Demontage der Getriebeeingangswelle
Die Demontage der Wellen wird im Artikel "Demontage und Montage des Lada Priora-Getriebes" besprochen.
Befestigen Sie die Eingangswelle in einem Schraubstock mit weichen Metallbacken.
Hebeln Sie das hintere Kugellager mit zwei Montageklingen hoch und drücken Sie es zusammen.
Durch den Widerhaken schlagen wir auf das Ende des Innenrings des vorderen Rollenlagers.
Und drücken Sie den Ring
Demontage der Sekundärwelle
Befestigen Sie die Sekundärwelle in einem Schraubstock mit Backen aus weichem Metall.
Setzen Sie zwei Montageklingen in den Spalt zwischen den Enden des Innenrings des vorderen Wellenlagers und dem Hauptzahnrad ein (um eine Beschädigung der Zahnradzähne zu vermeiden, können Sie weiche Metallabstandshalter unter die Montageklingen legen).
Lagen Sie die Montageblätter auf dem Zahnrad auf.
Drücken Sie den Innenring des vorderen Lagers.
Öffnen Sie den Sicherungsring mit einer Sprengringzange
Und entfernen Sie den Sicherungsring vom vorderen Ende der Welle.
Abtriebsrad des 1. Gangs mit einem Dreibacken-Abzieher einhaken
Komprimieren Sie das Antriebsrad des Hauptzahnrads
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, platzieren Sie Anschläge unter dem angetriebenen Zahnrad des ersten Gangs und drücken Sie das Antriebszahnrad des Hauptzahnrads zusammen, indem Sie mit einem Hammer mit weicher Metallspitze auf das Ende der Welle schlagen.
Öffnen Sie den Sicherungsring mit einer Sprengringzange
Und entfernen Sie den Sicherungsring der Synchronkupplungsnabe für den 1. – 2. Gang.
Wir hebeln das Abtriebsrad des 2. Gangs mit zwei Montageblättern ab und drücken die Synchronkupplungsnabe des 1. – 2. Gangs von der Welle.
Entfernen Sie die Synchronisierungsbaugruppe für den 1.–2. Gang mit dem Abtriebsrad für den 2. Gang.
Trennen Sie das Abtriebsrad des 1. Gangs und die Synchronisierung des 1.–2. Gangs.
Drehen Sie die Welle in einem Schraubstock.
Am Ende installiert Wellenanschlag unter der Schraube des Zweibacken-Abziehers, drücken Sie mit dem Abzieher auf das hintere Wellenlager.
Wir hebeln das hintere Lager der Sekundärwelle mit zwei Montageklingen hoch und drücken darauf.
Entfernen Sie die Druckscheibe.
Entfernen Sie das Abtriebsrad für den 4. Gang.
Entfernen Sie den Sperrring der Synchronisierung für den 4. Gang
Trennen Sie mit einer Zange den Sicherungsring der Synchronnabe und entfernen Sie ihn.
Nachdem wir das Zahnrad des dritten Gangs mit einem dreibeinigen Abzieher gepackt haben, drücken wir die Nabe der Rutschkupplung der Synchronisierung des dritten und vierten Gangs von der Welle
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, platzieren Sie Anschläge unter dem Zahnrad und schlagen Sie mit einem Kupferhammer auf das Ende der Welle.
Entfernen Sie die Rutschkupplung mit der Synchronnabe
Entfernen Sie den Sperrring der Synchronisierung des dritten Gangs
Entfernen Sie das Zahnrad für den 3. Gang.
Zerlegung und Zusammenbau der Synchronisierung
Synchronisatoren – Gänge II, III, IV und V werden auf die gleiche Weise zerlegt und zusammengebaut.
Wir zeigen die Demontage und Montage einer Synchronisierung am Beispiel einer V-Gang-Synchronisierung.
Vor der Demontage markieren wir die Sperrringe und ihre Position relativ zur Synchronkupplung.
Entfernen Sie die Blockierringe.
Wir markieren die Position der Nabe relativ zur Kupplung und die Position der Cracker relativ zu den Nuten der Nabe, damit sie bei der späteren Montage an ihren ursprünglichen Stellen eingebaut werden.
Um die Synchronisierung zu demontieren, schieben Sie die Kupplung vorsichtig entlang der Nabe und halten Sie dabei die Kugeln mit der Hand fest, um ein "Herausschießen" zu verhindern.
Vor dem Zusammenbau prüfen wir die Synchronisierungsteile.
Knicke und Absplitterungen an der Verzahnung von Nabe und Kupplung, den Zahnkränzen der Sicherungsringe und der Kupplung sind nicht akzeptabel.
Wir ersetzen defekte Teile durch neue.
Wenn die konische Arbeitsfläche des Blockierrings stark abgenutzt ist (das minimal zulässige axiale Spiel zwischen den Enden der Zahnkränze des Zahnrads und dem Blockierring beträgt 0,6 mm), muss er ersetzt werden.
Um die Montage der Synchronisierung zu erleichtern, schmieren Sie die Federn, Cracker und Kugeln großzügig mit Fett ein.
Legen Sie die Nabe auf die Werkbank und setzen Sie die Federn entsprechend den zuvor angebrachten Markierungen in die Nabenbuchsen und die Cracker in die Nuten ein.
Wir setzen die zusammengebaute Nabe in die Kupplung ein und richten sie so aus, dass sich die Kugel beim späteren Einbau genau im mittleren Teil der Kupplungsnut befindet – an ihrer tiefsten Stelle.
Stecken Sie die Kugeln in die Löcher der Cracker.
Wir drücken nacheinander mit einem Schraubendreher auf jede Kugel und schieben die Nabe entlang der Keilverzahnung der Kupplung.
Beim Einbau der Synchronwelle müssen die Nuten an Kupplung und Nabe nach unten weisen:
- - für die Synchronisierung 1.-2. Gang - zum 1. Gang;
- - für die Synchronisierung des 3.–4. Gangs zum 3. Gang;
- - für die Synchronisierung des 5. Gangs - an der Druckplatte der Wellenlager.
Rillen an der Kupplungs- und Synchronnabe
Differenzial zerlegen
Das angetriebene Zahnrad des Hauptzahnrads in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen.
Lösen Sie mit einem 17-Zoll-Steckschlüssel die acht Schrauben, mit denen das Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist.
Verwenden Sie einen Kupferhammer, um das Differentialgehäuse herauszuschlagen.
Durch Drehen entfernen wir die Antriebsräder (halbaxial) aus der Box.
Halten Sie das Differentialgehäuse in einem Schraubstock und entfernen Sie mit einer Rundzange den Sicherungsring von der Ritzelachse.
Drücken Sie auf die Satellitenachse und nehmen Sie sie aus der Box.
Entfernen Sie die Satelliten aus der Box
Um die Differentiallager zu entfernen, spannen Sie das Gehäuse in einen Schraubstock.
Führen Sie einen Meißel in den Spalt zwischen dem Ende des Innenrings des Lagers und dem Differentialgehäuse ein und schlagen Sie auf den Meißel
Lager zusammendrücken
