El sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación es un complejo único que proporciona las condiciones más cómodas dentro del automóvil, independientemente de las condiciones climáticas y el modo de conducción.
El sistema incluye un calentador (aumenta la temperatura del aire en cualquier modo de funcionamiento del sistema), un aire acondicionado (reduce la temperatura y la humedad del aire, se instala dependiendo de la configuración del vehículo), un soplador de aire, conductos con un filtro (proporcionan intercambio de aire en la cabina, limpian el aire del polvo) y una unidad de control (controla todos los elementos del sistema para obtener los parámetros de confort especificados).
El vehículo está equipado con un calentador interior de tipo líquido.
El radiador del calentador está conectado al sistema de refrigeración del motor mediante dos mangueras que pasan por el compartimento del motor.
El radiador se coloca en una carcasa de plástico de la unidad climática, instalada debajo de la parte central del panel de instrumentos.
Componentes principales del calentador:
- – radiador calefactor 6, diseñado para calentar el aire que entra en la cabina con el calor del líquido refrigerante del motor;
- – soplador de aire 11.
El motor eléctrico 12 del soplador de aire, excitado por imanes permanentes, proporciona un suministro controlado de aire exterior a las compuertas del calentador y del aire acondicionado.
Para obtener diferentes valores de velocidad de rotación del soplador de aire, se instala un bloque de resistencias adicionales en el circuito de alimentación del motor eléctrico;
– trampilla 15 del regulador de temperatura del aire procedente de la calefacción al habitáculo. La cantidad de aire que pasa a través del radiador del calentador y el aire exterior que pasa sin pasar por el radiador del calentador depende del cambio en su posición;
– trampillas 2 para distribuir el aire procedente de la calefacción a través de los conductos de aire hacia el habitáculo o para soplar el parabrisas.
Diseño del sistema de aire acondicionado
En una variante, el vehículo está equipado con un sistema de aire acondicionado de tipo compresor.
Las unidades de evaporador de calefacción y aire acondicionado están dispuestas en una sola unidad.
Los controles del sistema de aire acondicionado están ubicados en un bloque común con los controles de la calefacción.
En la figura se muestra un diagrama esquemático del movimiento del refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
El compresor está instalado en el bloque de cilindros del motor y es accionado por una correa dentada.
El compresor hace circular el refrigerante en el sistema.
El eje del compresor está instalado en la cubierta frontal de aluminio de la carcasa sobre cojinetes y sellado en el lado de la polea motriz con un sello de aceite.
La polea 2 del accionamiento del compresor está montada sobre un rodamiento de bolas de doble hilera y gira constantemente cuando el motor está en marcha.
Cuando se enciende el aire acondicionado, el par se transmite desde la polea al rotor del compresor a través de un embrague de fricción con accionamiento electromagnético.
Si el sistema funciona correctamente, cuando se enciende el aire acondicionado, se escucha un clic: este es el disco de presión del embrague 1, bajo la acción de un electroimán, se acopla con la polea motriz 2 y el rotor del compresor comienza a funcionar. rotar.
Pero durante el funcionamiento del aire acondicionado, pueden ocurrir las siguientes fallas de funcionamiento del compresor.
Si al apagar el aire acondicionado el embrague hace ruidos extraños al girar, se calienta o huele a quemado, entonces probablemente su rodamiento haya comenzado a deteriorarse.
En este caso, es necesario sustituir el rodamiento.
En algunos casos avanzados, puede ser necesario reemplazar el conjunto del embrague del compresor o sus componentes.
Si no escucha un clic después de encender el aire acondicionado, es posible que se produzcan los siguientes problemas:
- – se ha producido una fuga de refrigerante y el sistema de control bloquea el encendido del compresor;
- – el sensor de presión en el sistema ha fallado;
- – mal funcionamiento en los circuitos eléctricos del sistema de control;
- – el devanado de la bobina del electroimán del embrague se quemó;
- – la unidad de control del motor por alguna razón (alta temperatura del refrigerante del motor, alta velocidad del motor) bloqueó el encendido del compresor.
Si el embrague gira fácil y libremente, pero cuando enciende el aire acondicionado se puede escuchar claramente un ruido extraño o incluso el motor se cala, lo más probable es que el compresor esté atascado.
La parte de bombeo interna del compresor no se puede reparar. En este caso, será necesario sustituir el compresor.
Y la última opción, la más desagradable.
Se escucha un clic, el embrague hace girar fácilmente el eje del compresor, pero el aire en la cabina no se enfría. En este caso, el compresor funciona inactivo y no bombea nada.
