Entfernen Sie das Getriebe (siehe „Aus- und Einbau des Lada Granta-Getriebes“)
Wir reinigen die Außenseite von Schmutz (stellen Sie sicher, dass kein Schmutz in das Innere der Box gelangt)
Entfernen des Geschwindigkeitssensors
Um das Getriebe weiter zerlegen zu können, schrauben Sie zwei Muttern auf den Befestigungsstift des Kupplungsgehäuses und schrauben Sie den Stift vom Kupplungsgehäuse ab.
Montieren Sie das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf der Werkbank.
Schrauben Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel den Sperrstopfen der Rückwärtsganggabel ab.
Entfernen Sie die Haltefeder aus dem Loch im Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie die Verriegelungskugel mithilfe eines Magneten.
Wir schrauben den Magnetschalter für die Rückwärtsgangsperre und den Rückfahrlichtschalter aus den Löchern im Getriebegehäuse.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die hintere Abdeckung des Getriebegehäuses befestigt ist, die gleichzeitig die Halterung des Kupplungsausrückzugs sichert.
Lösen Sie mit einem 17-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Halterung des Kupplungsausrückzugs befestigt ist.
Entfernen Sie die Halterung.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel fünf weitere Muttern, mit denen die hintere Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist
Klopfen Sie mit einem Hammer mit Kunststoffspitze oder einem normalen Hammer durch einen weichen Metalldorn auf die Deckelösen
Entfernen Sie die Abdeckung von den Bolzen.
Um die Wellenmuttern zu lösen, ist es notwendig, die Wellen am Drehen zu hindern, indem zwei Gänge gleichzeitig eingelegt werden.
Dazu die Schaltstange ganz durchdrücken und den dritten Gang einlegen.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die „V“-Zahnradgabel befestigt ist.
Mit einem weichen Metalldorn schlagen wir auf die Gabel, inklusive „V“-Getriebe.
Begradigen Sie die Stellen, an denen die Flansche der Primär- und Sekundärwellenmuttern gebohrt sind, mit einem Bart.
Verwenden Sie einen 32-mm-Steckschlüssel mit einem kräftigen Schraubenschlüssel, um die Wellenmuttern abzuschrauben
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher das angetriebene Zahnrad „V“ des Getriebes ab und entfernen Sie die „V“-Getriebebaugruppe
Entfernen Sie die „V“-Schaltgabel.
Nachdem Sie die Position des Synchronblockierrings relativ zur Kupplung markiert haben, entfernen Sie das V-Getriebe mit dem Synchronblockierring.
Entfernen Sie den Synchronring.
Entfernen Sie die Druckplatte der Synchronisierung.
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Buchse des angetriebenen Zahnrads „V“ des Getriebes ab.
Entfernen Sie das Zahnrad von der Sekundärwelle.
Führen Sie einen oder zwei Schraubendreher in den Spalt zwischen der Druckplatte und dem Antriebsrad „V“ des Getriebes ein.
Hebeln Sie das Zahnrad mit einem Schraubendreher hoch und drücken Sie es von der Eingangswelle.
Entfernen Sie den Druckring von der Sekundärwelle.
Verwenden Sie einen Schlagschrauber mit Kreuzschlitz RNZ, um die vier Schrauben zu lösen, mit denen die Druckplatte der Lager befestigt ist.
Unter den Schraubenköpfen sind spezielle Sicherungsscheiben angebracht.
Entfernen Sie die Platte
Schrauben Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die drei Stopfen der Schaltgabelstangenklemmen ab.
Entfernen Sie die Haltekugeln mit einem magnetischen Schraubendreher.
Öffnen Sie mit zwei Schraubendrehern die Enden des Sicherungsrings des hinteren Lagers der Eingangswelle und entfernen Sie den Ring aus der Nut im Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring des hinteren Lagers an der Sekundärwelle.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel eine Schraube und dreizehn Muttern, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Führen Sie einen Schraubendreher in die Nut an der Verbindungsstelle der Passflächen der Kurbelgehäuse ein.
Heben Sie das Getriebegehäuse vorsichtig an und entfernen Sie es
Entfernen Sie den Magneten aus der Kurbelgehäuseaussparung.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel für den 1. und 2. Gang an der Stange befestigt ist
Heben Sie die Stange an und entfernen Sie die Gabel aus der Nut der Synchronisier-Rutschkupplung
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel für den 3. bis 4. Gang an der Stange befestigt ist
Entfernen Sie den Stangenhebel mit einem Schraubendreher aus dem Eingriff im Schaltmechanismus.
