Die Kupplung des Lada Largus ist eine Einscheiben-Trockenkupplung
Eingebaut sind eine Druckscheibe mit zentraler Membranfeder und eine angetriebene Scheibe, an der Reibbeläge mit Nieten befestigt sind.
Die Druckplatte ist in einem gestanzten Stahlgehäuse montiert und mit sechs Schrauben am Schwungrad befestigt (Abbildung 1).
Bei diesem Fahrzeug mit Schaltgetriebe ist die gleiche Kupplung verbaut. Lediglich der Antrieb unterscheidet sich je nach Getriebemodell.
Bei einem Fahrzeug mit einem JH3-Getriebe wird die Kupplung über ein Kabel gesteuert, und bei einem Fahrzeug mit einem JR5-Getriebe wird die Kupplung über einen hydraulischen Antrieb gesteuert.
Und bei einem Auto mit JH3-Getriebe bewegt sich das Ausrücklager mit Hilfe einer Gabel entlang einer Führungshülse, und bei einem Auto mit JR5-Getriebe ist ein hydraulischer Nehmerzylinder direkt an der Getriebekupplung montiert.
Die angetriebene Scheibe (Abb. 2) wird auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes montiert und mit einer Membranfeder festgeklemmt.
Lager 1 freigeben (Abb. 3), in der JH3-Box wird es durch Gabel 2 gesteuert.
Das Ausrücklager ist vom geschlossenen Typ und erfordert während des Betriebs keine Zugabe von Schmiermittel.
Die Gabel wird in die Nuten des Ausrücklagers der Kupplung eingeführt.
Auf der Gabelschulter ist eine Gummiabdeckung angebracht.
Die Gabel wird über ein Kabel gesteuert, das an einem Ende in die Gabel eingeführt und am anderen Ende am Kupplungspedal befestigt wird.
Das Ausrücklager im JR5-Getriebe ist mit einem Nehmerzylinder kombiniert, der mit zwei Schrauben am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Lager im Kasten JR5 in Abbildung 4 freigeben.
Der hydraulische Kupplungsausrückantrieb für das JR5-Getriebe besteht aus einem Geberzylinder, der im Motorraum eingebaut ist, und einem Nehmerzylinder.
Der hydraulische Antrieb wird über Rohr und Schlauch angeschlossen. Der Hauptzylinder ist mit dem Vorratsbehälter verbunden, der dem Bremssystem und der Kupplung gemeinsam ist.
Mögliche Fehlfunktionen der Lada Largus-Kupplung und Lösungen
Unvollständiges Ausrücken der Kupplung (die Kupplung bewegt sich)
Unzureichender voller Weg des Kupplungspedals – Passen Sie die Anfangseinstellung des Kupplungsseils an
Verzug der angetriebenen Scheibe (Planschlag mehr als 0,5 mm) – Richten Sie die Scheibe aus oder tauschen Sie sie aus
Festfressen der angetriebenen Scheibennabe an der Verzahnung der Eingangswelle – Verzahnung reinigen, mit Lösungsmittel abspülen.
Wenn die Keilverzahnung abgenutzt ist, ersetzen Sie die Eingangswelle oder die angetriebene Scheibe
Die Druckplatte ist verzogen oder verformt – Ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe
Lose Nieten oder Bruch der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe – Ersetzen Sie die Beläge oder die angetriebene Scheibe, prüfen Sie den Endschlag der Scheibe
Beeinträchtigte Leistung des Kupplungsseils oder des Mechanismus zum Ausgleich des Verschleißes der Beläge der angetriebenen Scheibe - Tauschen Sie das Seil aus
Luft dringt in das hydraulische Antriebssystem eines Autos mit JR5-Getriebe ein – Entlüften Sie die hydraulische Kupplung
Flüssigkeitsleck am Haupt- oder Nehmerzylinder – Defekten Zylinder ersetzen
Unvollständiges Einrücken der Kupplung (Kupplung rutscht)
Erhöhter Verschleiß oder Verbrennen der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Verölung der Reibbeläge der Abtriebsscheibe, der Schwungradflächen und der Druckplatte – Ersetzen Sie die Reibbeläge oder die Abtriebsscheibenbaugruppe
Ölige Oberflächen mit Testbenzin waschen, abgenutzte oder beschädigte Getriebe- und Motordichtungen ersetzen.
Stellen Sie sicher, dass kein Öl durch die Befestigungsschrauben des Schwungrads austritt. Wenn es ein Leck gibt, befestigen Sie die Schrauben mit Dichtmittel.
Beschädigung oder Blockierung des Kupplungsantriebs ia – Beseitigen Sie die Ursachen von Störungen. Ersetzen Sie beschädigte Teile
Rucken beim Betätigen der Kupplung
Ölen der Reibbeläge der Abtriebsscheiben-, Schwungrad- und Druckplattenoberflächen – Spülen Sie die öligen Oberflächen gründlich mit Testbenzin ab, ersetzen Sie abgenutzte oder beschädigte Getriebe- und Motoröldichtungen.
Stellen Sie sicher, dass kein Öl durch die Befestigungsschrauben des Schwungrads austritt. Wenn es ein Leck gibt, befestigen Sie die Schrauben mit Dichtmittel.
Festfressen des Kupplungsantriebs – Beseitigen Sie die Ursachen für das Blockieren. Ersetzen Sie beschädigte Teile
Oberflächenschäden oder Verformung der Druckplatte – Ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe
Erhöhtes Geräusch beim Einkuppeln
Die Dämpferfedern der Antriebsscheibe sind gebrochen – Ersetzen Sie die Antriebsscheibenbaugruppe.
Erhöhtes Geräusch beim Auskuppeln
Verschleiß, Beschädigung, Fettaustritt aus dem Kupplungsausrücklager – Ersetzen Sie das Lager