Este mal funcionamiento sólo puede ser determinado por un especialista experimentado con equipo especial de monitoreo y diagnóstico.
La causa del mal funcionamiento se puede determinar con mayor precisión después de un diagnóstico completo en un centro de servicio especializado en la reparación de aires acondicionados de automóviles.
El condensador (radiador de aire acondicionado) es de tipo multiflujo y está ubicado frente al radiador del sistema de refrigeración del motor.
Se fija mediante cuatro soportes al marco del radiador.
Los panales del condensador están hechos de tubos de aluminio planos y de paredes delgadas con deflectores longitudinales internos para mayor rigidez y aletas externas para mejorar la transferencia de calor.
Tanques de aluminio, con bridas para conexión de tuberías y receptor
La altura de los tanques se divide en secciones, por lo tanto, al pasar por el condensador, el flujo de refrigerante cambia de dirección varias veces
Se produce condensación en el condensador liberación de vapores del refrigerante comprimido por el compresor y eliminación del calor generado durante este proceso al aire circundante.
Cuando se enciende el aire acondicionado, la unidad de control del motor enciende el circuito de potencia del ventilador eléctrico del radiador de enfriamiento del motor, lo que mejora la transferencia de calor en el condensador y reduce la presión en el sistema de aire acondicionado.
Al menos una vez al año, preferiblemente antes del inicio del funcionamiento en verano, lave las aletas “A” del nido de abeja del condensador para eliminar la suciedad adherida, el polvo y los agentes descongelantes “B”.
Esto mejorará la transferencia de calor, reducirá la presión en el sistema y aumentará la vida útil de los elementos del sistema.
No utilice chorros de agua a alta presión para limpiar el condensador. Esto puede causar daños a las placas de aletas de paredes delgadas "B".
Incluso con una limpieza regular, la necesidad de reemplazar el condensador ocurre mucho más a menudo de lo que nos gustaría.
El caso es que es el primero en absorber el flujo de agentes descongelantes, suciedad y guijarros de la carretera. Y las paredes de los tubos son delgadas.
En la mayoría de los casos, el condensador se daña por corrosión en el tercer o cuarto año de funcionamiento.
Si el sello del condensador se ve comprometido como consecuencia de la corrosión, será más costoso repararlo.
Incluso si un soldador de argón logra reparar el agujero, pronto puede aparecer una fuga en otro lugar. La presión en el sistema en los días calurosos puede alcanzar los 25-28 bar.
Además, se debe tener en cuenta la compleja estructura del tubo del condensador: a lo largo de él está dividido por tabiques en canales, por lo que existe una alta probabilidad de que después de soldar algunos de los canales queden bloqueados.
La disipación de energía disminuirá en consecuencia y el rendimiento del aire acondicionado se deteriorará, especialmente en atascos de tráfico y en climas cálidos.
Después de cada experimento de reparación del condensador, deberá pagar por la extracción e instalación, la soldadura del condensador y el llenado del sistema con refrigerante. Por eso es mejor instalar inmediatamente un nuevo condensador
El evaporador está ubicado en la unidad del sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación de aire de la cabina.
El evaporador está fabricado con tubos de aluminio con aletas externas para mejorar la transferencia de calor.
Al pasar a través de los tubos del evaporador, el refrigerante en ebullición absorbe activamente el calor del aire que sopla sobre la superficie exterior con aletas de los tubos. El aire se enfría y se suministra al interior del vehículo mediante un soplador de aire.
Cuando el aire que pasa por el evaporador se enfría, el vapor de agua que contiene se condensa.
El condensado se drena a través de un tubo de drenaje ubicado en la parte inferior del lado derecho del panel de la carrocería debajo de los bajos del automóvil
Si la humedad del aire ambiente es alta, se puede formar un charco de agua debajo del coche, lo que es una señal indirecta de que el sistema de aire acondicionado está funcionando correctamente.
Durante el funcionamiento del vehículo, las partículas de polvo y suciedad de la carretera se depositan en la superficie exterior del evaporador, húmedas por la condensación.
Esta capa se convierte en un entorno excelente para la vida y la rápida reproducción de bacterias putrefactas y cultivos de hongos
Con el tiempo, aparece un olor desagradable en el coche. Se siente especialmente cuando el aire acondicionado está apagado y en climas húmedos.
