De acuerdo con la normativa de mantenimiento, reemplazamos la correa de distribución cada 120 mil km del auto o después de 6 años (lo que ocurra primero), independientemente de su estado
Un fallo de la correa (rotura o corte de los dientes) provocará el impacto de las válvulas en los pistones debido a la falta de coincidencia de los ángulos de rotación del cigüeñal y los árboles de levas y, como resultado, costosas reparaciones del motor.
Por ello, recomendamos comprobar el estado de la correa durante cada mantenimiento del vehículo.
Realizamos los trabajos en una fosa de inspección o paso elevado.
La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaciones de los dientes ni separación de la tela del caucho.
El reverso del cinturón no debe tener desgaste, dejando al descubierto los hilos del cordón, ni signos de quemado.
No debe haber delaminación en las superficies extremas de la correa.
La correa también debe sustituirse si se encuentran restos de aceite en ella.
Cabe señalar que no hay marcas en las poleas dentadas del motor para ajustar la sincronización de las válvulas del motor; en los servicios autorizados del distribuidor, al reemplazar la correa de distribución, se utilizan herramientas y dispositivos especiales para fijar el cigüeñal y los árboles de levas.
Al reemplazar una correa, es necesario cambiar no solo la correa de distribución, sino también sus rodillos tensores y de soporte, así como el perno de la polea motriz auxiliar.
Por lo tanto, recomendamos que las operaciones de reemplazo de la correa de distribución se realicen en un centro de servicio especializado que cuente con el equipo y repuestos necesarios, al mismo tiempo, un conductor experimentado con las habilidades adecuadas en la reparación de motores modernos podrá realizar operaciones para reemplazar la correa de distribución de forma independiente.
Para evaluar el estado y sustituir la correa de distribución, retirar el soporte derecho del grupo motor y el guardabarros derecho del vano motor.
Para mayor claridad, mostramos el funcionamiento en un motor desmontado.
Con un casquillo de 13 mm, desatornille los tres pernos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior
Retirar la funda
Utilizando una cabeza de 18 mm, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj por el perno que sujeta la polea motriz auxiliar y evalúe visualmente el estado de la correa de distribución, como se describe anteriormente.
Puede estimar la tensión de la correa mediante la ubicación de los indicadores del rodillo tensor de la correa.
Con una tensión normal de la correa, el indicador móvil 1 debe coincidir con el hueco del indicador fijo 2 del rodillo tensor (para mayor claridad, se muestra sin la tapa de distribución inferior).
Si el puntero móvil está ligeramente desplazado con respecto al fijo en el sentido contrario a las agujas del reloj, entonces la tensión de la correa es insuficiente y se puede apretar la correa.
Para hacer esto, afloje el apriete de la tuerca de montaje del rodillo tensor con una llave de 13 mm y use un hexágono de 6 mm para girar el rodillo en el sentido de las agujas del reloj (tensando la correa) hasta que los punteros se alineen.
Manteniendo el rodillo en esta posición, apriete la tuerca que lo fija.
Después de girar el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj mediante el perno que sujeta la polea motriz auxiliar, verifique nuevamente la tensión de la correa y, si es necesario, repita el ajuste.
Instale las piezas desmontadas en orden inverso.
Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión de accesorios y la cubierta de distribución superior.
Antes de desatornillar el perno que sujeta la polea motriz auxiliar, es necesario bloquear el giro del cigüeñal.
Para ello, el asistente debe poner la caja de cambios en marcha alta, pisar el pedal del freno y aplicar el freno de estacionamiento.
Con una llave de vaso de 18 mm, desatornille el perno que sujeta la polea motriz auxiliar
Retire el perno y la arandela
Retirar la polea motriz auxiliar
Con una llave de vaso de 8 mm, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa de distribución inferior
Retire la cubierta inferior
Para no alterar la sincronización de válvulas, antes de quitar la correa de distribución, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro.
Para girar el cigüeñal, atornille el perno que sujeta la polea motriz auxiliar en su lugar, instalando un espaciador (casquillo o juego de arandelas) entre el perno y el extremo del eje.
El cigüeñal también se puede girar girando la rueda delantera derecha (reinstalada) en el sentido de las agujas del reloj con la caja de cambios en la marcha más alta.
Para que sea más fácil girar el eje, desenrosque las bujías.
Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario retirar dos tapones de caucho-metal de los orificios del extremo izquierdo de la culata.
Retire la entrada de aire con el resonador de la ruta de aire.
Pinche el centro del enchufe con un destornillador
Utilizando un destornillador como palanca, retire el tapón del orificio de la culata.
Retire también el otro enchufe.
