El coche dispone de dos sistemas de frenado independientes: servicio y aparcamiento
El sistema de frenos de servicio es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuito delantero y trasero), con reforzador de vacío, regulador de presión e indicador de nivel insuficiente de líquido de frenos en el depósito.
Si falla uno de los circuitos del sistema de frenos, el segundo circuito proporciona la frenada del vehículo, aunque con menor eficacia.
Sistema de frenos: 1 – mecanismo de freno de la rueda delantera; 2 – manguera; 3 – indicador de alarma de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos; 4 – cilindro de freno principal; 5 – refuerzo de vacío; 6 – pedal de freno; 7 – interruptor de señal de freno; 8 – regulador de presión del freno de la rueda trasera; 9 – mecanismo de freno de la rueda trasera; 10 – caja del eje trasero con soporte regulador de presión; 11 – testigo del freno de estacionamiento; 12 – palanca del freno de mano; 13 – interruptor; 14 – ecualizador; 15 – cables; 16 – luces de señal de freno
Los frenos de las ruedas delanteras son de disco, con pinza flotante de un solo pistón (al frenar, el pistón presiona la pastilla interior contra el disco, y la pinza, moviéndose en sentido contrario, presiona la pastilla exterior).</p >
El espesor mínimo permitido de las pastillas de freno delanteras desgastadas es de 3 mm.
Los discos están ventilados, montados en los bujes y fijados a ellos con tornillos de rueda.
El espesor mínimo permitido del disco cuando está desgastado es de 19 mm. El soporte se fija con dos pernos a la articulación de la dirección.
El cilindro de freno está fabricado en el cuerpo de la pinza; por fuera está recubierto con una funda de goma (bota) para protegerlo de la suciedad.
Dentro del cilindro hay una ranura en la que se inserta una junta tórica (manguito).
Cuando el pistón sale del cilindro durante el frenado, este anillo gira ligeramente y una vez finalizado el frenado, tiende a devolver el pistón a su posición original.
Debido a esto, se mantiene un espacio mínimo constante entre los discos y las pastillas de freno. El cilindro tiene una válvula de purga.
Los frenos de las ruedas traseras son de tambor, con cilindros de rueda de dos pistones con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
Los anillos de empuje se insertan en el cilindro con interferencia, lo que limita el libre movimiento de los pistones (una vez completado el frenado), manteniendo así un espacio constante entre las pastillas y el tambor.
A medida que las pastillas se desgastan, los anillos se desplazan según la cantidad de desgaste.
En el orificio inferior de las pastillas de freno hay excéntricas para ajustar la posición de las pastillas después de sustituirlas.
El espesor mínimo permitido de las pastillas de freno traseras desgastadas es de 1 mm.
El diámetro interno máximo permitido del tambor de freno es de 283 mm.
El cilindro de freno principal está sujeto a la carcasa del reforzador de vacío mediante dos pernos.
En los orificios de la parte superior del cilindro se inserta un depósito de freno de polietileno translúcido con un sensor de nivel de líquido insuficiente (en la tapa del depósito).
En la parte delantera del cilindro (en la dirección del coche) hay un tapón enroscado que sirve como tope para el resorte de retorno y está sellado con una junta de cobre.
Los pistones del cilindro maestro están dispuestos en serie, el más cercano al reforzador de vacío acciona los frenos traseros y el otro pistón acciona los delanteros.
Los anillos de sellado de goma (puños) del cilindro de freno maestro tienen una sección transversal asimétrica, por lo que es importante orientarlos correctamente durante el montaje.
Al desmontar el cilindro, se recomienda sustituir los manguitos independientemente de su estado.
Al instalar el cilindro maestro en un vehículo, verifique el espacio (1,35–1,65 mm) entre la superficie del extremo de la carcasa del refuerzo de vacío y el perno de ajuste.
Si el valor de la separación difiere del valor especificado, desenrosque la contratuerca y, girando el perno de ajuste, alcance la separación deseada, luego apriete la contratuerca.
El refuerzo de vacío está ubicado entre el conjunto del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto al soporte con cuatro pernos.
El amplificador es de diseño no separable; si falla, se reemplaza.
La comprobación más sencilla de su capacidad de servicio es la siguiente: en un automóvil con el motor apagado, presione el pedal del freno varias veces y, manteniendo el pedal presionado, arranque el motor.
Si el amplificador funciona correctamente, después de arrancar el motor, el pedal debe “moverse” hacia adelante.
La falla en el funcionamiento o la eficiencia insuficiente del amplificador de vacío pueden deberse a una fuga en la manguera de vacío del colector de admisión.
El regulador de presión está sujeto con dos pernos a un soporte en la parte trasera del cuerpo.
Evita que las ruedas traseras se bloqueen antes que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad direccional del vehículo cuando posible.
