Comprobación de los circuitos eléctricos de la transmisión automática
Los siguientes son métodos generales para verificar la integridad de los circuitos eléctricos y verificar si hay cortocircuitos usando un óhmetro y un voltímetro.
Comprobación de la continuidad del circuito eléctrico
La pérdida de integridad del circuito eléctrico puede deberse a los siguientes motivos:
- - desconectar el bloque del arnés;
- - conexión débil del bloque del arnés;
- - contaminación, oxidación, corrosión de los contactos;
- - deformación de contactos;
- - daños en el cable.
Compruebe la integridad del circuito en la siguiente secuencia:
- 1. Desconecte el terminal del cable de tierra de la batería.
- 2. Verifique visualmente que los conectores del arnés estén conectados en ambos lados del circuito eléctrico y que los pestillos de bloqueo estén bloqueados.
- 3. Desconecte las pastillas, verifique visualmente los contactos en busca de suciedad, corrosión y deformación.
- 4. Al tirar de los cables al lado del bloque, asegúrese de que el cable y el terminal estén bien presionados y que el terminal esté fijo dentro del bloque.
- 5. Usando una sonda de un diámetro y longitud determinados correspondientes al tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento, asegúrese de que los terminales de los bloques del arnés proporcionen una conexión confiable (los terminales no están empotrados en el bloque, la sonda encaja firmemente en el terminal).
- 6. Usando un óhmetro, mida la resistencia del circuito entre las almohadillas. La resistencia de un circuito en funcionamiento debe ser inferior a 1 ohmio.
Para evitar daños a los terminales, se permite utilizar sondas de un diámetro determinado para mediciones que correspondan al tamaño de los contactos en los bloques de acoplamiento.
Comprobando el circuito en cortocircuito a tierra
Realice la verificación en la siguiente secuencia:
- 1. Desconecte los conectores a ambos lados del circuito eléctrico.
- 2. Conecte la sonda, un extremo conectado al + de la batería, al terminal del circuito que se está probando. Si la sonda se enciende, significa que el circuito que se está probando está en cortocircuito a tierra.
Para evitar daños al terminal, la sonda debe conectarse utilizando una sonda de un diámetro determinado correspondiente al tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento.
Comprobación del cortocircuito a la red de a bordo
Realice la verificación en la siguiente secuencia:
- 1. Desconecta el conector de un lado del circuito eléctrico.
- 2. Conecte la sonda, con un extremo conectado a tierra, al terminal del circuito que se está probando.
- Si la sonda se enciende, significa que el circuito que se está probando está cerrado a la red de a bordo.
- 3. Conecte el bloque desconectado.
- 4. Desconecte el conector del otro lado del circuito eléctrico. Realice la comprobación 2.
Para evitar daños al terminal, la sonda debe conectarse utilizando una sonda de un diámetro determinado correspondiente al tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento.
Medición de tensión en los contactos del mazo de cables
Realice la verificación en la siguiente secuencia:
- 1. Desconecta el conector de un lado del circuito eléctrico.
- 2. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal del circuito que se está probando, que es negativo a la tierra del vehículo.
Fije el valor del voltaje.
Para evitar daños al terminal, el cable positivo del voltímetro debe tener una sonda de un diámetro determinado que coincida con el tamaño del contacto en el bloque de acoplamiento.