Heben Sie die Stange an und entfernen Sie die Gabel aus der Nut der Synchronisier-Gleitkupplung.
Durch Drehen der Stange der Schaltgabel für den 1. Gang entfernen wir den Stangenhebel aus dem Eingriff in den Schaltmechanismus.
Entfernen Sie die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenzahnrads.
Entfernen Sie das Zwischenrad des Hinterradgetriebes x Ode.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die drei Schrauben, mit denen der Schaltmechanismus befestigt ist.
Entfernen des Schaltmechanismus
Wir entfernen gleichzeitig die Primär- und Sekundärwelle aus den Wälzlagern des Kupplungsgehäuses.
Nehmen Sie die Differentialbaugruppe heraus.
Das Kardangelenk der Schaltstange kann ohne Ausbau des Getriebes am Fahrzeug ausgetauscht werden, indem die Getriebesteuerstange vom Gelenkschaft getrennt wird.
Der Übersichtlichkeit halber zeigen wir den Ausbau des Scharniers am ausgebauten Getriebe.
Entfernen Sie die Schutzabdeckung vom Stangenscharnier und lösen Sie die konische Scharnierschraube mit einem 10-mm-Kopf.
Entfernen Sie das Scharnier und die Schutzabdeckung des Scharniers von der Stange.
Wenn Sie den Gangschalter oder seine Stange entfernen müssen, lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die konische Schraube, mit der der Gangschalter befestigt ist.
Ziehen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuseloch und entfernen Sie den Gangschalter von der Stange.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Rollen des vorderen Lagers der Sekundärwelle vom Separator.
Entfernen Sie den Lagerkäfig.
Benutzen Sie den Haken des Schlagabziehers, um die Schulter des Außenrings des Lagers einzuhaken
Und den Außenring des Lagers herausdrücken.
Entfernen Sie die Ölwanne.
Auf die gleiche Weise drücken wir den Außenring des Eingangswellenlagers aus.
Verwenden Sie ein geeignetes Rohrstück, um die Öldichtung des Radantriebs aus dem Kupplungsgehäuse herauszuschlagen
Durch den Bart, Nano Sim bläst auf das Ende des Außenrings des Differentiallagers.
Und drücken Sie den Ring heraus
Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus
Die Demontage und Montage der Eingangswelle, der Sekundärwelle, des Differentials und der Synchronisierung wird im Artikel „Demontage und Montage der Wellen, des Differentials und der Synchronisierung des Lada Granta-Getriebes“ besprochen.
Montage des Getriebes
Um den technischen Zustand der Getriebeteile zu überprüfen, reinigen und spülen wir diese gründlich. Die Oberflächen der Gehäuse für Lager und Stangen dürfen nicht beschädigt werden.
Beschädigungen am Gewindeteil der Wellen, an den Keilverzahnungen und Oberflächen der Wellen für Zahnräder und Lager sind nicht zulässig.
Die Sitzflächen der Zahnräder sollten frei von Graten und Verschleißerscheinungen sein. Absplitterungen oder übermäßiger Verschleiß der Zahnradzähne sind nicht zulässig.
Kugel- und Rollenlager dürfen keine Schäden an den Laufbahnen, Käfigen, Kugeln und Rollen sowie Risse und Absplitterungen an den Ringen aufweisen.
Die Drehung der Lagerringe muss gleichmäßig und ohne Blockierung erfolgen. Wir ersetzen beschädigte Lager durch neue. Eine Verformung der Stangen und Getriebegabeln ist nicht zulässig.
Die Arbeitsflächen der Gabeln, die mit den Nuten der Rutschkupplungen der Synchronisierungen in Kontakt stehen, dürfen keinen übermäßigen Verschleiß aufweisen.
Die Stangen in den Kurbelgehäuselöchern müssen sich frei bewegen lassen, ohne zu blockieren.
Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Zusammenbau des Differentials schmieren Sie die Satelliten und Antriebsräder mit Getriebeöl.
Wir montieren die Differentiallager mit Vorspannung.
Die Spannung wird durch die Auswahl der Dicke des im Getriebegehäusegehäuse unter dem Außenring des Differentiallagers installierten Einstellrings gewährleistet.
Die Auswahl der Dicke des Einstellrings ist erforderlich, wenn eines der folgenden Teile ausgetauscht wird: Differentialgehäuse, Differentiallager, Kupplungsgehäuse und Getriebe.
Die Vorspannung des Differentiallagers sollte 0,25 mm betragen.
