El coche tiene dos sistemas de frenado independientes: servicio y aparcamiento
El sistema de frenos de trabajo es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuitos delantero y trasero), con un reforzador de vacío, un regulador de presión y un indicador de nivel insuficiente de líquido de frenos en el depósito.
Si uno de los circuitos del sistema de frenos falla, el segundo circuito proporciona el frenado del automóvil, aunque con menos eficiencia.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras son de disco, con pinza flotante de un solo pistón (al frenar, el pistón presiona la pastilla interior contra el disco, y la pinza, moviéndose en sentido contrario, presiona la pastilla exterior).
El grosor mínimo permitido de las pastillas de freno delanteras cuando están desgastadas es de 3 mm.
Los discos están ventilados, montados en los bujes y fijados a ellos con tornillos de rueda.
El espesor de disco mínimo permitido cuando está desgastado es de 19 mm. El soporte se sujeta con dos pernos al muñón de la dirección.
El cilindro de freno está hecho en la carcasa de la pinza; en el exterior, está cubierto con una funda de goma (polvo) para protegerlo de la suciedad.
Dentro del cilindro hay una ranura en la que se inserta una junta tórica (manguito).
Cuando el pistón sale del cilindro durante el frenado, este anillo gira ligeramente y, después del frenado, tiende a devolver el pistón a su posición original.
Esto mantiene una holgura mínima constante entre los discos y las pastillas de freno. El cilindro tiene una válvula de purga.
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras son de tambor, con cilindros de rueda de dos pistones con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor.
Los anillos de empuje se insertan en el cilindro con un ajuste de interferencia, lo que limita el recorrido libre de los pistones (después del frenado), manteniendo así un espacio constante entre las pastillas y el tambor.
A medida que se desgastan las pastillas, los anillos se mueven según la cantidad de desgaste.
En el orificio inferior de las pastillas de freno hay excéntricas para ajustar la posición de las pastillas después de cambiarlas.
El grosor mínimo permitido de las pastillas de freno traseras cuando están desgastadas es de 1 mm.
El diámetro interior máximo permitido del tambor de freno es de 283 mm.
El cilindro de freno principal está unido a la carcasa del reforzador de vacío con dos pernos.
Se inserta un depósito de freno de polietileno translúcido en los orificios de la parte superior del cilindro con un sensor de nivel de líquido insuficiente (en la tapa del depósito).
Se atornilla un tapón en la parte delantera del cilindro (en la dirección del automóvil), que sirve como tope para el resorte de retorno y se sella con una junta de cobre.
Los pistones en el cilindro maestro están dispuestos en serie, el más cercano al reforzador de vacío acciona los frenos traseros, el otro pistón, el delantero.
Los anillos de goma de sellado (manguitos) del cilindro de freno principal no tienen una sección transversal simétrica, por lo que es importante orientarlos correctamente durante el montaje.
Al desmontar el cilindro, se recomienda reemplazar los manguitos, independientemente de su estado.
Al instalar el cilindro maestro en un vehículo, verifique el espacio (1,35–1,65 mm) entre la superficie del extremo de la carcasa del reforzador de vacío y el perno de ajuste.
Si el espacio es diferente al especificado, desenrosque la contratuerca y gire el perno de ajuste para lograr el espacio deseado, luego apriete la contratuerca.
El reforzador de vacío está ubicado entre el conjunto del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto al soporte con cuatro pernos.
El amplificador es de diseño no separable, en caso de falla, se reemplaza.
La verificación más simple de su capacidad de servicio es la siguiente: en un automóvil con el motor apagado, presione el pedal del freno varias veces y, manteniendo el pedal presionado, arranque el motor.
Con un buen refuerzo, después de arrancar el motor, el pedal debe "ir" hacia adelante.
La falla o la eficiencia insuficiente del reforzador de vacío pueden deberse a una fuga en la manguera de succión del colector de admisión.
El regulador de presión está atornillado a un soporte en la parte trasera del cuerpo con dos pernos.
Evita que las ruedas traseras se bloqueen antes con respecto a las delanteras, lo que aumenta la estabilidad direccional del coche al frenar.
Respondiendo a través del resorte de carga a la carga del eje trasero, limita la presión del líquido en el circuito de freno trasero. El regulador no se puede reparar; en caso de falla, se reemplaza.
Después de reemplazar el ajustador o elementos de la suspensión trasera, es necesario reajustar la posición del resorte de carga con respecto al eje trasero.
