El embrague del coche Lada Largus es monodisco, tipo seco
Se instala un disco de presión con un resorte de diafragma central y un disco conducido, con forros de fricción sujetos con remaches.
La placa de presión está montada en una carcasa de acero estampado y está sujeta al volante con seis pernos (Figura 1).
El mismo embrague está instalado en este vehículo con transmisión manual. Sólo la transmisión difiere según el modelo de caja de cambios.
En un vehículo con caja de cambios JH3, el embrague se controla mediante un cable, y en un vehículo con caja de cambios JR5, el embrague se controla mediante un accionamiento hidráulico.
Y en un automóvil con caja de cambios JH3, el cojinete de desembrague se mueve a lo largo de un manguito guía con la ayuda de una horquilla, y en un automóvil con caja de cambios JR5, un cilindro esclavo hidráulico está instalado directamente en el embrague de la caja de cambios.
El disco impulsado (Fig. 2) se instala en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios y se sujeta con un resorte de diafragma.
Cojinete de liberación 1 (Fig. 3), en la caja JH3 está controlado por la horquilla 2.
El cojinete de liberación es de tipo cerrado y no requiere la adición de lubricante durante el funcionamiento.
La horquilla se inserta en las ranuras del embrague del cojinete de desembrague.
Se instala una cubierta de goma en el hombro de la horquilla.
La horquilla se controla mediante un cable que se inserta en la horquilla por un extremo y se fija al pedal del embrague por el otro extremo.
El cojinete de desembrague en la caja de cambios JR5 se combina con un cilindro esclavo, sujeto mediante dos pernos a la carcasa del embrague.
Cojinete de liberación en la caja JR5 en la Figura 4.
El accionamiento de liberación del embrague hidráulico para la caja de cambios JR5 consta de un cilindro maestro, que se instala en el compartimiento del motor, y un cilindro esclavo.
El accionamiento hidráulico se conecta mediante un tubo y una manguera. El cilindro maestro está conectado al depósito, que es común al sistema de frenos y al embrague.
Posibles averías del embrague Lada Largus y soluciones
Desacoplamiento incompleto del embrague (el embrague se está moviendo)
Recorrido total insuficiente del pedal del embrague - Ajuste la configuración inicial del cable del embrague
Deformación del disco impulsado (desviación de la cara superior a 0,5 mm): enderece o reemplace el disco
Agarrotamiento del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada - Limpiar las estrías, enjuagar con disolvente.
Si las estrías están desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado
La placa de presión está deformada o deformada: reemplace el conjunto de la placa de presión
Remaches flojos o rotura de los forros de fricción del disco conducido - Sustituir los forros o el disco conducido, comprobar el descentramiento final del disco
Deterioro del funcionamiento del cable del embrague o del mecanismo de compensación del desgaste de los revestimientos del disco conducido - Reemplazar el cable
Entrada de aire al sistema de accionamiento hidráulico de un automóvil con caja de cambios JR5 - Purgue el embrague hidráulico
Fuga de fluido del cilindro maestro o esclavo: reemplace el cilindro defectuoso
Embrague incompleto del embrague (el embrague patina)
Mayor desgaste o quemado de los forros de fricción del disco impulsado
Lubricación de los forros de fricción del disco conducido, las superficies del volante y la placa de presión - Reemplace los forros de fricción o el conjunto del disco conducido
Lave las superficies aceitosas con aguarrás, reemplace las juntas de la caja de cambios y del motor desgastadas o dañadas.
Compruebe que no haya fugas de aceite a través de los tornillos de montaje del volante; si hay fuga, instale los tornillos con sellador
Daño o atasco de la transmisión del embrague ia - Eliminar las causas del atasco. Reemplace las piezas dañadas
Sacudidas cuando se acciona el embrague
Lubricación de los revestimientos de fricción del disco impulsado, el volante y las superficies de la placa de presión: enjuague bien las superficies aceitosas con aguarrás, reemplace los sellos de aceite del motor y de la caja de cambios desgastados o dañados.
Compruebe que no haya fugas de aceite a través de los tornillos de montaje del volante; si hay fuga, instale los tornillos con sellador
Agarrotamiento en la transmisión del embrague: elimine las razones que causan el atasco. Reemplace las piezas dañadas
Daño superficial o deformación de la placa de presión: reemplace el conjunto de la placa de presión
Aumento del ruido al acoplar el embrague
Los resortes del amortiguador del disco impulsor están rotos - Reemplace el conjunto del disco impulsado
Aumento del ruido al desacoplar el embrague
Desgaste, daños, fugas de grasa del cojinete de desembrague - Reemplace el cojinete
