Das Auto hat zwei unabhängige Bremssysteme: Service und Parken
Das Arbeitsbremssystem ist hydraulisch, zweikreisig (unterteilt in vorderen und hinteren Kreis), mit einem Unterdruckverstärker, einem Druckregler und einer Anzeige für unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand im Behälter.
Wenn einer der Kreise des Bremssystems ausfällt, sorgt der zweite Kreis für das Bremsen des Fahrzeugs, wenn auch mit geringerer Effizienz.
Die Bremsmechanismen der Vorderräder sind Scheibenbremsen mit einem Einkolben-Schwimmsattel (beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Belag gegen die Scheibe, und der Bremssattel, der sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, drückt den äußeren Belag).
Die zulässige Mindestdicke der abgenutzten vorderen Bremsbeläge beträgt 3 mm.
Die Scheiben werden belüftet, auf die Naben montiert und mit Radschrauben an diesen befestigt.
Die minimal zulässige Bremsscheibendicke bei Verschleiß beträgt 19 mm. Die Halterung wird mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt.
Der Bremszylinder befindet sich im Bremssattelgehäuse; außen ist sie mit einer Gummimanschette (Staubmanschette) überzogen, um sie vor Schmutz zu schützen.
Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Nut, in die ein O-Ring (Manschette) eingesetzt wird.
Wenn sich der Kolben beim Bremsen aus dem Zylinder bewegt, verdreht sich dieser Ring leicht und neigt nach dem Bremsen dazu, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
Dadurch wird ein konstanter Mindestabstand zwischen Scheiben und Bremsbelägen aufrechterhalten. Der Zylinder hat ein Entlüftungsventil.
Bremsmechanismen der Hinterräder sind Trommelbremsen mit Zweikolben-Radzylindern mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Bremsbelägen und der Trommel.
Druckringe werden mit Presspassung in den Zylinder eingesetzt, wodurch der freie Weg der Kolben (nach dem Bremsen) begrenzt wird, wodurch ein konstanter Spalt zwischen den Belägen und der Trommel aufrechterhalten wird.
Wenn sich die Beläge abnutzen, bewegen sich die Ringe entsprechend der Abnutzung.
Im unteren Loch der Bremsbeläge befinden sich Exzenter zum Einstellen der Position der Beläge nach dem Austausch.
Die zulässige Mindestdicke der abgenutzten hinteren Bremsbeläge beträgt 1 mm.
Der maximal zulässige Innendurchmesser der Bremstrommel beträgt 283 mm.
Der Hauptbremszylinder ist mit zwei Stehbolzen am Unterdruckverstärkergehäuse befestigt.
Ein durchsichtiger Bremsflüssigkeitsbehälter aus Polyethylen wird in die Löcher im oberen Teil des Zylinders mit einem Sensor für unzureichenden Flüssigkeitsstand (im Behälterdeckel) eingesetzt.
Vorne in den Zylinder (in Fahrtrichtung) ist ein Stopfen eingeschraubt, der als Anschlag für die Rückstellfeder dient und mit einer Kupferdichtung abgedichtet ist.
Kolben im Hauptbremszylinder sind in Reihe angeordnet, der dem Unterdruckverstärker am nächsten gelegene betätigt die Hinterradbremsen, der andere Kolben - die Vorderradbremse.
Die Dichtungsgummiringe (Manschetten) des Hauptbremszylinders sind im Querschnitt nicht symmetrisch, daher ist es wichtig, sie bei der Montage richtig auszurichten.
Beim Zerlegen des Zylinders wird empfohlen, die Manschetten unabhängig von ihrem Zustand auszutauschen.
Prüfen Sie beim Einbau des Hauptbremszylinders in ein Fahrzeug den Spalt (1,35–1,65 mm) zwischen der Endfläche des Gehäuses des Unterdruckverstärkers und der Einstellschraube.
Wenn der Abstand von dem angegebenen abweicht, lösen Sie die Kontermutter und drehen Sie die Einstellschraube, um den gewünschten Abstand zu erreichen, und ziehen Sie dann die Kontermutter fest.
Der Unterdruckverstärker befindet sich zwischen der Pedaleinheit und dem Hauptbremszylinder und ist mit vier Stehbolzen an der Halterung befestigt.
Der Verstärker ist nicht zerlegbar, bei Ausfall wird er ausgetauscht.
Die einfachste Überprüfung der Funktionstüchtigkeit ist wie folgt: Bei einem Auto mit abgestelltem Motor das Bremspedal mehrmals betätigen und den Motor starten, während das Pedal gedrückt bleibt.
Bei einem guten Booster sollte das Pedal nach dem Starten des Motors nach vorne „gehen“.
Ausfall oder unzureichende Effizienz des Unterdruckverstärkers kann durch ein Leck im Saugschlauch vom Ansaugkrümmer verursacht werden.
Der Druckregler ist mit zwei Schrauben an einer Halterung an der Rückseite der Karosserie verschraubt.
Es verhindert ein früheres Blockieren der Hinterräder gegenüber den Vorderrädern, was die Spurtreue des Autos beim Bremsen erhöht.
