Retirar la caja de cambios (ver “Desmontaje e instalación de la caja de cambios del Lada Granta”)
Limpiamos la suciedad del exterior (no permitimos que entre suciedad en el interior de la caja)
Extracción del sensor de velocidad
Para facilitar el desmontaje de la caja de cambios, atornille dos tuercas en el pasador de montaje de la carcasa del embrague y desatornille el pasador de la carcasa del embrague.
Instale la caja de cambios en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.
Con una llave de 13 mm, desenrosque el tapón de bloqueo de la horquilla de marcha atrás.
Retire el resorte de retención del orificio en el cárter.
Utilizando un imán, retire la bola de bloqueo.
Desatornillamos el solenoide de bloqueo de la marcha atrás y el interruptor de luces de marcha atrás de los orificios de la carcasa de la caja de cambios.
Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca que sujeta la tapa trasera de la caja de cambios, que al mismo tiempo sujeta el soporte del cable de desembrague.
Con una llave de 17 mm, desenrosque el perno que sujeta el soporte del cable de desembrague.
Retire el soporte.
Con una llave de 13 mm, desenrosque cinco tuercas más que sujetan la tapa del cárter trasero
Golpear con un martillo con punta de plástico o un martillo normal a través de un mandril de metal blando en las orejetas de la tapa
Retire la tapa de los montantes.
Para aflojar las tuercas del eje, es necesario detener el giro de los ejes engranando dos engranajes a la vez.
Para ello, presione la varilla del selector de marchas hasta el fondo y engrane la tercera marcha.
Con una llave de 10 mm, desatornille el perno que sujeta la horquilla con engranaje en “V”.
Con un punzón de metal blando golpeamos la horquilla, incluido el engranaje en “V”.
Utilice una barba para enderezar los lugares donde se descorazonan las bridas de las tuercas del eje primario y secundario.
Utilice un casquillo de 32 mm con una llave potente para desenroscar las tuercas del eje
Utilice un destornillador para hacer palanca en el engranaje impulsado “V” de la transmisión y retire el conjunto de la transmisión “V”
Retire la horquilla de cambio en "V".
Habiendo marcado la posición del anillo de bloqueo del sincronizador con respecto al embrague, retire la transmisión del engranaje "V" con el anillo de bloqueo del sincronizador.
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador.
Retire la placa de empuje del sincronizador.
Utilice un destornillador para hacer palanca en el casquillo del engranaje conducido “V” de la transmisión.
Retire el engranaje del eje secundario.
Inserte uno o dos destornilladores en el espacio entre la placa de empuje y el engranaje impulsor “V” de la transmisión.
Usando un destornillador para levantar el engranaje, presiónelo para sacarlo del eje de entrada.
Retire el anillo de empuje del eje secundario.
Utilice un destornillador de impacto con cabeza Phillips RNZ para desatornillar los cuatro tornillos que sujetan la placa de empuje de los rodamientos.
Se instalan arandelas de seguridad especiales debajo de las cabezas de los tornillos.
Retirar la placa
Con una llave de 13 mm, desenrosque los tres tapones de las abrazaderas de la varilla de la horquilla de cambio.
Utilice un destornillador magnético para quitar las bolas de retención.
Utilice dos destornilladores para abrir los extremos del anillo de retención del cojinete trasero del eje de entrada y retire el anillo de la ranura en el cárter.
De la misma manera, retire el anillo de retención del rodamiento trasero en el eje secundario.
Con una llave de 13 mm, desatornille un perno y trece tuercas que sujetan la caja de cambios a la caja del embrague.
Inserte un destornillador en la ranura en la unión de los planos de acoplamiento de los cárteres.
Levante con cuidado la carcasa de la caja de cambios y retírela
Retire el imán del hueco del cárter.
Con una llave de 10 mm, desenrosque el perno que fija la horquilla de cambio de 1ª y 2ª a la varilla
Levante la varilla y retire la horquilla de la ranura del embrague deslizante del sincronizador
Con una llave de 10 mm, desenrosque el perno que fija la horquilla de cambio de 3ª-4ª a la varilla
Utilice un destornillador para quitar la palanca de la varilla del mecanismo de cambio de marchas.
