Desmontaje del eje de entrada de la caja de cambios
El desmontaje de los ejes se trata en el artículo "Desmontaje y montaje de la caja de cambios del Lada Priora"
Sujete el eje de entrada en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Levante el rodamiento de bolas trasero con dos cuchillas de montaje y presiónelo para juntarlo.
A través de la púa golpeamos el extremo del aro interior del rodamiento de rodillos delantero.
Y presiona el anillo
Desmontaje del eje secundario
Sujete el eje secundario en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Inserte dos cuchillas de montaje en el espacio entre los extremos del anillo interior del cojinete del eje delantero y el engranaje impulsor del engranaje principal (para evitar dañar los dientes del engranaje, puede colocar espaciadores de metal blando debajo de las cuchillas de montaje).
Apoyando las palas de montaje sobre el engranaje.
Presione la pista interior del rodamiento delantero.
Con unos alicates para anillos elásticos, abra el anillo de bloqueo
Y retire el anillo de retención del extremo frontal del eje.
Enganche del piñón conducido de 1ª marcha con un extractor de tres mordazas
Comprimir el engranaje impulsor del engranaje principal
Si no hay extractor, colocar topes debajo del engranaje conducido de la primera marcha y comprimir el engranaje impulsor del engranaje principal, golpeando el extremo del eje con un martillo con punta de metal blando.
Con unos alicates para anillos elásticos, abra el anillo de bloqueo
Y retire el anillo de retención del cubo del embrague sincronizador para 1.ª y 2.ª marcha.
Haciendo palanca en el engranaje conducido de la 2ª marcha con dos cuchillas de montaje, presionamos el cubo del embrague sincronizador de la 1ª - 2ª marcha desde el eje.
Retire el conjunto sincronizador de 1.ª y 2.ª marcha con el engranaje impulsado de 2.ª marcha.
Desconecte el engranaje conducido de 1.ª marcha y el sincronizador de 1.ª y 2.ª marcha.
Gire el eje en un tornillo de banco.
Instalado al final tope del eje debajo del tornillo del extractor de dos mordazas, presione el cojinete del eje trasero con el extractor.
Haciendo palanca con dos palas de montaje en el cojinete trasero del eje secundario, lo presionamos.
Retire la arandela de empuje.
Retire el engranaje conducido de 4ª marcha.
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador de 4ª marcha
Con unos alicates, separe el anillo de bloqueo del cubo sincronizador y retírelo.
Habiendo agarrado la tercera marcha con un extractor de tres patas, presionamos el cubo del embrague deslizante del sincronizador de tercera y cuarta marcha desde el eje
Si no hay extractor, coloque topes debajo del engranaje y golpee el extremo del eje con un martillo de cobre.
Retirar el embrague deslizante con el cubo sincronizador
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador de tercera marcha
Retire la marcha de 3ª.
Desmontaje y montaje del sincronizador
Los sincronizadores - engranajes II, III - IV y V se desmontan y montan de la misma forma.
Mostramos el desmontaje y montaje de un sincronizador usando el ejemplo de un sincronizador de engranajes en V.
Antes del desmontaje marcamos los anillos de bloqueo y su posición respecto al embrague sincronizador.
Retirar los anillos de bloqueo.
Marcamos la posición del buje respecto al acoplamiento y la posición de las galletas respecto a las ranuras del buje, para que durante el posterior montaje queden instaladas en sus lugares originales.
Para desmontar el sincronizador, deslice con cuidado el acoplamiento a lo largo del buje, sujetando las bolas con la mano para evitar que “salgan disparadas”.
Antes del montaje, inspeccionamos las piezas del sincronizador.
Las torceduras y astillas en las estrías del cubo y el acoplamiento, las llantas de los engranajes de los anillos de bloqueo y el acoplamiento son inaceptables.
Reemplazamos piezas defectuosas por otras nuevas.
Si la superficie cónica de trabajo del anillo de bloqueo está significativamente desgastada (el juego axial mínimo permitido entre los extremos de las ruedas dentadas del engranaje y el anillo de bloqueo es de 0,6 mm), se debe reemplazar.
Para facilitar el montaje del sincronizador, lubrique generosamente los resortes, las galletas y las bolas con grasa.
Colocando el cubo en el banco de trabajo, inserte los resortes en los casquillos del cubo y las galletas en las ranuras de acuerdo con las marcas aplicadas anteriormente.
Introducimos el cubo ensamblado en el acoplamiento, orientándolo de modo que cuando se instale posteriormente la bola, quede ubicada exactamente en la parte media de la ranura del acoplamiento, en su lugar más profundo.
Introduce bolas en los agujeros de las galletas.
Presionando alternativamente cada bola con un destornillador, deslizamos el cubo a lo largo de las estrías del acoplamiento.
Al instalar el eje sincronizador, las ranuras del acoplamiento y el cubo deben mirar hacia:
- - para el sincronizador de 1.ª y 2.ª marcha - a la 1.ª marcha;
- - para el sincronizador de 3ª y 4ª marcha a la 3ª marcha;
- - para el sincronizador de 5ª marcha - a la placa de empuje de los cojinetes del eje.
Ranuras en el cubo de acoplamiento y sincronizador
Desmontaje del diferencial
Sujete el engranaje impulsado del engranaje principal en un tornillo de banco con revestimientos de mordazas de metal blando.
Utilizando una llave de vaso de 17", desatornille los ocho tornillos que sujetan el engranaje a la caja del diferencial.
Utiliza un martillo de cobre para sacar la caja del diferencial.
Girando, sacamos los engranajes impulsores (semiaxiales) de la caja.
Sosteniendo la caja del diferencial en un tornillo de banco, use unos alicates de punta redonda para quitar el anillo de retención del eje del piñón.
Presiona sobre el eje del satélite y sácalo de la caja.
Retira los satélites de la caja
Para quitar los cojinetes del diferencial, sujete la caja en un tornillo de banco.
Insertando un cincel en el espacio entre el extremo del aro interior del rodamiento y la caja del diferencial, golpee el cincel
Comprimir el rodamiento
