Montar el motor en el siguiente orden:

  • - limpie todas las superficies de contacto del bloque de juntas atascadas y rotas durante el desmontaje;
  • - fije el bloque de cilindros en el soporte, desenrosque los tapones de los canales de aceite de los extremos delantero y trasero y sople todos los canales de aceite con aire comprimido.

Vuelva a colocar los tapones.

Montaje del motor ZMZ-402

Si es necesario reemplazar la carcasa del embrague o si se instala en el bloque después de la reparación, es necesario quitar primero dos pasadores del bloque y luego atornillar el cárter al bloque.

Montaje del motor ZMZ-402

Se instala un cigüeñal en el bloque en los revestimientos extremos, a cuya brida se adjunta el soporte del indicador.

Al girar el cigüeñal, verifique el descentramiento del orificio para el hombro de centrado de la caja de cambios, así como la perpendicularidad del extremo trasero de la carcasa del embrague con respecto al eje del cigüeñal, como se muestra en la figura.

La desviación del orificio del cárter y el extremo no debe exceder los 0,3 mm, el extremo - 0,15 mm.

Si el descentramiento del orificio supera el valor especificado, afloje los pernos y golpee ligeramente la brida del cárter para lograr su correcta instalación.

Después de apretar los pernos, los orificios de los pasadores en el cárter y el bloque se escarian para sobredimensionarlos. No se permite negrura en los agujeros.

Después de eso, los pasadores se presionan en los orificios, cuyo diámetro es 0,015-0,051 mm más grande que los orificios.

El descentramiento del extremo del cárter se elimina raspando.

Debe tenerse en cuenta que durante la revisión anterior es necesario utilizar un cigüeñal y camisas que no estén desgastadas, las cuales deben retirarse después de reemplazar el cárter;

  • - reemplace las camisas de cilindro defectuosas por otras nuevas de la siguiente manera:

Montando el motor ZMZ-402

  • - a) con un extractor combinado, extraiga el manguito viejo.

Habiendo insertado las patas del extractor en el cilindro del motor, apoye los espárragos 4 contra el bloque y separe las patas con el perno de expansión 5. Luego, girando el tornillo 7, presione el manguito para sacarlo del cilindro;

  • - b) limpiar a fondo las superficies de asiento y las superficies de sellado en el manguito y en el bloque de incrustaciones y corrosión;
  • - c) inserte el manguito reparado con junta de cobre suave en el cilindro del que se extrajo.

El manguito debe entrar en el cilindro libremente, sin esfuerzo y sobresalir por encima del plano del bloque entre 002 y 010 mm. Es más conveniente comprobar primero la cantidad de revestimiento que se hunde en el cilindro sin junta.

El ahogamiento debe estar entre 0,20 y 0,25 mm;

  • - d) fijar la funda con un soporte para que no se caiga;
  • - cortar dos empaquetaduras del retén trasero del cigüeñal (cada una de 120 mm de largo) del cordón, colocarlas en el bloque y soporte;
  • - vuelva a montar el cigüeñal, para ello, desenrosque todos los tapones de los colectores de suciedad de los muñones de biela y elimine los depósitos de los mismos.

Enjuague y sopletee los canales de aceite y las cavidades de las trampas de suciedad con aire comprimido, apriete los tapones con un par de 38-42 Nm (3,8-4,2 kgcm);

  • - compruebe el estado de las superficies de trabajo del cigüeñal. No se permiten muescas, rebabas y otros defectos externos;
  • - presione el cojinete de bolas 80203 AC9 con dos arandelas protectoras en el extremo trasero del cigüeñal. se permite usar un cojinete 60203A con una arandela protectora, mientras que se deben colocar 20 g de grasa Litol-24 en la cavidad del cojinete
  • - atornillar el volante al cigüeñal.

Apriete las tuercas a un par de 76-83 Nm (7,6-8,3 kgcm).

Bloquee las tuercas doblando una de las lengüetas de la placa de bloqueo sobre el borde de la tuerca;

  • - atornillar el conjunto del plato de presión del embrague con la carcasa al volante, habiendo centrado previamente el disco conducido con un mandril (puede usar el eje de entrada de la caja de cambios) a lo largo del orificio del cojinete en la parte trasera del cigüeñal .

Las marcas estampadas en la carcasa de la placa de presión y en el volante cerca de uno de los orificios para los pernos de montaje de la carcasa deben estar alineadas. Apriete los tornillos con un par de 20 - 25 Nm (2,0-2,5 kgcm).

