anfangswert des DLC-Parameters beträgt 40. Wenn der Fehler inaktiv geworden ist, verringert sich der Wert des DLC-Parameters mit jedem Motoraufwärmzyklus um 1.

Daher ist es mit seiner Hilfe möglich, festzustellen, wie viele Aufwärmzyklen vom Zeitpunkt des Verschwindens der Störung bis zum Zeitpunkt der Durchführung der Diagnose vergangen sind.

Die Suche nach zeitweiligen Fehlern ist sinnvoll, wenn zum Zeitpunkt der Diagnose der Wert des DLC-Parameters > 38.

Mithilfe der Icons „aktive / inaktive Störung“ können Sie das Störungsverhalten bei eventuellen Manipulationen überwachen.

Der HZ-Parameter zeigt, wie intermittierend der Fehler ist.

Die Betriebsbedingungen der ECU werden durch eine Reihe von Parametern charakterisiert, die es uns ermöglichen, die Motorbetriebsarten zu bestimmen, in denen die Fehlfunktion auftritt.

Schritt 1

Die Fehlerbehebung bei zeitweiligen Fehlern sollte mit der Überprüfung der problematischen Stromkreise beginnen.

Achten Sie bei der Überprüfung von Stromkreisen auf Folgendes:

- die Klemmen sind fest auf den Draht gecrimpt, die Drähte werden jedoch nicht eingeklemmt;
- die Klemmen sind sicher im Block befestigt;
- Anschlüsse sind nicht verformt;
- die Anschlüsse weisen keinen Schmutz, keine Feuchtigkeit und keine Korrosionsspuren auf;
- der Schuhkörper weist keine Beschädigungen auf (Risse, Verformungen, Schmelzen);
- im Schuhkörper befindet sich eine funktionierende Gummidichtung;
-Terminals sorgen für eine zuverlässige Verbindung. Dazu müssen alle Anschlüsse in den problematischen Schaltkreisen mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser und einer bestimmten Länge überprüft werden (achten Sie darauf, dass die Anschlüsse nicht im Block versenkt sind, die Sonde sitzt fest im Anschluss);
- die Isolierung der Drähte ist nicht beschädigt;
- innerhalb der Isolierung sind keine Unterbrechungen in den Drähten vorhanden.

Bei zeitweiligen Störungen ist es unbedingt erforderlich, eine Durchgangsprüfung der Massekreise des Motormanagementsystems durchzuführen (siehe „Überprüfung der Integrität des Stromkreises“).

Stellen Sie sicher, dass die Masseklemmen fest mit der Karosserie verbunden sind und dass die Strom- und Masseklemmen fest mit der Batterie verbunden sind.

Wenn der Fehlercode P1602 im Speicher des Controllers aufgezeichnet ist, müssen die Stromversorgungsschaltkreise des Controllers überprüft werden. Dabei ist auf Folgendes zu achten:

- die Sicherungen in gutem Zustand und fest in den Fassungen befestigt sind;
- das Hauptrelais funktionsfähig und fest im Sockel befestigt ist.

Wenn die obigen Prüfungen kein Problem ergeben, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

Schritt 2

Bei einem Auto mit laufendem Motor ist es notwendig, die Kabel ausgehend von den Anschlüssen entlang des gesamten Kabelbaumverlaufs zu verlegen und dabei das Verhalten des Steuersystems nach Gehör oder mit Hilfe eines Diagnosegeräts zu überwachen.

Wenn der Test kein Problem ergibt, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3

Anhand der Informationen aus den Standbildern ist es erforderlich, die Fahrzustände des Fahrzeugs zu reproduzieren, in denen die Störungen aufgezeichnet wurden. In diesem Fall ist es notwendig, die Betriebsparameter des Motormanagementsystems mit einem Diagnosegerät zu überwachen.

Schwierigkeiten beim Starten des Motors

Anzeichen: Die Kurbelwelle dreht sich normal, aber der Motor braucht lange zum Starten und kann direkt nach dem Starten ausgehen.

Führen Sie die zu Beginn dieses Abschnitts beschriebenen visuellen/physischen Prüfungen sorgfältig durch.

Führen Sie eine Diagnose der ECU mithilfe der A-3-Karte durch.

Führen Sie eine Zündkerzenwartung durch.

Kompression messen.

Unregelmäßiger Betrieb oder Abwürgen im Leerlauf

Zeichen:

- der Motor läuft im Leerlauf unrund;
- erhöhte Motorvibration.

Außerdem kann die Leerlaufdrehzahl schwanken.

Beide Defekte können im Extremfall zum Motorstillstand führen.

Führen Sie gründliche visuelle/physische Prüfungen durch.