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras en los extremos de los árboles de levas adopten una posición horizontal (dispuestas paralelas al plano del conector de la tapa y la culata) y se desplacen hacia abajo con respecto a los ejes de los árboles de levas.
Para fijar los árboles de levas al sustituir la correa, se puede fabricar un dispositivo sencillo a partir de una placa de metal de 5 mm de espesor (ver croquis).
Instale el dispositivo en las ranuras de los ejes.
Para comprobar que el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.º y 4.º cilindro, hay un orificio roscado en la pared frontal del bloque de cilindros (debajo del motor de arranque) en el que se enrosca un tapón.
Utilice el cabezal E-14 para desenroscar el tapón. En el orificio se debe atornillar un pasador de montaje especial (con una longitud de rosca de 75 mm).
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro, el dedo debe descansar contra el área fresada en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje al intentar girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
Puedes utilizar un perno M10 como pasador de instalación.
Enroscamos dos tuercas de ajuste sobre el perno y las apretamos de manera que la longitud de la parte roscada del perno sea de 75 mm.
Atornille el dispositivo ensamblado (pasador de instalación) en el orificio roscado del bloque de cilindros.
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.º y 4.º cilindro, el pasador de instalación 1 debe atornillarse en el orificio hasta el final de la rosca y descansar contra la almohadilla fresada 2 en la mejilla del cigüeñal. (se muestra sin el cárter de aceite).
Inserte la abrazadera TDC de fábrica
En este caso, el cigüeñal no se puede girar en el sentido de las agujas del reloj.
Si al atornillar el pasador de ajuste, éste descansa y el extremo de la tuerca de ajuste en el pasador no entra en contacto con el extremo de la protuberancia del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego es necesario girar un poco la manivela (quitando el dispositivo de las ranuras de los árboles de levas) en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Luego, debe atornillar el pasador de instalación en el orificio del bloque de cilindros hasta el final (hasta que los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio en el bloque se toquen) y girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la almohadilla del eje se detiene contra el pasador.
Instale el dispositivo de fijación de los árboles de levas, si se ha desmontado.
Habiendo aflojado la tuerca de montaje del rodillo tensor con una llave de 13 mm, gire el rodillo en sentido antihorario, reduciendo la tensión de la correa de distribución
Retirar la correa del rodillo tensor
A continuación retiramos de las poleas la bomba de refrigerante, el cigüeñal y los árboles de levas.
Al reemplazar una correa, también es necesario reemplazar los rodillos tensores y de soporte.
Desatornille la tuerca que sujeta el rodillo tensor y retírela del perno de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Utilice una llave Torx-50 para desenroscar el tornillo que sujeta el rodillo de soporte.
Retirar el rodillo de soporte y su casquillo.
Retirar el rodillo de soporte y su casquillo. Instale el nuevo rodillo de soporte en orden inverso.
Al instalar una nueva correa de distribución (en la que hay flechas), la orientamos de modo que las flechas coincidan con la dirección de movimiento de la correa (en el sentido de las agujas del reloj).
Instalar la correa en las poleas dentadas del cigüeñal, bomba de refrigerante y poleas ejes límite. Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en el nuevo rodillo tensor e instalamos el rodillo en el perno de la carcasa de la bomba de refrigerante
Al instalar el rodillo tensor, inserte el extremo doblado 1 del soporte del rodillo en el hueco 2 de la carcasa de la bomba de refrigerante
Ajustar la tensión de la correa de distribución.
Desatornillamos el pasador de instalación del orificio del bloque de cilindros y retiramos el dispositivo de fijación de los árboles de levas.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras en los extremos de los árboles de levas tomen la posición deseada.
Compruebe la sincronización de válvulas y la tensión de la correa.
Si es necesario, repita las operaciones para instalar la correa de distribución. Enroscamos el tapón en el orificio del bloque de cilindros.
Utilice ligeros golpes de martillo con un percutor de plástico para presionar tapones nuevos en los orificios de la culata.
Continuamos ensamblando el motor en orden inverso.
Reemplace el perno que sujeta la polea motriz auxiliar por uno nuevo y apriételo al par prescrito.
Pares de apriete de las fijaciones al sustituir la correa de distribución:
- - perno que fija el soporte derecho a la carrocería – 62 Nm;
- - tuerca del perno que fija el cojín de soporte derecho al cuerpo;
- - perno de montaje de la polea motriz auxiliar 20 Nm, apretar a 135˚±15˚;
- - tuerca que fija el eje del rodillo tensor de la correa de distribución:
- - etapa 1 – 7 Nm;
- - Etapa 2 – 27 Nm.
- - perno para fijar el rodillo de soporte de la correa de distribución – 45 Nm.