Para minimizar el riesgo de este problema, al comprar un coche nuevo, es necesario realizar un tratamiento preventivo del evaporador con productos químicos especiales, sustituir periódicamente el filtro de habitáculo y limpiar el tubo de drenaje
Si a pesar de las medidas tomadas el olor persiste, contacta con un servicio especializado en reparación de aire acondicionado de coches para desinfectar o enjuagar el evaporador
Si el evaporador está muy sucio habrá que sustituirlo.
En la superficie lateral del evaporador hay una brida para fijar una válvula termostática.
La válvula termostática tipo bloque está ubicada en la carcasa del evaporador.
La válvula se fija a las tuberías y al evaporador mediante conexiones bridadas
Al pasar a través del orificio de estrangulación en el cuerpo de la válvula, el refrigerante líquido reduce bruscamente su presión y comienza a hervir
Se instala un elemento de control en el cuerpo de la válvula, que cambia el área de flujo del orificio de estrangulación dependiendo de la presión y la temperatura del refrigerante
Regulación el elemento está configurado por el fabricante y no está sujeto a ajustes durante el funcionamiento.
El receptor-secador se instala sobre el condensador en el lado izquierdo y forma con él una unidad inseparable.
Dentro de la carcasa hay un elemento filtrante (cartucho) lleno de gránulos desecantes (gel de sílice)
El refrigerante licuado que pasa por el receptor se limpia de posibles impurezas, suciedad y humedad. En la parte inferior de la carcasa hay un orificio para reemplazar el elemento filtrante.
En caso de reparación o sustitución de elementos del sistema de aire acondicionado, si éste se encontraba en estado abierto (se retiraron componentes, se destruyeron tuberías, etc.), se deberá sustituir el cartucho receptor-secador.
De lo contrario, después de cargar el sistema, el refrigerante no se secará y se pueden formar ácidos dentro del sistema, lo que destruirá las piezas del aire acondicionado desde el interior.
Las tuberías conectan todos los elementos del sistema de aire acondicionado en un único circuito sellado.
Las tuberías y sus bridas de montaje están hechas de aleaciones de aluminio.
Proteja las secciones metálicas de las tuberías de abolladuras y torceduras. Cualquier estrechamiento del área de flujo de la tubería conduce a una disminución en el rendimiento del sistema.
Para conectar los elementos mutuamente móviles del sistema, las tuberías en algunas zonas están equipadas con inserciones flexibles hechas de materiales sintéticos.
En las uniones de los elementos individuales del sistema, se instalan juntas tóricas de neopreno.
Durante las reparaciones del sistema y la desconexión de tramos de tuberías, se deben reemplazar las juntas tóricas.
Apretar las conexiones roscadas de las tuberías al par recomendado.
Un apriete débil o excesivamente apretado provoca la deformación de las superficies de sellado y fugas de refrigerante.
Las válvulas de servicio para conectar equipos de diagnóstico y llenado están ubicadas en las tuberías.
Las válvulas se cierran con tapones roscados para protegerlas de la suciedad.
Las válvulas están equipadas con carretes que son similares en diseño a los carretes de las ruedas, pero difieren de ellos en tamaño.
Se utiliza una llave especial para girar las bobinas hacia adentro y hacia afuera.
Está prohibido verificar la presencia de refrigerante en el sistema presionando los carretes de la válvula de servicio, ya que después de dicha verificación es posible que el carrete de la válvula no cierre completamente y se produzca una fuga de refrigerante del sistema.
El sensor de presión está instalado en el compartimiento del motor en la sección de tubería de alta presión.
Basándose en las señales de los sensores, la unidad de control electrónico del motor apaga el compresor del aire acondicionado en caso de despresurización del sistema o de un aumento de emergencia de la presión en el mismo para proteger el compresor de sobrecargas.
La unidad de control del sistema de calefacción, aire acondicionado y ventilación interior está instalada en el cuadro de instrumentos.
Refrigerante
El sistema se carga con refrigerante HFC-134a (R-134a). El volumen total de llenado es (450±25) g.
Se ha añadido aceite especial FD 46XG (PAG) al refrigerante para lubricar el compresor. Está estrictamente prohibido utilizar refrigerantes y otros tipos de aceites en el sistema.
Durante el funcionamiento del aire acondicionado de un automóvil, periódicamente surgen situaciones en las que el sistema de aire acondicionado requiere servicio o reparación.
Para ello se utilizan modernos equipos de diagnóstico y reparación. La situación más común es la despresurización del sistema y la liberación de refrigerante del mismo.
Para detectar fugas se utilizan detectores de fugas halógenos de alta sensibilidad con indicación sonora.