Asignación de contactos del controlador de control de transmisión automática (21126-1412020)
Contacto - Circuito
- 1 - Salir. Válvula solenoide de encendido/apagado (conmutación)
- 2 - Entrada. Modo “1” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
- 3 - Iniciar sesión. Modo “2” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
- 4 - Iniciar sesión. Modo “D” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
- 5 - Iniciar sesión. Modo “N” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
- 6 - Entrada. Modo “R” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
- 7 - Iniciar sesión. Modo “P” del interruptor (modo) de rango de transmisión automática
- 8 – 10 - No utilizado
- 11 - Peso de los dispositivos de entrada
- 12 - Entrada. Sensor de temperatura del fluido (aceite) de la transmisión
- 13 – 20 - No utilizado
- 21 - Salir. Resolución de ROM (EEPROM)
- 22 - Entrada. Datos ROM (EEPROM)
- 23 - Línea CAN
- 24 - Iniciar sesión. Sensor de velocidad del eje secundario (de salida) (DSA)
- 25 - No utilizado
- 26 - Salir. Alimentación del sensor +5 V
- 27 – 29 - No utilizado
- 30 - Salir. Electroválvula del embrague de reducción de marcha
- 31 - Salir. Sincronización de ROM (EEPROM)
- 32 - No utilizado
- 33 - Línea CAN
- 34 - No utilizado
- 35 - Entrada. Sensor de velocidad del eje primario (entrada)
- 36 - No utilizado
- 37 - Salir. Válvula solenoide regulación de presión en la línea
- 38 - Salir. Válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par
- 39 - Salir. Electroválvula de freno 2-4 marchas
- 40 - Salir. Válvula solenoide de embrague de sobremarcha/cambio descendente/freno de marcha atrás
- 41 – 42 - Peso de las etapas de potencia
- 43 – 44 - No utilizado
- 45 - Entrada. Terminal “30” + batería
- 46 - No utilizado
- 47 – 48 - Entrada. Terminal 15 del interruptor de encendido
Asignación de contactos del conector de transmisión automática (21902-1700010)
Contacto - Circuito
- 1 – 5 - No utilizado
- 6 - Válvula solenoide del embrague de reducción de marcha
- 7 - Válvula solenoide de freno de sobremarcha/reducción de marcha/marcha atrás
- 8 - No utilizado
- 9 - Resolución de ROM (EEPROM)
- 10 - sensor de velocidad del eje primario (de entrada)
- 11 - sensor de temperatura del líquido de la transmisión (aceite)
- 12 - Electroválvula de freno de 2ª-4ª marcha
- 13 - Electroválvula para regular la presión en la línea
- 14 - Alimentación sensores +5 V
- 15 - Sincronización de ROM (EEPROM)
- 16 - Peso de los sensores
- 17 - No utilizado
- 18 - Válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par
- 19 - Válvula solenoide de encendido/apagado (conmutación)
- 20 - Datos ROM (EEPROM)
- 21 – 22 - No utilizado
Asignación de contactos del conector DCHOVV (21902-3843010)
Contacto - circuito:
- 1 - masa del sensor;
- 2 - señal del sensor;
- 3 - fuente de alimentación del sensor
Propósito de los contactos del conector del interruptor de rango (modo) de la caja de cambios
Contacto - Circuito
- 1 - No utilizado
- 2 - Modo “2” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
- 3 - Modo “1” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
- 4 - Modo “D” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
- 5 - Modo “R” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
- 6 - Comida. Terminal "15" interruptor de encendido
- 7 - Inicial (+)
- 8 - Modo “N” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
- 9 - Modo “P” del interruptor de rango (modo) de transmisión automática
- 10 - Inicial (-)
Lista de códigos de falla del controlador de transmisión automática 21126-1412020-00
Códigos de fallo del controlador de transmisión automática
Código - Descripción
- P062F - Controlador, error de lectura - escritura EEPROM
- P0705 - sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, circuito defectuoso
- P0706 - Circuito del sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, señal fuera del rango aceptable
- P0711 - Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión, señal fuera de rango
- P0712 - Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
- P0713 - Señal alta en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
- P0717 - Circuito del sensor de velocidad del eje de entrada, sin señal
- P0720 - sensor de velocidad del eje de salida, circuito defectuoso