Levante la varilla y retire la horquilla de la ranura del embrague deslizante del sincronizador.
Girando la varilla de la horquilla de cambio de 1ª, desengranamos la palanca de la varilla en el mecanismo de cambio.
Retirar el eje del engranaje intermedio de la marcha atrás.
Quitar el engranaje intermedio de la transmisión trasera xoda.
Con un casquillo de 10 mm, desatornille los tres pernos que sujetan el mecanismo de cambio de marchas.
Extracción del mecanismo de cambio de marchas
Desmontamos simultáneamente los ejes primario y secundario de los rodamientos de rodillos de la carcasa del embrague.
Saque el conjunto del diferencial.
La junta cardán de la varilla de cambio de marchas se puede reemplazar sin quitar la caja de cambios del automóvil desconectando la varilla de control de la caja de cambios del vástago de la junta.
Para mayor claridad, mostramos la extracción de la bisagra en la caja de cambios extraída.
Retire la cubierta protectora de la bisagra de la varilla y desatornille el tornillo de la bisagra cónica con cabeza de 10 mm.
Retire la bisagra y la cubierta protectora de la bisagra de la varilla.
Si necesita quitar el interruptor de marcha o su varilla, utilice una llave de vaso de 10 mm para desatornillar el tornillo cónico que sujeta el interruptor de marcha.
Saque la varilla del orificio del cárter y retire el interruptor de marcha de la varilla.
Utilice un destornillador para retirar los rodillos del cojinete delantero del eje secundario del separador.
Retire la jaula del rodamiento.
Utilice el gancho del extractor de impacto para enganchar el hombro del aro exterior del rodamiento
Y presione hacia afuera el anillo exterior del rodamiento.
Retire el cárter de aceite.
De la misma manera sacamos el aro exterior del rodamiento del eje de entrada.
Utilice un trozo de tubo adecuado para quitar el sello de aceite de la transmisión de la rueda de la carcasa del embrague
A través de la barba, nanosim sopla hasta el extremo del aro exterior del rodamiento del diferencial.
Y presiona el anillo
De la misma forma sacamos el retén de aceite y el aro exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste
El desmontaje y montaje del eje primario, el eje secundario, el diferencial y el sincronizador se tratarán en el artículo "Desmontaje y montaje de ejes, diferencial y sincronizador de la caja de cambios Lada Granta".
Montaje de la caja de cambios
Para comprobar el estado técnico de las piezas de la caja de cambios, las limpiamos y enjuagamos a fondo. Las superficies de los soportes de cojinetes y bielas no deben sufrir daños.
No se permiten daños en la parte roscada de los ejes, en las estrías y superficies de los ejes para engranajes y rodamientos.
Las superficies de asiento de los engranajes deben estar libres de rebabas y signos de desgaste. No se permite el desconchado ni el desgaste excesivo de los dientes de los engranajes.
Los rodamientos de bolas y de rodillos no deben presentar daños en las pistas de rodadura, jaulas, bolas y rodillos, así como grietas y astillas en los anillos.
La rotación de los anillos del rodamiento debe ser suave, sin atascos. Reemplazamos rodamientos dañados por otros nuevos. No se permite la deformación de las bielas ni de las horquillas del engranaje.
Las superficies de trabajo de las horquillas en contacto con las ranuras de los embragues deslizantes de los sincronizadores no deben tener un desgaste excesivo.
Las varillas en los orificios del cárter deben moverse libremente, sin atascarse.
Montar la caja de cambios en orden inverso.
Al montar el diferencial, lubrique los satélites y los engranajes impulsores con aceite de transmisión.
Montamos los rodamientos del diferencial con precarga.
La tensión se garantiza seleccionando el grosor del anillo de ajuste instalado en la carcasa de la caja de cambios debajo del anillo exterior del cojinete del diferencial.
Es necesario seleccionar el grosor del anillo de ajuste si se reemplaza una de las siguientes piezas: caja del diferencial, cojinete del diferencial, carcasas del embrague y caja de cambios.
La precarga del rodamiento del diferencial debe ser de 0,25 mm.