Führen Sie eine Diagnose der ECU mithilfe der A-3-Karte durch.

Überprüfen Sie die Injektorbalance mithilfe der C-3-Karte.

Führen Sie eine Zündkerzenwartung durch.

Kompression messen.

Ruckeln oder Einbrüche im Motorbetrieb

Zeichen:

- Schwankungen der Motorleistung bei konstanter Drosselklappenstellung oder Geschwindigkeit;
- das Gefühl, dass das Auto schneller wird und bremst, ohne die Stellung des Gaspedals zu verändern.

Führen Sie die zu Beginn dieses Abschnitts beschriebenen visuellen/physischen Prüfungen sorgfältig durch.

Überprüfen Sie das Zündsystem.

Überprüfen Sie das Kraftstoffversorgungssystem.

Führen Sie eine Zündkerzenwartung durch.

Führen Sie einen testweisen Austausch des DDTV durch.

Unzureichende Motorleistung und Reaktionsfähigkeit

Zeichen:

- der Motor entwickelt weniger Leistung als erwartet;
- fehlende oder unzureichende Geschwindigkeitssteigerung beim Treten des Pedals Beschleuniger.

Führen Sie gründliche visuelle/physische Prüfungen durch.

Überprüfen Sie das Kraftstoffversorgungssystem.

Führen Sie einen testweisen Austausch des DDTV durch.

Kompression messen.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Ein erhöhter Kraftstoffverbrauch ist eine Folge von Fehlfunktionen der Motorelektronik, deren Beseitigung den Kraftstoffverbrauch normalisiert.

