Demontage der Getriebeeingangswelle
Die Demontage der Wellen wird im Artikel "Demontage und Montage des Lada Granta-Getriebes" besprochen.
Befestigen Sie die Eingangswelle in einem Schraubstock mit weichen Metallbacken.
Hebeln Sie das hintere Kugellager mit zwei Montageklingen hoch und drücken Sie es zusammen.
Durch den Bohrer schlagen wir auf das Ende des Innenrings des vorderen Rollenlagers
Und drücken Sie den Ring
Demontage der Sekundärwelle
Befestigen Sie die Sekundärwelle in einem Schraubstock mit Backen aus weichem Metall.
Setzen Sie zwei Montageklingen in den Spalt zwischen den Enden des Innenrings des vorderen Wellenlagers und dem Hauptzahnrad ein (um eine Beschädigung der Zahnradzähne zu vermeiden, können Sie weiche Metallabstandshalter unter die Montageklingen legen).
Lagen Sie die Montageblätter auf dem Zahnrad auf.
Drücken Sie den Innenring des vorderen Lagers.
Öffnen Sie den Sicherungsring mit einer Sprengringzange
Und entfernen Sie den Sicherungsring vom vorderen Ende der Welle
Einhängen des Abtriebsrads des ersten Gangs mit einem Dreibacken-Abzieher
Drücken Sie das Antriebszahnrad des Hauptzahnrads zusammen.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, platzieren Sie Anschläge unter dem angetriebenen Zahnrad des ersten Gangs und drücken Sie das Antriebszahnrad des Hauptzahnrads zusammen, indem Sie mit einem Hammer mit weicher Metallspitze auf das Ende der Welle schlagen.
Öffnen Sie den Sicherungsring mit einer Sprengringzange
Und entfernen Sie den Sicherungsring der Synchronkupplungsnabe für den ersten und zweiten Gang.
Wir hebeln das Abtriebsrad des zweiten Gangs mit zwei Montageblättern ab und drücken die Nabe der Synchronkupplung des ersten und zweiten Gangs von der Welle.
Entfernen Sie die Synchronisierungsbaugruppe für den ersten und zweiten Gang mit dem Abtriebsrad des zweiten Gangs.
Trennen Sie das Abtriebsrad des ersten Gangs und die Synchronisierung des ersten und zweiten Gangs.
Drehen Sie die Welle in einem Schraubstock
Nachdem wir am Ende der Welle einen Anschlag unter die Schraube eines Zweibacken-Abziehers gelegt haben, drücken wir mit dem Abzieher auf das hintere Wellenlager.
Entfernen Sie das Lager
Entfernen Sie die Druckscheibe
Entfernen Sie das Abtriebsrad für den vierten Gang
Öffnen Sie mit einer Zange den Sicherungsring der Synchronkupplungsnabe für den dritten und vierten Gang
Entfernen Sie den Ring
Nachdem wir das Zahnrad des dritten Gangs auf die Backen eines Schraubstocks gelegt haben (mit Polstern aus weichem Metall), schlagen wir mit einem Hammer durch einen Holzblock auf das Ende der Welle und drücken so auf die Synchronkupplungsnabe des dritten und vierten Gangs von der Welle.
Entfernen Sie die Synchronisierungsbaugruppe für den dritten und vierten Gang mit dem Abtriebsrad des dritten Gangs.
Trennen Sie das Abtriebsrad des dritten Gangs und die Synchronisierung des dritten und vierten Gangs.
Zerlegung und Zusammenbau der Synchronisierung
Synchronisatoren – zweiter, dritter, vierter und fünfter Gang werden auf die gleiche Weise zerlegt und zusammengebaut.
Wir zeigen die Demontage und Montage einer Synchronisierung am Beispiel einer Synchronisierung für den fünften Gang.
Vor der Demontage markieren wir die Sperrringe und ihre Position relativ zur Synchronkupplung.
Entfernen Sie die Blockierringe.
Wir markieren die Position der Nabe relativ zur Kupplung und die Position der Cracker relativ zu den Nuten der Nabe, damit sie bei der späteren Montage an ihren ursprünglichen Stellen eingebaut werden.
Um die Synchronisierung zu demontieren, schieben Sie die Kupplung vorsichtig entlang der Nabe und halten Sie dabei die Kugeln mit der Hand fest, um ein "Herausschießen" zu verhindern.
Vor dem Zusammenbau prüfen wir die Synchronisierungsteile.
Knicke und Absplitterungen an der Verzahnung von Nabe und Kupplung, den Zahnkränzen der Sicherungsringe und der Kupplung sind nicht akzeptabel.
Wir ersetzen defekte Teile durch neue. Bei starkem Verschleiß an der Arbeitskegelfläche des Sperrrings (das minimal zulässige Axialspiel zwischen den Enden der Zahnkränze und dem Sperrring beträgt 0,6 mm) muss dieser ausgetauscht werden.
Um die Montage der Synchronisierung zu erleichtern, schmieren Sie die Federn, Cracker und Kugeln großzügig mit Fett.
Legen Sie die Nabe auf die Werkbank und setzen Sie die Federn entsprechend den zuvor angebrachten Markierungen in die Nabenbuchsen und die Cracker in die Nuten ein.
Wir setzen die zusammengebaute Nabe in die Kupplung ein und richten sie so aus, dass sich die Kugel beim späteren Einbau genau im mittleren Teil der Kupplungsnut befindet – an ihrer tiefsten Stelle.
Stecken Sie die Kugeln in die Löcher der Cracker.
Wir drücken nacheinander mit einem Schraubenzieher auf jede Kugel und schieben die Nabe entlang der Kupplungsverzahnung.
Beim Einbau der Synchronwelle müssen die Nuten an Kupplung und Nabe in folgende Richtung zeigen:
- - für die Synchronisierung des ersten und zweiten Gangs - zum ersten Gang;
- - für die Synchronisierung des dritten und vierten Gangs zum dritten Gang;
- - für die Synchronisierung des fünften Gangs - an der Druckplatte der Wellenlager.
Rillen an der Kupplungs- und Synchronnabe
Differenzial zerlegen
Das angetriebene Zahnrad des Hauptzahnrads in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen.
Lösen Sie mit einem 17-mm-Steckschlüssel die acht Schrauben, mit denen das Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist.
Auflegen des angetriebenen Zahnrads des Hauptzahnrads auf die Backen eines Schraubstocks (mit weichen Metallbelägen).
Verwenden Sie einen Hammer mit einer Kunststoffspitze (oder einer weichen Metallspitze), um das Differentialgehäuse aus dem Abtriebsrad zu schlagen.
Indem wir einen stumpfen Meißel in den Spalt zwischen dem Ende des inneren Lagerrings und dem Differentialgehäuse einführen, schlagen wir auf den Meißel und vergrößern so den Spalt.
Dann werden zwei Montageklingen in den entstandenen Spalt eingebaut.
Wir verpressen damit das Lager.
Entfernen Sie den Hauptring des Geschwindigkeitssensors.
Achtung! Bei der späteren Montage müssen die Laschen des Antriebsrings in tiefere Nuten am Ende des Differentialgehäuses eingebaut werden.
Drehen Sie die Radantriebsräder und entfernen Sie sie vom Differentialgehäuse
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange von der Satellitenachse
Entfernen Sie die Ritzelachse und die Ritzel aus dem Differentialgehäuse
Das angetriebene Zahnrad des Hauptzahnrads in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen.