  • - el cigüeñal, el volante y el embrague se equilibran como un conjunto y, por lo tanto, al reemplazar una de estas piezas, se debe realizar el equilibrio dinámico perforando metal del volante

El equilibrio del conjunto del cigüeñal, el volante y el embrague no debe comenzar si el desequilibrio inicial es superior a 200 g/m². En este caso, es necesario desmontar el conjunto y comprobar el equilibrado de cada pieza.por separado

  • - coloque en el primer muñón principal del cigüeñal la arandela trasera del cojinete de empuje con una capa antifricción en la mejilla del cigüeñal;

Ensamblaje del motor ZMZ-402

  • — engarce la empaquetadura del sello trasero del cigüeñal en el bloque y soporte con un mandril
  • - limpie los semicojinetes principales y sus bases con un paño limpio. Instale revestimientos en la cama;
  • - lubrique los semicojinetes de bancada y los muñones del cigüeñal con aceite de motor limpio y coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros;
  • - coloque las tapas de los cojinetes principales en los espárragos del bloque de modo que las protuberancias de fijación en los revestimientos superior e inferior de cada tapa estén en el mismo lado, y los números estampados en las tapas correspondan a los números de la cama.

Al instalar la tapa del cojinete principal delantero, la lengüeta de la arandela trasera debe encajar en la ranura de la tapa.

El extremo de la tapa del cojinete delantero debe estar en el mismo plano que el extremo del bloque de cilindros;

  • - coloque las tapas de los cojinetes principales en sus lugares golpeando ligeramente con un mazo de goma, las tapas deben entrar en las ranuras de las camas del bloque de cilindros;
  • - coloque arandelas en los espárragos, atornille las tuercas, aplique 2-3 gotas (0,06 g) de sellador Unigerm-9 en la parte roscada de las tuercas y apriete uniformemente las tuercas.

El apriete final debe realizarse con una llave dinamométrica con un par de 100-110 Nm (10-11 kg/cm). Si no hay sellador, el bloqueo de las tuercas se puede realizar con una placa de bloqueo 24-1005301-01;

  • - instale juntas de goma en las ranuras del soporte de la empaquetadura y cubra la superficie lateral que sobresale de la ranura con agua jabonosa. Vuelva a instalar el soporte y apriete las tuercas;
  • - gire el cigüeñal, que debe girar libremente con poco esfuerzo.

Puede girar el cigüeñal usando el volante o usando un dispositivo que consiste en el eje de entrada de la caja de cambios con una llave cuadrada soldada o una manija con un agujero cuadrado.

La herramienta también se puede utilizar para centrar al colocar el disco de embrague;

  • - coloque la arandela delantera del cojinete de empuje con la capa antifricción hacia afuera de modo que los pasadores presionen el bloque y la tapa encajen en las ranuras de la arandela;
  • - coloque una arandela de empuje de acero del cigüeñal con un chaflán en el orificio interior hacia la arandela delantera del cojinete de empuje;
  • - presione el piñón del cigüeñal hasta el tope y compruebe su juego axial.

La verificación se realiza de la siguiente manera: coloque un destornillador (perilla, mango de martillo, etc.) entre la biela del primer eje y la pared frontal del bloque y, usándolo como palanca, presione el eje hacia la parte posterior de el motor.

Usando una galga de espesores, determine la holgura entre la cara del extremo de la arandela trasera del cojinete de empuje y el plano del hombro del primer muñón principal. El espacio debe estar entre 0,125 y 0,325 mm;

  • - subconjunto del grupo biela y pistón.

Montaje del motor ZMZ-402

Limpie las coronas de los pistones y las ranuras de los anillos de los depósitos de carbón.

Ensamblaje del motor ZMZ-402

Al reemplazar pistones, camisas, pasadores de pistón o bielas, el subensamblaje de los pares de acoplamiento debe realizarse a una temperatura de las piezas (20 ± 3) °C.

Los pistones del mismo tamaño que el manguito deben instalarse en camisas perforadas o nuevas.

Se permite la selección de grupos vecinos, mientras que, al igual que con la selección de pistones en manguitos de trabajo, la selección se realiza de acuerdo con la fuerza de tracción de la cinta de sonda con un grosor de 0,05 mm y un ancho de 10 mm.