Um diese Spannung zu gewährleisten, ist es notwendig, die richtige Dicke des Einstellrings zu wählen.
Für die Auswahl eines Einstellrings benötigen Sie: einen Einstellring mit einer Dicke von 1,25 mm, einen Ständer mit Messuhr und einen Dorn.
Einbauring in die Buchse des Getriebegehäuses einsetzen und mit einem Dorn passenden Durchmessers den Außenring des Differentiallagers einpressen.
Drücken Sie auf die gleiche Weise den Außenring des Differentiallagers in das Kupplungsgehäuse.
Wir bauen das Differential in das Getriebegehäuse ein, anschließend bauen wir das Kupplungsgehäuse ein und ziehen die Gehäuse mit Muttern fest (mindestens drei im gleichen Abstand).
Drehen Sie das Differential mehrere Umdrehungen, um die Lager selbst einzubauen.
Wir installieren einen Dorn (in Form eines Stopfens) am Ende des Differentials und einen Ständer mit einem Indikator am Kupplungsgehäuse, so dass das Bein am Dorn anliegt und eine Spannung auf den erzeugt Anzeige von 1 mm.
Bewegen Sie das Differential nach oben und nehmen Sie die Anzeigewerte vor.
Die Dicke des Einstellrings wird nach folgender Formel berechnet:
S=A+B+C
- wobei S die Dicke des Einstellrings ist, A der Betrag der axialen Bewegung des Differentials ist, B der Betrag der Vorspannung der Differentiallager ist, C die Dicke des Einstellrings (1,25 mm).
Nachdem Sie die Dicke des Einstellrings bestimmt haben, trennen Sie das Getriebe- und Kupplungsgehäuse, entfernen Sie das Differential, drücken Sie den äußeren Lagerring aus dem Getriebegehäuse und ersetzen Sie den Einstellring durch den ausgewählten Einstellring.
Zu den Ersatzteilen gehören Einstellringe mit einer Stärke von 1,65 mm bis 2,65 mm, in Schritten von 0,05 mm.
Nach dem Einbau des Differentials in das Kupplungsgehäuse ist es notwendig, eines der Radantriebsräder mit einem Dorn (Stecker) zu sichern, damit es sich bei der weiteren Montage nicht aus seinem Sitz bewegt.
Beim Zusammenbau des Gangschalters und des Scharniers der Schaltstange mit der Stange entfetten Sie zunächst die Gewindelöcher im Scharnierkörper und Schalter sowie die konischen Schrauben, mit denen sie befestigt sind.
Tragen Sie vor dem Verschrauben Gewindedichtmittel auf die Gewinde der Schrauben auf.
Außenringe der Rollenlager der Wellen, Öldichtungen der Primärwelle Welle, Antriebe und Schaltstange verpressen wir mit Dornen oder passenden Rohrstücken. Tragen Sie eine dünne Schicht Getriebeöl auf die Arbeitskanten der Öldichtungen auf.
Wenn die Öldichtungen des Radantriebs über Ölablasskerben verfügen, installieren Sie eine Öldichtung mit einer rechten Kerbe im Kupplungsgehäuse (für Rechtslenker) und eine Öldichtung mit einer linken Kerbe im Getriebegehäuse (für Linkslenker). -Handantrieb).
Die Pfeile auf den Wellendichtringgehäusen müssen mit der Drehrichtung der Antriebe bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs übereinstimmen.
Beim Zusammenbau der Sekundärwelle die Teile mit Getriebeöl schmieren. Wir ersetzen die Sicherungsringe der Synchronkörper durch neue.
Wir pressen die Synchronkörper, den Innenring des Wälzlagers, das Kugellager und das Antriebsrad des Hauptgetriebes mit Hilfe von Dornen oder geeigneten Rohrstücken auf die Welle.
Nach der Montage der Sekundärwelle überprüfen wir die Funktion der Synchronisierungen, indem wir die Synchronisierungskupplungen manuell in die Position bringen, in der die entsprechenden Gänge eingelegt werden.
Pressen Sie den Innenring des Rollenlagers und das Kugellager auf die Eingangswelle.
Vor dem Einbau der Wellen greifen wir in die Verzahnung beider Wellen ein und bauen in dieser Position die Wellen in das Kupplungsgehäuse ein.
Bevor Sie das Getriebegehäuse mit dem Kupplungsgehäuse und der hinteren Abdeckung zusammenbauen, tragen Sie eine dünne Schicht Dichtmittel um den Umfang der Passflächen auf.