Das Auto verfügt über zwei unabhängige Bremssysteme: Service und Parken
Das Betriebsbremssystem ist hydraulisch, zweikreisig (aufgeteilt in vordere und hintere Kreisläufe), mit Unterdruckverstärker, Druckregler und Anzeige für unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand im Behälter.
Wenn einer der Kreise des Bremssystems ausfällt, bremst der zweite Kreis das Fahrzeug, allerdings mit geringerer Effizienz.
Bremssystem: 1 – Vorderradbremsmechanismus; 2 – Schlauch; 3 – Alarmanzeige für Notabfall des Bremsflüssigkeitsstands; 4 – Hauptbremszylinder; 5 – Vakuumverstärker; 6 – Bremspedal; 7 – Bremssignalschalter; 8 – Druckregler der Hinterradbremse; 9 – Hinterradbremsmechanismus; 10 – Achsgehäuse der Hinterachse mit Druckreglerhalterung; 11 – Warnleuchte für Feststellbremse; 12 – Feststellbremshebel; 13 – Schalter; 14 – Ausgleich; 15 – Kabel; 16 – Bremssignallampen
Die Vorderradbremsen sind Scheibenbremsen mit einem Einkolben-Schwimmsattel (beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Bremsbelag auf die Scheibe, und der Bremssattel, der sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, drückt auf den äußeren Bremsbelag).</p >
Die minimal zulässige Dicke der vorderen Bremsbeläge bei Verschleiß beträgt 3 mm.
Die Scheiben sind belüftet, auf den Naben montiert und mit Radschrauben an diesen befestigt.
Die minimal zulässige Scheibendicke bei Verschleiß beträgt 19 mm. Die Halterung wird mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt.
Der Bremszylinder ist im Bremssattelgehäuse untergebracht; Außen ist es mit einer Gummiabdeckung (Manschette) abgedeckt, um es vor Schmutz zu schützen.
Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Nut, in die ein O-Ring (Manschette) eingelegt ist.
Wenn sich der Kolben beim Bremsen aus dem Zylinder bewegt, verdreht sich dieser Ring leicht und neigt nach Beendigung des Bremsvorgangs dazu, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
Dadurch wird ein konstanter Mindestabstand zwischen Scheiben und Bremsbelägen eingehalten. Der Zylinder verfügt über ein Entlüftungsventil.
Die Hinterradbremsen sind Trommelbremsen mit Zweikolben-Radzylindern und automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Backen und der Trommel.
Druckringe werden mit Übermaß in den Zylinder eingesetzt und begrenzen die freie Bewegung der Kolben (nach Abschluss des Bremsvorgangs) und sorgen so für einen konstanten Abstand zwischen den Belägen und der Trommel.
Wenn sich die Beläge abnutzen, verschieben sich die Ringe entsprechend der Abnutzung.
Im unteren Loch der Bremsbeläge befinden sich Exzenter zum Anpassen der Position der Beläge nach dem Austausch.
Die minimal zulässige Dicke der hinteren Bremsbeläge bei Verschleiß beträgt 1 mm.
Der maximal zulässige Innendurchmesser der Bremstrommel beträgt 283 mm.
Der Hauptbremszylinder ist über zwei Bolzen am Unterdruckverstärkergehäuse befestigt.
Ein durchsichtiger Bremsbehälter aus Polyethylen mit einem Sensor für unzureichenden Flüssigkeitsstand (im Behälterdeckel) wird in die Löcher im oberen Teil des Zylinders eingesetzt.
Im vorderen Teil des Zylinders (in Fahrtrichtung) ist ein Stopfen eingeschraubt, der als Anschlag für die Rückholfeder dient und mit einer Kupferdichtung abgedichtet ist.
Die Kolben im Hauptzylinder sind in Reihe angeordnet. Der dem Unterdruckverstärker am nächsten liegende Kolben betätigt die Hinterradbremsen, der andere Kolben betätigt die Vorderradbremsen.
Die Gummidichtringe (Manschetten) des Hauptbremszylinders haben einen asymmetrischen Querschnitt, daher ist es wichtig, sie bei der Montage richtig auszurichten.
Beim Zerlegen des Zylinders wird empfohlen, die Manschetten unabhängig von ihrem Zustand auszutauschen.
Prüfen Sie beim Einbau des Hauptzylinders in ein Fahrzeug den Spalt (1,35–1,65 mm) zwischen der Endfläche des Unterdruckverstärkergehäuses und der Einstellschraube.
Wenn der Spaltwert vom angegebenen Wert abweicht, schrauben Sie die Kontermutter ab und stellen Sie durch Drehen der Einstellschraube den gewünschten Spalt ein. Ziehen Sie dann die Kontermutter fest.
Der Vakuumverstärker befindet sich zwischen der Pedalbaugruppe und dem Hauptbremszylinder und ist mit vier Bolzen an der Halterung befestigt.
Der Verstärker ist nicht trennbar; wenn er ausfällt, wird er ersetzt.
Die einfachste Überprüfung der Funktionsfähigkeit erfolgt wie folgt: Bei einem Fahrzeug mit ausgeschaltetem Motor das Bremspedal mehrmals betätigen und bei gedrücktem Pedal den Motor starten.
Wenn der Verstärker ordnungsgemäß funktioniert, sollte sich das Pedal nach dem Starten des Motors nach vorne „bewegen“.
Ein Funktionsausfall oder eine unzureichende Effizienz des Unterdruckverstärkers kann durch ein Leck im Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer verursacht werden.
Der Druckregler ist mit zwei Schrauben an einer Halterung an der Rückseite des Gehäuses befestigt.
