Para desmontar el motorreductor, desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la caja de cambios 6 y retírela junto con el panel de finales de carrera 4
Luego desatornille los tornillos que sujetan la carcasa de la caja de cambios 11 a la carcasa del motor eléctrico 8 y desconéctelos.
Retirar la armadura 9 del motor eléctrico.
Para quitar el engranaje 3 de la caja de cambios, desenrosque la tuerca de fijación de la manivela, retire el anillo de retención del eje y retire el eje con el engranaje y las arandelas de la carcasa.
Después del desmontaje, sople las cavidades internas del motor eléctrico con aire comprimido para eliminar los depósitos de polvo de carbón y comprobar el estado de las escobillas y el conmutador.
Las escobillas deben moverse libremente en los portaescobillas sin atascarse, y los resortes deben estar intactos y tener suficiente elasticidad.
Limpiar el colector con una lija de grano fino, y posteriormente pasar un trapo limpio ligeramente engrasado con vaselina técnica.
Si el colector está muy quemado o desgastado, es mejor reemplazar el motorreductor por uno nuevo. Compruebe si hay signos de atasco en los muñones del eje del inducido.
Si es necesario, límpielos con papel de lija de grano fino.
Al realizar el montaje, aleje las escobillas del conmutador para no romperlas ni dañar sus bordes, e introducir la armadura en el cuerpo con extrema precaución, evitando golpear la armadura en los polos para no romperlos.
Después del montaje, para alinear los rodamientos, golpee la carcasa del motorreductor con un martillo de madera y luego compruébelo en el soporte.
Al instalar la manivela, colóquela de manera que en su posición final quede paralela a la varilla limpiaparabrisas corta y dirigida hacia el motor eléctrico.
Datos para comprobar el motorreductor
Velocidad de rotación del eje del motorreductor con una tensión de alimentación de 14 V, un par de carga de 1,47 N m (0,15 kgf m) y una temperatura ambiente de 25 ± 10 °C, min -1 :
- - primeros (pequeños) 30–40
- - segundo (grande) 55–70
Consumo actual con el par de carga anterior, A, no más de:
- - a primera velocidad 3,5
- - a segunda velocidad 5
Si los muelles de las escobillas están dañados o han perdido su elasticidad, sustitúyalos.
Compruebe que las escobillas se mueven con facilidad en el portaescobillas. Deben moverse libremente, sin atascos.
Reemplace las escobillas desgastadas o desconchadas. Al reemplazar, suelde los cables de las nuevas escobillas al portaescobillas
Limpiar el colector con una lija fina si está sucio o tiene marcas, rayones, etc.
Si el conmutador está muy desgastado o quemado, reemplace la armadura o la caja de cambios con el conjunto del motor eléctrico.
Si encuentra rastros de atascos en los muñones de la armadura, límpielos con papel de lija fino.
Reemplace la caja de cambios con dientes muy desgastados o rotos.
Limpiar los contactos quemados u oxidados del mecanismo de parada automática con papel de lija fino.