- P0731 - Marcha 1, relación de transmisión incorrecta
- P0732 - Engranaje 2, relación de transmisión incorrecta
- P0733 - Engranaje 3, relación de transmisión incorrecta
- P0734 - Engranaje 4, relación de transmisión incorrecta
- P0740 - Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
- P0743 - Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
- P0744 - Embrague de bloqueo del convertidor de par, señal de circuito intermitente
- P0863 - Controlador de transmisión automática, circuito de comunicación defectuoso
- P0962 - Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0963 - Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito con la alimentación de a bordo
- P0973 - Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0974 - Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito con la alimentación de a bordo
- P1701 - Circuito de alimentación defectuoso
- P1735 - Engranaje 1 bloqueado
- P1736-P transmisión 2 bloqueada
- P1737 - Engranaje 3 bloqueado
- P1738 - Engranaje 4 bloqueado
- P1744 - Embrague de bloqueo del convertidor de par, señal inestable en el circuito
- P17AA - Solenoide del embrague de reducción de marcha, circuito de control en cortocircuito a masa
- P17AB - Solenoide del embrague de reducción de marcha, circuito defectuoso
- P17AD - Solenoide de freno de 2.ª a 4.ª marcha, circuito de control en cortocircuito a masa
- P17AE - Solenoide de freno de 2.ª a 4.ª marcha, circuito defectuoso
- P17BO - Solenoide de embrague de freno de marcha atrás/sobremarcha/submarcha, cortocircuito a masa en circuito de control
- P17B1 - Solenoide de freno de marcha atrás/sobremarcha/submarcha, circuito defectuoso
- U0073 - Bus CAN deshabilitado
- U0100 - Bus CAN, no hay datos del controlador COURT
- U0140 - Bus CAN, no hay datos del interruptor del pedal de freno
- U0155: bus CAN, no hay datos del grupo de instrumentos
- U0300 - bus CAN, incompatibilidad de parámetros de mensaje
- U1000 - Bus CAN, circuito defectuoso
Si se detectan varios códigos de falla simultáneamente, verifique los códigos de acuerdo con la lista de prioridades.
Lista de códigos de fallo prioritarios
- Prioridad - Código de error
-1-
- P0863 Controlador de transmisión automática, circuito de comunicación defectuoso
- U0073 Bus CAN deshabilitado
- Bus CAN U0100, no hay datos del controlador COURT
- Bus CAN U0140, no hay datos del interruptor del pedal de freno
- Bus CAN U0155, no hay datos del grupo de instrumentos
- U0300 bus CAN, mensaje de incompatibilidad de parámetros
- Bus CAN U1000, circuito defectuoso
- 2 -
- P0740 Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
- P0743 Embrague de bloqueo del convertidor de par, circuito defectuoso
- P0962 Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0963 Solenoide de control de presión, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0973 Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0974 Solenoide de conmutación, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P17AA Solenoide del embrague de cambio descendente, circuito de control en cortocircuito a masa
- PI7AB Solenoide del embrague de reducción de marcha, circuito defectuoso
- P17AD Solenoide de freno de 2 a 4 velocidades, circuito de control en cortocircuito a masa
- P17AE Solenoide de freno 2-4 marchas, circuito defectuoso
- P17BO Solenoide de freno de marcha atrás/sobremarcha/marcha atrás, circuito de control en cortocircuito a masa
- P17B1 Solenoide de sobremarcha/cambio descendente y embrague de marcha atrás, circuito defectuoso
- 3 -
- P062F Controlador, error de lectura - escritura EEPROM
- P0705 Sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, circuito defectuoso
- P0706 Circuito del sensor de posición del interruptor de modo de transmisión automática, salida de señal fuera del rango aceptable
- P0711 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión, señal fuera de rango
- P0712 Circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión, señal baja
- P0713 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión, nivel de señal alto
- P0717 Circuito del sensor de velocidad del eje de entrada, sin señal
- P0720 Sensor de velocidad del eje de salida, circuito defectuoso
- P1701 El circuito de alimentación está defectuoso