Montando el motor ZMZ-402

La cinta de sonda se coloca en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, a lo largo del diámetro más grande del pistón. La fuerza sobre el dinamómetro conectado a la cinta de la sonda debe ser de 35-55 N (3,5-5,5 kgf);

- levante el pasador del pistón a la biela para que encaje perfectamente en el orificio de la biela bajo la fuerza del pulgar, se mueva libremente, sin atascarse y no se caiga por la acción de su propio peso cuando el eje del orificio de la biela se encuentra en un ángulo de 45 ° (aproximadamente).

El pasador del pistón y la biela deben ser del mismo tamaño o de un grupo de tamaño adyacente.

Al levantar, el pasador del pistón debe lubricarse ligeramente con aceite de motor. gr dimensional Los grupos de pistón y pasador del pistón deben coincidir.

El pistón con el pasador del pistón, los anillos del pistón y el ensamblaje de la biela deben controlarse por peso. La diferencia de masa por motor no debe exceder los 12 g;

Montaje del motor ZMZ-402

- Presione el pasador del pistón en el pistón y la biela con una herramienta. Al mismo tiempo, caliente el pistón a una temperatura de 60 - 88 ° C, lubrique ligeramente el pasador del pistón con aceite de motor.

Conecte el pistón con el mandril guía 3 a la biela, coloque el pasador del pistón en el extremo delgado del mandril, como se muestra en la figura, coloque el cojinete de empuje 5 en el pasador y atornille el pasador en su lugar con la tornillo 6.

Presionar un pasador en un pistón frío puede dañar la superficie de los agujeros en los salientes del pistón, así como deformar el pistón mismo.

Al colocar el pistón en el cilindro (por la marca "FRONT" en el pistón), el orificio para lubricar el espejo del cilindro de la cabeza inferior de la biela debe mirar hacia el lado opuesto del árbol de levas;

Ensamblaje del motor ZMZ-402

- levante los segmentos del pistón según el cilindro, como se muestra en la figura.

El espacio medido en las juntas de los anillos debe ser de 03 a 0,7 mm para los anillos de compresión y de 0,3 a 1,0 mm para los discos de acero del anillo rascador de aceite.

En cilindros desgastados, el espacio mínimo es de 0,3 mm;

Montaje del motor ZMZ-402

- utilice una galga de espesores para verificar el espacio entre los anillos y la pared de la ranura del pistón, como se muestra en la figura.

Compruebe a lo largo de la circunferencia del pistón en varios puntos.

El valor del juego debe estar entre 0,050 y 0,870 mm para los anillos de compresión superior e inferior, y entre 0,135 y 0,335 mm para el anillo rascador de aceite;

Montaje del motor ZMZ-402

• gire el eje impulsor a la posición que se muestra en A y coloque el impulsor en el casquillo del bloque.

Al insertar la transmisión en el casquillo, es necesario girar ligeramente el eje de la bomba de aceite para que el extremo del eje de transmisión entre en el orificio del eje de la bomba.

La unidad debe deslizarse sin mucho esfuerzo.

En una transmisión correctamente instalada, la ranura en el manguito del eje debe estar paralela al eje del motor y desplazada del motor, como se muestra en B;

Montando el motor ZMZ-402

  • - reparar la unidad;
  • - verifique la holgura en el árbol de levas y los engranajes impulsores;
  • - lubrique las juntas de la brida inferior del bloque de cilindros con la tapa de distribución y el porta empaquetaduras con adhesivo-sellador Elastosil 1Z7-8Z o pasta UN-25;
  • - instalar una junta de cárter de aceite en la brida inferior del bloque de cilindros;
  • - instale el cárter de aceite en los espárragos y asegúrelo con tuercas y arandelas, apretando las tuercas uniformemente;
  • - instalar y atornillar la parte inferior de la carcasa del embrague;
  • - limpie las cámaras de combustión y los canales de la culata de depósitos y depósitos de carbón, limpie y sople con aire comprimido;
  • - rectificar las válvulas con una pasta de lapear compuesta por una parte de micropolvo M-20 y dos partes de aceite I-20A.

Antes de comenzar a lapear, verifique si el disco de la válvula está deformado y si la válvula y el asiento están quemados.

Si estos defectos están presentes, es imposible restaurar la estanqueidad de la válvula con un lapeado, y primero se debe rectificar el asiento y reemplazar la válvula dañada por una nueva.