Es verhindert, dass die Hinterräder früher blockieren als die Vorderräder, was die Spurtreue des Fahrzeugs erhöht möglich.
Es reagiert über eine Lastfeder auf die Belastung der Hinterachse und begrenzt den Flüssigkeitsdruck im Hinterradbremskreis. Der Regler kann nicht repariert werden; wenn er ausfällt, muss er ersetzt werden.
Nach dem Austausch des Einstellers oder der Hinterradaufhängungskomponenten ist es notwendig, die Position der Lastfeder relativ zur Hinterachse neu einzustellen.
Antrieb des Feststellbremssystems – mechanisch, Kabel, auf die Hinterräder.
Es besteht aus einem Hebel (mit Griff und Verriegelungsmechanismus), einem Zwischenhebel und seiner Stange, einem Ausgleichshebel und seiner Stange, Kabeln und einem Antriebshebel mit Stange in den hinteren Bremsmechanismen.
Das freie Spiel des Antriebshebels wird durch einen Exzenter am hinteren Block eingestellt, und die Spannung der Kabel wird durch eine Einstellmutter an der Ausgleichsstange eingestellt
Was sind die Bremsstörungen des Autos GAZ-3110:
- - erhöhter Bremspedalweg;
- - die hintere Bremstrommel erwärmt sich;
- - spontanes Bremsen des Autos;
- - unterschiedliche Betätigung der Bremsmechanismen einer Achse;
- - übermäßige Kraft beim Treten des Pedals;
- - schwache Wirkung des Feststellbremsantriebs.
Sehen wir uns genauer an, was diese Probleme verursacht:
Erhöhter Bremspedalweg
Bremsflüssigkeitsaustritt aus dem hydraulischen Antrieb des Bremssystems – Identifizieren Sie die Ursache der Undichtigkeit und beseitigen Sie diese durch Anziehen der Schraubverbindungen oder ersetzen Sie beschädigte Teile. Entlüften Sie das Bremssystem
Defekte Manschetten des Hauptbremszylinders - Ersetzen Sie die defekten Manschetten
Luft im Bremssystem aufgrund der Bildung einer Emulsion (Überhitzung der Bremsen) - Ersetzen Sie die Bremsflüssigkeit und entlüften Sie das Bremssystem
Verschleiß der Reibbeläge der Bremsbeläge der Vorder- und Hinterradbremse. Die verbleibende Dicke der Bremsbeläge liegt unter den maximal zulässigen Werten – Ersetzen Sie die Bremsbeläge
Die hintere Bremstrommel wird durch spontanes Abbremsen des Rades heiß
Lose oder gebrochene Spannfeder der Beläge – Spannfeder ersetzen
Kein garantiertes Spiel zwischen den Reibbelägen der Bremsbeläge und der Arbeitsfläche der Bremstrommel - Stellen Sie den Feststellbremsantrieb ein
Die vordere Bremstrommel wird durch spontanes Abbremsen des Rades heiß
Kolben klemmt aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion im Bremssattelzylinder – Reinigen Sie Zylinder und Kolben von Schmutz oder Korrosion. Ersetzen Sie bei Bedarf die Halterungsgehäusebaugruppe
Spontanes Bremsen des Autos
Falsche Einstellung des Vakuumverstärkers - Stellen Sie den Vakuumverstärker ein
Das Loch im Hauptzylinderbehälterdeckel ist verstopft – Reinigen Sie das Loch
Unvollständige Rückkehr des Bremspedals nach Entlastung – Reinigen Sie die Pedalbaugruppe von Staub und Schmutz. Überprüfen Sie die Kunststoffbuchsen und die Rückholfeder und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.
Schwellung der Hauptbremszylindermanschetten oder Radzylinder – Defekte Manschetten austauschen. Entlüften Sie das Bremssystem, indem Sie es mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit füllen
Die Ausgleichslöcher des Hauptbremszylinders sind verstopft – Reinigen Sie die Ausgleichslöcher
Unterschiedliche Funktionsweise der Bremsmechanismen einer Achse (das Auto zieht beim Bremsen zur Seite)
Ölen der Reibbeläge der Bremsmechanismen – Beseitigen Sie die Ursachen für das Eindringen von Öl in den Bremsmechanismus.
Waschen oder ersetzen Sie ölige Pads
Abrieb auf der Arbeitsfläche der Hinterradbremstrommel – Reinigen Sie die beschädigten Bereiche. Bei Bedarf die Trommel bohren, schleifen oder austauschen
Der Druckregler ist falsch eingestellt. Die Hinterräder blockieren vor den Vorderrädern – Stellen Sie den Druckregler ein
Beim Bremsen ist beim Treten des Pedals übermäßig viel Kraft erforderlich
Der Unterdruckbremskraftverstärker ist defekt – Ersetzen Sie den Unterdruckverstärker
Kolben klemmt im Zylinder aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion im Halterungszylinder – Reinigen Sie Zylinder und Kolben von Schmutz oder Korrosion. Ersetzen Sie bei Bedarf die Halterungsgehäusebaugruppe
Ölen der Arbeitsflächen des Bremsmechanismus – Beseitigen Sie die Gründe dafür, dass Öl in den Bremsmechanismus gelangt. Waschen oder ersetzen Sie ölige Pads
Schwache Wirkung des Feststellbremsantriebs
Verschleiß der hinteren Bremsbeläge – Stellen Sie den Antrieb des Feststellbremssystems ein
Training der Antriebskabel des Feststellbremssystems – Passen Sie die Spannung der Kabel an. Ersetzen Sie ggf. die Kabel