Para asegurar esta tensión, es necesario seleccionar el grosor correcto del anillo de ajuste.
Al seleccionar un anillo de ajuste, necesitará: un anillo de ajuste de 1,25 mm de espesor, un soporte con un indicador de cuadrante, un mandril.
Inserte el anillo de instalación en el casquillo de la carcasa de la caja de cambios y presione el anillo exterior del cojinete del diferencial utilizando un mandril de diámetro adecuado.
De la misma manera, presione el aro exterior del cojinete del diferencial dentro de la carcasa del embrague.
Instalamos el diferencial en la carcasa de la caja de cambios, después de lo cual instalamos la carcasa del embrague y apretamos las carcasas con tuercas (al menos tres equiespaciadas).
Gire el diferencial varias vueltas para autoinstalar los rodamientos.
Instalamos un mandril (en forma de tapón) en el extremo del diferencial y un soporte con un indicador en la carcasa del embrague, de modo que la pata descanse contra el mandril y creemos una tensión en el indicador de 1 mm.
Mueva el diferencial hacia arriba y tome lecturas del indicador.
El espesor del anillo de ajuste se calcula mediante la fórmula:
S=A+B+C
- donde S es el espesor del anillo de ajuste, A es la cantidad de movimiento axial del diferencial, B es la cantidad de precarga de los cojinetes del diferencial, C es el espesor del anillo de ajuste (1,25 mm).
Después de determinar el grosor del anillo de ajuste, desconecte las carcasas de la caja de cambios y del embrague, retire el diferencial, extraiga el anillo del cojinete exterior de la carcasa de la caja de cambios y reemplace el anillo de ajuste con el anillo de ajuste seleccionado.
Los repuestos incluyen anillos de ajuste con un espesor de 1,65 mm a 2,65 mm, en incrementos de 0,05 mm.
Después de instalar el diferencial en la carcasa del embrague, es necesario asegurar uno de los engranajes de tracción de las ruedas con un mandril (tapón) para que no se muevan de sus asientos durante el montaje posterior.
Al ensamblar el interruptor de engranajes y la bisagra de la varilla del interruptor con la varilla, primero desengrase los orificios roscados del cuerpo de la bisagra y el interruptor, así como los tornillos cónicos que los sujetan.
Antes de atornillar, aplique sellador de roscas a las roscas de los tornillos.
Anillos exteriores de rodamientos de rodillos de ejes, retenes de aceite de primario Presionamos el eje, las transmisiones y la varilla del selector de marchas con mandriles o tramos de tubo adecuados. Aplique una fina capa de aceite de transmisión a los bordes de trabajo de los sellos de aceite.
Si los sellos de aceite de tracción a las ruedas tienen muescas de drenaje de aceite, instale un sello de aceite con una muesca derecha en la carcasa del embrague (para volante a la derecha) y un sello de aceite con una muesca izquierda en la carcasa de la caja de cambios (para volante a la izquierda). -volante manual).
Las flechas en los alojamientos de los sellos de aceite deben coincidir con el sentido de rotación de las transmisiones cuando el vehículo avanza.
Al ensamblar el eje secundario, lubrique las piezas con aceite de transmisión. Sustituimos los anillos de bloqueo de los bujes sincronizadores por unos nuevos.
Presionamos los bujes del sincronizador, el aro interior del rodamiento de rodillos, el rodamiento de bolas y el engranaje impulsor del engranaje principal sobre el eje mediante mandriles o tramos de tubo adecuados.
Después de montar el eje secundario, comprobamos el funcionamiento de los sincronizadores, para lo cual desplazamos manualmente los embragues del sincronizador hasta la posición de engranar las marchas correspondientes.
Presione el aro interior del rodamiento de rodillos y el rodamiento de bolas sobre el eje de entrada.
Antes de instalar los ejes, engranamos los dientes de los engranajes de ambos ejes y en esta posición instalamos los ejes en la carcasa del embrague.
Antes de ensamblar la carcasa de la caja de cambios con la carcasa del embrague y la cubierta trasera, aplique una fina capa de sellador alrededor del perímetro de las superficies de contacto.