Diagnosecodes des M86-Controllers

Code - Beschreibung

P0030 Gleichstrom vom Heizgerät zum Neutralisator, Schaltkreis defekt
P0031 Heizung Gleichstrom zum Neutralisator, Steuerkreis Masseschluss
P0032 Heizungsgleichstrom vor Neutralisator, Steuerstromkreiskurzschluss zum Bordnetz
P0036 Heizungsgleichstrom nach Neutralisator, Schaltkreis fehlerhaft
P0037 Heizungsgleichstrom nach Neutralisator, Steuerstromkreis Masseschluss
P0038 Heizungsgleichstrom nach Neutralisator, Steuerstromkreiskurzschluss zum Bordnetz
P0106 Ansaugluftdrucksensor-Schaltkreis außerhalb des zulässigen Bereichs
P0107 Ansaugluftdrucksensor-Schaltkreis, niedrige Spannung
P0108 Ansaugluftdrucksensor-Schaltkreis hoch
P0111 Ansauglufttemperatursensor-Schaltkreis außerhalb des zulässigen Bereichs
P0112 Ansauglufttemperatursensor-Schaltkreis, niedrige Spannung
P0113 Ansauglufttemperatursensor-Schaltkreis hoch
P0116 Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis, Signal außerhalb des zulässigen Bereichs
P0117 Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis, niedriger Signalpegel
P0118 Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis, hoher Signalpegel
P0122 TPS-Schaltkreis A, niedriger Signalpegel
P0123 TPS Schaltkreis A, hoher Signalpegel
P0130 Sauerstoffsensor vor dem Katalysator defekt
P0131 Niedrige Leistung im Vorkatalysator-Sensorschaltkreis
P0132 Hoher Ausgangsstromkreis des Vorkatalysator-Sensors
P0133 Gleichstromkreis vor dem Neutralisator, langsame Reaktion auf Änderung der Gemischzusammensetzung
P0134 Schaltkreis des Sauerstoffsensors vor dem Katalysator inaktiv
P0135 Gleichstrom vor Neutralisator, Heizung defekt
P0136 Fehlfunktion des Sauerstoffsensors nach dem Katalysator
P0137 Sensorschaltkreis nach Katalysator, niedrige Spannung
P0138 Sensorschaltkreis nach Katalysator, hohe Spannung
P0140 Schaltkreis des Sauerstoffsensors nach dem Katalysator inaktiv
P0141 Gleichstrom nach Neutralisator, Heizung defekt
P0171 Kraftstoffeinspritzsystem zu mager
P0172 Kraftstoffsystem zu fett
P0201 Funktionsstörung des Injektorschaltkreises im 1. Zylinder
P0202 Störung im Injektorschaltkreis Zylinder 2
P0203 Fehlfunktion des Injektorschaltkreises im 3. Zylinder
P0204 Fehlfunktion des Injektorschaltkreises im 4. Zylinder
P0217 Motortemperatur über Grenzwert
P0222 TPS-Schaltkreis B, niedriger Signalpegel
P0223 TPS Schaltkreis B hoch
P0261 Zylinder 1 Injektor-Steuerkreis Kurzschluss nach Masse
P0262 Zylinder 1 Injektor-Steuerkreis Kurzschluss zur Batterie
P0264 Zylinder 2 Injektor-Steuerkreis Kurzschluss nach Masse
P0265 Zylinder 2 Injektor, Steuerstromkreis Kurzschluss zur Batterie
P0267 Zylinder 3 Injektor-Steuerkreis Kurzschluss nach Masse
P0268 Zylinder 3 Injektor-Steuerkreis Kurzschluss zur Batterie
P0270 Zylinder 4 Injektor-Steuerkreis Kurzschluss nach Masse
P0271 Zylinder 4 Injektor, Steuerstromkreis Kurzschluss zur Batterie
P0300 Zufällige/mehrere Fehlzündungen erkannt
P0301 Fehlzündung Zylinder 1 erkannt
P0302 Fehlzündung Zylinder 2 erkannt
P0303 Fehlzündung Zylinder 3 erkannt
P0304 Fehlzündung Zylinder 4 erkannt
P0327 Klopfsensor-Schaltkreis niedrige Spannung
P0328 Klopfsensor-Schaltkreis, hohe Spannung
P0335 Störung im Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors
P0336 CKP-Sensorschaltkreis, Signal außerhalb des zulässigen Bereichs
P0340 Nockenwellenpositionssensor (Phasensensor) defekt
P0342 Schaltkreis des Nockenwellenpositionssensors (Phasensensor) niedrig
P0343 Schaltkreis des Nockenwellenpositionssensors (Phasensensor) hoch
P0351 Zündspule Zylinder 1, offener Steuerstromkreis
P0352 Zündspule Zylinder 2, offener Steuerstromkreis
P0353 Zündspule Zylinder 3, offener Steuerstromkreis
P0354 Zündspule Zylinder 4, offener Steuerstromkreis
P0363 Fehlzündung erkannt, Kraftstoffzufuhr zu nicht zündenden Zylindern abgeschaltet
P0422 Neutralisatoreffizienz unter dem Schwellenwert
P0441 Verdunstungsemissionssystem, falscher Luftstrom durch KPA
P0443 Störung im Schaltkreis des Spülventils des Verdunstungsbehälters
P0444 Spülventil des Verdunstungsbehälters, Steuerkreis offen
P0458 Kanister-Entlüftungsventil, Steuerstromkreis, Kurzschluss nach Masse
P0459 Spülventil des Verdunstungsbehälters, Kurzschluss im Steuerstromkreis zur Batterie
P0480 Lüfterrelais 1 Schaltkreisstörung
P0481 Lüfterrelais 2 Schaltkreisstörung
P0504 Bremspedal-A/B-Schalter, Signalfehlanpassung
P0513 Wegfahrsperrenschlüssel falsch
P0522 Öldrucksensorkreis niedrig
P0523 Öldrucksensorkreis hoch
P0560 Fahrzeug-Bordnetzspannung
P0561 Bordnetzspannung ist instabil
P0562 Fahrzeugsystemspannung, niedriger Pegel