Reagiert über die Lastfeder auf die Belastung der Hinterachse und begrenzt den Flüssigkeitsdruck im Hinterradbremskreis. Der Regler ist nicht reparierbar - im Fehlerfall wird er ersetzt.
Nach dem Austausch des Einstellers oder der Elemente der Hinterradaufhängung muss die Position der Lastfeder relativ zur Hinterachse neu eingestellt werden.
Feststellbremssystemantrieb - mechanisch, Kabel, an den Hinterrädern.
Es besteht aus einem Hebel (mit einem Griff und einem Verriegelungsmechanismus), einem Zwischenhebel und seiner Stange, einem Ausgleichshebel und seiner Stange, Kabeln, einem Antriebshebel mit einer Stange im hinteren Bremsmechanismus x.
Das freie Spiel des Antriebsarms wird durch den Exzenter am hinteren Block eingestellt, und die Spannung der Kabel wird durch die Einstellmutter an der Ausgleichsstange eingestellt
Was sind die Fehlfunktionen der Bremsen des Autos GAZ-3110:
- - erhöhter Bremspedalweg;
- - die hintere Bremstrommel wird beheizt;
- - spontanes Bremsen des Autos;
- - nicht gleichzeitiger Betrieb der Bremsen einer Achse;
- - übermäßiger Kraftaufwand beim Treten des Pedals;
- - schwache Wirkung des Feststellbremsstellers.
Sehen wir uns genauer an, was diese Probleme verursacht:
Erhöhter Bremspedalweg
Austritt von Bremsflüssigkeit aus dem hydraulischen Antrieb der Bremsanlage - Ursache der Undichtigkeit feststellen und durch Nachziehen der Schraubverbindungen beseitigen oder beschädigte Teile ersetzen. Bremssystem entlüften
Manschetten des Hauptbremszylinders defekt - Defekte Manschetten ersetzen
Luft im Bremssystem durch Emulsionsbildung (Überhitzung der Bremse) - Bremsflüssigkeit wechseln und Bremssystem entlüften
Verschleiß der Reibbeläge der Bremsbeläge der Vorder- und Hinterradbremse. Die Restdicke der Belagbeläge unterschreitet die Grenzwerte - Bremsbeläge erneuern
Die hintere Bremstrommel erwärmt sich durch spontanes Abbremsen des Rades
Lockere oder gebrochene Backenrückholfeder - Rückholfeder ersetzen
Kein garantierter Spalt zwischen den Reibbelägen der Bremsbeläge und der Lauffläche der Bremstrommel - Feststellbremsantrieb einstellen
Die Trommel des Vorderradbremsmechanismus erwärmt sich durch spontanes Bremsen des Rads
Kolben klemmt durch Verschmutzung oder Korrosion im Bremssattelzylinder - Reinigen Sie Zylinder und Kolben von Schmutz oder Korrosion. Ersetzen Sie bei Bedarf die Halterungskörperbaugruppe
Spontanes Bremsen des Fahrzeugs
Falsche Einstellung des Unterdruckverstärkers - Unterdruckverstärker einstellen
Das Loch im Behälterdeckel des Hauptbremszylinders ist verstopft - Reinigen Sie das Loch
Unvollständige Rückstellung des Bremspedals nach Entlastung - Reinigen Sie die Pedaleinheit von Staub und Schmutz. Kunststoffbuchsen und Rückstellfeder prüfen und ggf. ersetzen
Aufgequollene Manschetten des Hauptbremszylinders oder der Radbremszylinder - Defekte Manschetten ersetzen. Entlüften Sie das Bremssystem, indem Sie es mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit füllen
Ausgleichsbohrungen des Geberzylinders verstopft - Ausgleichsbohrungen reinigen
Nicht gleichzeitiger Betrieb der Bremsmechanismen einer Achse (das Auto zieht beim Bremsen zur Seite)
Ölen der Reibbeläge der Bremsmechanismen - Beseitigen Sie die Ursachen für das Eindringen von Öl in die Bremsmechanismen.
Ölige Pads waschen oder ersetzen
Fräser auf der Arbeitsfläche der hinteren Bremstrommel - Säubern Sie die beschädigten Stellen. Falls erforderlich, Trommel aufbohren, schleifen oder ersetzen
Druckregler falsch eingestellt. Hinterräder blockieren vor Vorderrädern - Druckregler einstellen
Das Bremsen erfordert eine übermäßige Kraft beim Treten des Pedals
Unterdruck-Bremskraftverstärker defekt - Unterdruck-Bremskraftverstärker ersetzen
Kolben steckt aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion im Bremssattelzylinder im Zylinder fest - Reinigen Sie den Zylinder und den Kolben von Schmutz oder Korrosion. Ersetzen Sie bei Bedarf die Halterungskörperbaugruppe
Ölen der Arbeitsflächen des Bremsmechanismus - Beseitigen Sie die Ursachen für das Eindringen von Öl in den Bremsmechanismus. Ölige Pads ausspülen oder ersetzen
Schlechte Wirkung der Feststellbremse
Verschleiß der hinteren Bremsbeläge - Stellen Sie den Stellantrieb der Feststellbremse ein
Ausziehen der Feststellbremsseile - Stellen Sie die Spannung der Seile ein. Kabel bei Bedarf ersetzen