Si el espacio entre la válvula y el manguito supera los 0,25 mm, tampoco se podrá restablecer la estanqueidad. En este caso, la válvula y el manguito deben reemplazarse por otros nuevos.

Las válvulas (para piezas de repuesto) se fabrican en un tamaño estándar y los casquillos guía están disponibles con un diámetro interior reducido en 0,38 mm (para escariarlos al tamaño final después de presionarlos en la culata).

El casquillo guía desgastado se extrae con un mandril

Los asientos de las válvulas se quitan fresando con un avellanador de carburo.

Los asientos de reparación tienen un diámetro exterior 0,25 mm mayor que los estándar, por lo que los asientos para los asientos están perforados con las siguientes dimensiones: para el asiento de la válvula de admisión - 49,25+0,025 mm, para el escape válvula - 42,25+0,025 mm.

Manguitos guía del sillín antes del montajey debe enfriarse en dióxido de carbono (hielo seco), y calentar la culata a una temperatura de 160-175 ° C. Durante el montaje, los asientos y casquillos deben insertarse en los casquillos de la culata libremente o con un ligero esfuerzo.

Ensamblaje del motor ZMZ-402

Los nuevos bujes de las válvulas de admisión y escape se presionan hasta que sobresalgan 20 mm por encima de la cabeza; después de presionar, ensanchar los orificios del buje a un diámetro de 9+0,022 mm y rectificar los chaflanes del asiento , centrado en el orificio del buje.

Al esmerilar, asegúrese de que el chaflán del asiento de la válvula sea concéntrico con el orificio del manguito dentro de 0,05 mm.

Los chaflanes se rectifican en un ángulo de 45°. El diámetro exterior del chaflán en el asiento de la válvula de entrada debe ser de 46,8 mm y en la salida de 38,8 mm.

El ancho del chaflán debe ser en el asiento de la válvula de entrada de 1,8 a 2,3 mm. En la válvula de escape, de 2,3 a 2,5 mm.

El ancho del chaflán se obtiene rectificando el asiento de la válvula de admisión en un ángulo de 30° como se muestra en A, y el asiento de la válvula de escape en un ángulo de 15° de la B válvula. El chaflán debe ser el mismo en todo el perímetro.

Después de esmerilar los asientos y lapear las válvulas, limpie a fondo todos los canales de gas y sople con aire comprimido para que no quede polvo abrasivo;

  • - cubra los vástagos de las válvulas con una fina capa de grafito coloidal diluido en aceite de motor, o lubrique con aceite
  • - presione los sellos de los vástagos de las válvulas en los casquillos guía de las válvulas, inserte las válvulas en los casquillos de acuerdo con las marcas hechas y móntelas con los resortes. Asegúrese de que las galletas entraron en la ranura anular de las válvulas;

Ensamblaje del motor ZMZ-402

  • - Frote polvo de grafito en ambos lados de la junta de la culata y colóquelo en los espárragos. Instale el cabezal y asegúrelo con tuercas y arandelas.

Apriete las tuercas con una llave dinamométrica a 83-90 Nm (8,3-9,0 kg/cm) en el orden correcto

  • - limpiar con un alambre y soplar con aire comprimido los orificios de los balancines, en el eje de balancines y tornillos de ajuste, en la cuarta cremallera principal del eje de balancines y canales de aceite en la culata.

Compruebe el apriete de los casquillos de balancines. En caso de un ajuste flojo durante la operación, el buje puede moverse y bloquear el orificio de lubricación de la varilla del empujador. Tales bujes deben ser reemplazados;

  • : realice el subensamblaje del eje del balancín. Antes de ajustar cada balancín, lubrique su buje con aceite de motor;
  • : inserte los empujadores en las ranuras de acuerdo con las etiquetas que tienen. Lubrique los taqués y los orificios del bloque con aceite de motor;
  • - introducir el conjunto de biela con puntas en los orificios de la culata;
  • - instale el eje de balancín ensamblado en los espárragos y asegúrelo con tuercas y arandelas. Los pernos de ajuste con su parte esférica deben descansar sobre la esfera de la punta superior de la varilla;
  • : establezca los espacios entre los extremos de los vástagos de las válvulas y las narices de los balancines. El espacio entre los balancines y las válvulas primera y octava es de 0,35-0,40 mm, el espacio entre los otros balancines y las válvulas es de 0,40-0,45 mm.

Ensamblaje del motor ZMZ-402