P0563 Fahrzeugsystemspannung, hoher Pegel
P0601 ECU-Controller, ROM-Prüfsummenfehler
P0603 ECU-Controller, interner RAM-Fehler
P0604 ECU-Controller, externer RAM-Fehler
P0606 ECU-Controller, Prozessorfehler
P0627 Störung im Schaltkreis des Kraftstoffpumpenrelais
P0628 Kraftstoffpumpenrelais, Steuerstromkreis Masseschluss
P0629 Kraftstoffpumpenrelais, Steuerstromkreis Kurzschluss zur Batterie
P062F Interner EEPROM-Fehler
P0641 Sensorstromkreis offen
P0642 Sensorstromkreis niedriges Signal
P0643 Sensorstromkreis hohes Signal
P0645 Relais für Klimakompressorkupplung, Schaltkreisstörung
P0646 Relais für Klimakompressorkupplung, Steuerstromkreis, Kurzschluss nach Masse
P0647 Klimakompressorkupplungsrelais, Steuerstromkreis Kurzschluss zur Batterie
P0660 Ansaugkrümmerlängensteuerventil, offener Schaltkreis
P0661 Ansaugkrümmerlängen-Steuerventil, Steuerkreis Masseschluss
P0662 Ansaugkrümmerlängen-Steuerventil, Steuerkreiskurzschluss zur Batterie
P0691 Lüfterrelais 1 Steuerstromkreis Kurzschluss nach Masse
P0692 Lüfterrelais 1, Steuerstromkreis Kurzschluss zur Batterie
P0693 Lüfterrelais 2, Steuerstromkreis, Kurzschluss nach Masse
P0694 Lüfterrelais 2, Steuerstromkreis Kurzschluss zur Batterie
P1301 Zylinder 1, kritische Fehlzündung des Katalysators erkannt
P1302 Zylinder 2, Fehlzündung erkannt, kritisch für den Neutralisator
P1303 Zylinder 3, Fehlzündung erkannt, kritisch für den Neutralisator
P1304 Zylinder 4, Fehlzündung erkannt, kritisch für den Neutralisator
P1335 Drosselklappen-Stellglied-Steuerungsüberwachung, Drosselklappenstellung außerhalb des zulässigen Bereichs
P1336 Überwachung der Drosselklappen-Stellgliedsteuerung, Drosselklappen-Positionssensor „A“ / „B“ Signalfehlanpassung
P1388 Überwachung der Drosselklappen-Stellgliedsteuerung, Signalfehlanpassung des Gaspedalstellungssensors A/B
P1389 Drosselklappen-Stellglied-Steuerung überwacht Motordrehzahl außerhalb des zulässigen Bereichs
P1390 Drosselklappen-Stellglied-Steuerungsüberwachung, falsche Reaktion auf Systemstörung
P1391 Drosselklappen-Stellglied-Steuerungsüberwachung reagiert nicht auf Systemstörung
P1545 Drosselklappen-Stellantrieb, Drosselklappenstellung außerhalb des zulässigen Bereichs
P1558 Drosselklappensteller, Rückholfeder defekt
P1559 Drosselklappen-Stellantrieb, Drosselklappenstellung im Ruhezustand außerhalb des zulässigen Bereichs
P1564 Drosselklappensteller-Steuerungssystem, Anpassung der Drosselklappenstellung Null unterbrochen wegen zu geringer Bordspannung
P1570 Wegfahrsperre, Schaltkreisstörung
P1578 Drosselklappen-Stellglied-Steuersystem: Nullpositions-Anpassungswert außerhalb des zulässigen Bereichs
P1579 Drosselklappen-Stellglied-Steuerung, Nulllagenadaption der Drosselklappe aufgrund äußerer Bedingungen unterbrochen
P1602 ECU-Controller, Verlust der Versorgungsspannung
P1640 ECU-Controller, EEPROM Lese-/Schreibfehler
P2100 Drosselklappensteller, offener Steuerstromkreis
P2101 Fehlfunktion des Drosselklappen-Steuerkreises
P2102 Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis des Drosselklappenstellers
P2103 Drosselklappensteller, Steuerstromkreis, Kurzschluss zum elektrischen System
P2122 Pedalstellungssensor A Schaltkreis niedrig
P2123 Pedalpositionssensor A Schaltkreis hoch
P2127 Pedalpositionssensor B Schaltkreis niedrig
P2128 Pedalstellungssensor B Schaltkreis hoch
P2135 Drosselklappenstellungssensoren „A“ / „B“, Signalfehlanpassung
P2138 Sensoren „A“ / Gaspedalstellung „B“, Signalfehlanpassung
P2176 Drosselklappen-Stellglied-Steuersystem, Drosselklappenstellung Nullpunktanpassung nicht durchgeführt
P2187 Kraftstoffsystem im Leerlauf zu mager
P2188 Kraftstoffsystem im Leerlauf zu fett
P2270 DK nach Neutralisator, keine Reaktion auf Anreicherung des Gemisches
P2271 DC nach Neutralisator, keine Reaktion auf mageres Gemisch
P2301 Zündspule Zylinder 1, Steuerstromkreis Kurzschluss zum elektrischen System
P2304 Zündspule Zylinder 2, Steuerstromkreis Kurzschluss zum elektrischen System
P2307 Zündspule Zylinder 3, Steuerstromkreis Kurzschluss zum elektrischen System
P2310 Zündspule Zylinder 4, Steuerstromkreis Kurzschluss zum elektrischen System
U0001 CAN-Bus defekt
U0002 CAN-Bus, allgemeiner Fehler
U0009 CAN-Bus, Leitung L mit Leitung H kurzschließen
U0073 CAN-Bus deaktiviert
U0121 CAN-Bus, keine Daten vom ABS-Steuergerät
U0122 CAN-Bus, keine Daten vom ESP-Steuergerät
U0155 CAN-Bus, keine Daten vom Kombiinstrument
U0167 CAN-Bus, keine Kommunikation mit Wegfahrsperre
U0415 CAN-Bus, ungültige Daten vom ABS-Steuergerät
U0416 CAN-Bus, ungültige Daten vom ESP-Steuergerät
U0426 CAN-Bus, falsche Daten von der Wegfahrsperre