En algunos casos difíciles, se utiliza el método del llamado diagnóstico ultravioleta de la estanqueidad del sistema de aire acondicionado.
El método consiste en introducir en el sistema un tinte especial en microdosis
En los lugares de microfugas, el tinte, junto con el refrigerante, llega gradualmente a la superficie exterior de los elementos del sistema.
Durante una inspección del sistema, el tinte comienza a brillar (fluorescer) bajo la influencia de los rayos ultravioleta de una lámpara especial y las fugas de refrigerante se hacen visibles.
Cabe señalar que el tinte no tiene ningún efecto negativo sobre el sistema.
Puede permanecer en el refrigerante y circular por el sistema durante el tiempo que se desee y solo cumple su función cuando se produce una fuga.
Después de reparar el aire acondicionado, es necesario evacuar y cargar el sistema con el refrigerante adecuado (R-134a).
La cantidad de recarga del aire acondicionado es individual para cada modelo de coche.
Para realizar una recarga de alta calidad del aire acondicionado de un automóvil, necesita:
– bloques manómetros de precisión con puntas de conexión especiales;
- – dos bomba de vacío por etapas para eliminar completamente el aire y el vapor de agua del sistema;
- – báscula de alta precisión (valor de división no superior a 5 g) para dosificar refrigerante.
Debido a las características específicas de la reparación del sistema de aire acondicionado, esta sección solo describe los trabajos de extracción e instalación de elementos individuales y la unidad de control del sistema
Los trabajos relacionados con el llenado del sistema con refrigerante deben realizarse en centros de servicio especializados.
El sistema de aire acondicionado se carga con refrigerante a alta presión.
El contacto del refrigerante líquido con la piel humana provoca congelación severa, por lo tanto, si es posible, realice todos los trabajos relacionados con el mantenimiento, reparación o desmontaje de los elementos del sistema de aire acondicionado en centros de servicio especializados equipados con equipos tecnológicos profesionales. Cuando realice trabajos por su cuenta, tome precauciones.
Diseño del sistema de ventilación
El coche utiliza un sistema de ventilación de suministro y escape.
El aire exterior puede entrar a la cabina a través de las ventanas de las puertas cuando las ventanas están bajadas y a través de la rejilla del ventilador ubicada frente a la ventana de viento.
El aire del soplador de aire se suministra a través de conductos de aire hacia el interior del vehículo a través de las boquillas del soplador del parabrisas, las boquillas laterales y centrales, así como a través de las boquillas inferiores de la carcasa del calentador.
La ventilación de escape se realiza a través de una rejilla instalada en el maletero del coche
Al colocar carga en el maletero, si es posible, trate de no bloquear la rejilla de ventilación. Deje un pequeño espacio entre el equipaje y los paneles embellecedores.
El funcionamiento eficiente de la ventilación por extracción mejora la temperatura en la cabina y reduce la formación de condensación en el cristal de la ventana.
Externamente, las aberturas de ventilación de escape están cerradas por deflectores con válvulas lobulares, que se instalan en la parte trasera de la carrocería, en la cavidad del parachoques trasero.
Precauciones de seguridad al realizar el mantenimiento del sistema de aire acondicionado
El refrigerante es un compuesto químico que debe manipularse con cuidado para evitar daños a la salud.
Trabaja en un área bien ventilada y evita inhalar vapores de refrigerante.
Al realizar trabajos relacionados con la despresurización del sistema de aire acondicionado, siempre se deben usar gafas de seguridad y envolver los accesorios, válvulas y conexiones con un paño limpio.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura en un vehículo cerca de componentes y tuberías del sistema de aire acondicionado.
Está prohibido doblar insertos de tuberías flexibles (mangueras) con un radio inferior a cuatro diámetros del inserto flexible.
Inspeccione las mangueras periódicamente para detectar grietas y abrasiones.
Antes de desconectar las tuberías del sistema de aire acondicionado, es necesario retirar todo el refrigerante del mismo.
Desatornille lentamente las conexiones roscadas de los elementos del sistema. Mantenga la cara y las manos alejadas del punto de desconexión para evitar lesiones si hay refrigerante líquido residual en el sistema.
Si se detecta presión en el sistema mientras se desconectan las tuberías, retire el refrigerante del sistema.
Inmediatamente después de desconectar cualquier parte del sistema, cubra las aberturas con tapas o cinta adhesiva. Esto evitará que entre humedad y suciedad en el sistema, lo que puede provocar fallos en la parte de bombeo del compresor.