Reaccionando a través de un resorte de carga a la carga del eje trasero, limita la presión del líquido en el circuito de freno trasero. El regulador no se puede reparar; si falla, se debe reemplazar.
Después de reemplazar el ajustador o los componentes de la suspensión trasera, es necesario reajustar la posición del resorte de carga con respecto al eje trasero.
Accionamiento del sistema de freno de estacionamiento: mecánico, por cable, a las ruedas traseras.
Consta de una palanca (con manija y mecanismo de bloqueo), palanca intermedia y su varilla, ecualizador y su varilla, cables, palanca de accionamiento con varilla en los mecanismos de freno trasero.
El juego libre de la palanca de transmisión se ajusta mediante una excéntrica en el bloque trasero, y la tensión de los cables se ajusta mediante una tuerca de ajuste en la varilla ecualizador
¿Cuáles son las fallas de los frenos del automóvil GAZ-3110?
- - aumento del recorrido del pedal del freno;
- - el tambor del freno trasero se calienta;
- - frenado espontáneo del coche;
- - funcionamiento diferente de los mecanismos de freno de un eje;
- - fuerza excesiva al pisar el pedal;
- - acción débil del accionamiento del freno de mano.
Echemos un vistazo más de cerca a las causas de estos problemas:
Aumento del recorrido del pedal del freno
Fuga de líquido de frenos del accionamiento hidráulico del sistema de frenos: identifique la causa de la fuga y elimínela apretando las conexiones roscadas o reemplace las piezas dañadas. Purgar el sistema de frenos
Puños del cilindro de freno principal defectuosos - Reemplace los puños defectuosos
Presencia de aire en el sistema de frenos debido a la formación de una emulsión (sobrecalentamiento de los frenos) - Reemplazar el líquido de frenos y purgar el sistema de frenos
Desgaste de los forros de fricción de las pastillas de freno de los frenos delantero y trasero. El espesor restante de las pastillas de freno es inferior a los valores máximos permitidos - Reemplace las pastillas de freno
El tambor del freno trasero se calienta debido al frenado espontáneo de la rueda
Resorte de tensión de las pastillas flojo o roto - Reemplace el resorte de tensión
No hay espacio garantizado entre los forros de fricción de las pastillas de freno y la superficie de trabajo del tambor de freno - Ajuste la transmisión del freno de mano
El tambor del freno delantero se calienta debido al frenado espontáneo de la rueda
Atascamiento del pistón debido a contaminación o corrosión en el cilindro de la pinza - Limpie el cilindro y el pistón de suciedad o corrosión. Si es necesario, reemplace el conjunto de la carcasa del soporte
Frenado espontáneo del coche
Ajuste incorrecto del reforzador de vacío - Ajustar el reforzador de vacío
El orificio en la tapa del depósito del cilindro maestro está obstruido - Limpie el orificio
Retorno incompleto del pedal del freno después de quitarle la carga - Limpie el conjunto del pedal del polvo y la suciedad. Compruebe los casquillos de plástico y el resorte de retorno y reemplácelos si es necesario
Hinchazón de los manguitos del cilindro maestro o de los cilindros de rueda - Reemplace los manguitos defectuosos. Purgue el sistema de frenos llenándolo con el líquido de frenos recomendado
Los orificios de compensación del cilindro de freno principal están obstruidos - Limpie los orificios de compensación
Funcionamiento diferente de los mecanismos de freno de un eje (el coche se desplaza hacia un lado al frenar)
Lubricación de los forros de fricción de los mecanismos de freno: elimine las causas por las que entra aceite en el mecanismo de freno.
Lave o reemplace las almohadillas aceitosas
Rozaduras en la superficie de trabajo del tambor de freno trasero - Limpiar las zonas dañadas. Si es necesario, taladre, muela o reemplace el tambor
El regulador de presión está mal ajustado. Las ruedas traseras se bloquean antes que las delanteras - Regular el regulador de presión
Al frenar, se requiere fuerza excesiva al pisar el pedal
El servofreno de vacío está defectuoso - Reemplace el servofreno de vacío
Atascamiento del pistón en el cilindro debido a contaminación o corrosión en el cilindro del soporte - Limpie el cilindro y el pistón de suciedad o corrosión. Si es necesario, reemplace el conjunto de la carcasa del soporte
Lubricación de las superficies de trabajo del mecanismo de freno: elimine las causas por las que el aceite ingresa al mecanismo de freno. Lave o reemplace las almohadillas aceitosas
Acción débil del accionamiento del freno de mano
Desgaste de las pastillas de freno traseras - Ajuste la transmisión del sistema de freno de estacionamiento
Entrenamiento de los cables de transmisión del sistema de freno de estacionamiento - Ajuste la tensión de los cables. Si es necesario, reemplace los cables