Accionamiento del sistema de freno de mano - mecánico, por cable, en las ruedas traseras.
Se compone de una palanca (con mango y mecanismo de bloqueo), una palanca intermedia y su varilla, un ecualizador y su varilla, cables, una palanca de accionamiento con una varilla en el mecanismo de freno trasero.x.
El juego libre del brazo impulsor se ajusta mediante la excéntrica en el bloque trasero, y la tensión de los cables se ajusta mediante la tuerca de ajuste en la varilla del ecualizador
¿Cuáles son los fallos de funcionamiento de los frenos del automóvil GAZ-3110:
- - mayor recorrido del pedal de freno;
- - el tambor de freno trasero se calienta;
- - frenado espontáneo del automóvil;
- - funcionamiento no simultáneo de los frenos de un eje;
- - esfuerzo excesivo al pisar el pedal;
- - acción débil del actuador del freno de mano.
Echemos un vistazo más de cerca a las causas de estos problemas:
Mayor recorrido del pedal de freno
Fuga de líquido de frenos del accionamiento hidráulico del sistema de frenos: identifique la causa de la fuga y elimínela apretando las conexiones roscadas o reemplace las piezas dañadas. Purgar el sistema de frenos
Manguitos defectuosos del cilindro de freno principal - Reemplace los manguitos defectuosos
Presencia de aire en el sistema de frenos por formación de una emulsión (sobrecalentamiento de los frenos) - Cambiar el líquido de frenos y purgar el sistema de frenos
Desgaste de las guarniciones de fricción de las pastillas de freno de los frenos delantero y trasero. El grosor restante de los revestimientos de las pastillas es inferior a los valores límite - Reemplace las pastillas de freno
El tambor de freno trasero se calienta debido al frenado espontáneo de la rueda
Muelle de retorno de la zapata suelto o roto: reemplace el resorte de retorno
No hay espacio garantizado entre los revestimientos de fricción de las pastillas de freno y la superficie de trabajo del tambor de freno - Ajuste la transmisión del freno de estacionamiento
El tambor del mecanismo del freno delantero se está calentando debido al frenado espontáneo de la rueda
Pistón atascado debido a contaminación o corrosión en el cilindro de la pinza: limpie el cilindro y el pistón para eliminar la suciedad o la corrosión. Si es necesario, reemplace el conjunto del cuerpo del soporte
Frenado espontáneo del vehículo
Ajuste incorrecto del amplificador de vacío - Ajuste el amplificador de vacío
El orificio en la tapa del depósito del cilindro maestro está obstruido - Limpiar el orificio
Retorno incompleto del pedal del freno después de quitarle la carga - Limpie el conjunto del pedal del polvo y la suciedad. Revise los bujes de plástico y el resorte de retorno y reemplácelos si es necesario
Manguitos hinchados del cilindro de freno principal o de los cilindros de las ruedas: reemplace los manguitos defectuosos. Purgar el sistema de frenos, llenándolo con el líquido de frenos recomendado
Agujeros de compensación del cilindro maestro obstruidos - Limpiar los agujeros de compensación
Funcionamiento no simultáneo de los mecanismos de freno de un eje (el automóvil tira hacia un lado al frenar)
Aceitado de los forros de fricción de los mecanismos de freno - Eliminar las causas de entrada de aceite en el mecanismo de freno.
Lave o reemplace las almohadillas aceitosas
Agarrotamiento en la superficie de trabajo del tambor de freno trasero - Limpiar las zonas dañadas. Si es necesario, perfore, esmerile o reemplace el tambor
Regulador de presión configurado incorrectamente. Las ruedas traseras se bloquean antes que las delanteras - Ajustar el regulador de presión
El frenado requiere una fuerza excesiva al pisar el pedal
Amplificador de freno de vacío defectuoso: reemplace el refuerzo de vacío
Pistón atascado en el cilindro debido a contaminación o corrosión en el cilindro de la pinza. Limpie el cilindro y el pistón para eliminar la suciedad o la corrosión. Si es necesario, reemplace el conjunto del cuerpo del soporte
Aceitado de las superficies de trabajo del mecanismo de freno: elimine las causas de la entrada de aceite en el mecanismo de freno. Enjuague o reemplace las almohadillas aceitosas
Acción deficiente del freno de estacionamiento
Desgaste de las pastillas de freno trasero - Ajustar el actuador del freno de mano
Extracción de los cables del freno de mano - Ajuste la tensión de los cables. Reemplace los cables si es necesario
