El coche está equipado con un sistema de frenos de doble circuito
El diagrama del sistema de frenos en funcionamiento se muestra en la figura
El accionamiento del sistema es hidráulico. Para facilitar el control de la conducción, se instala un refuerzo de vacío en el vehículo.
Los frenos delanteros son de disco y los traseros son de tambor.
Los discos de freno delanteros están ventilados. Se montan en los bujes y se fijan con tornillos de rueda.
La pinza de freno flotante está fijada con dos pernos al muñón de la dirección.
Los frenos de las ruedas delanteras son de disco, con pinza flotante de un solo pistón (al frenar, el pistón presiona la pastilla interior contra el disco, y la pinza, moviéndose en sentido contrario, presiona la pastilla exterior).
El espesor mínimo permitido de las pastillas de freno delanteras desgastadas es de 3 mm.
Los discos están ventilados, montados en los bujes y asegurados a ellos con tornillos de rueda.
El espesor mínimo permitido del disco cuando está desgastado es de 19 mm. El soporte se fija con dos pernos a la articulación de la dirección.
El cilindro de freno está fabricado en el cuerpo de la pinza; por fuera está recubierto con una funda de goma (bota) para protegerlo de la suciedad.
Dentro del cilindro hay una ranura en la que se inserta una junta tórica (manguito).
Cuando el pistón sale del cilindro durante el frenado, este anillo gira ligeramente y una vez finalizado el frenado, tiende a devolver el pistón a su posición original.
Debido a esto, se mantiene un espacio mínimo constante entre los discos y las pastillas de freno. El cilindro tiene una válvula de purga.
Para proteger las superficies de trabajo del disco, se instala un protector de freno que evita la entrada de suciedad y humedad y también garantiza la refrigeración del disco.
Los frenos de las ruedas traseras son de tambor, con cilindros de rueda de dos pistones con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
Los anillos de empuje se insertan en el cilindro con interferencia, lo que limita el libre movimiento de los pistones (una vez completado el frenado), manteniendo así un espacio constante entre las pastillas y el tambor.
A medida que las pastillas se desgastan, los anillos se desplazan según la cantidad de desgaste. Hay excéntricas en el orificio inferior de las pastillas de freno para ajustar la posición de las pastillas después de reemplazarlas.
El espesor mínimo permitido de las pastillas de freno traseras desgastadas es de 1 mm.
El diámetro interno máximo permitido del tambor de freno es de 283 mm.
Las pastillas de freno traseras son accionadas por un cilindro de rueda de doble efecto.
La conexión de los anillos de empuje, insertados con tensión en el cilindro, y los pistones actúa como un dispositivo automático que mantiene un espacio constante entre los forros de fricción de las zapatas a medida que se desgastan y la superficie de trabajo del tambor cuando el freno trasero no está bloqueado.
Se insertan excéntricas de ajuste en los orificios inferiores de las pastillas de freno para colocarlas en la posición correcta después del reemplazo.
Debido al vacío en el tubo de admisión del motor, el refuerzo de vacío durante el frenado crea una fuerza adicional en el empujador del pistón del cilindro maestro del freno en proporción a la fuerza sobre el pedal.
El refuerzo de vacío está conectado al tubo de admisión a través de una manguera y una válvula de retención, que mantiene el vacío en el refuerzo cuando cae el vacío en el tubo de admisión del motor.
El refuerzo de vacío está ubicado entre el conjunto del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto al soporte con cuatro pernos.
El amplificador es de diseño no separable; si falla, se reemplaza.
La comprobación más sencilla de su capacidad de servicio es la siguiente: en un automóvil con el motor apagado, presione el pedal del freno varias veces y, manteniendo el pedal presionado, arranque el motor.
Si el amplificador funciona correctamente, después de arrancar el motor, el pedal debe “moverse” hacia adelante.
La falla en el funcionamiento o la eficiencia insuficiente del amplificador de vacío pueden deberse a una fuga en la manguera de vacío del colector de admisión.
Se atornilla un perno de ajuste con una contratuerca en el extremo delantero del empujador de refuerzo, lo que proporciona el espacio necesario para el funcionamiento adecuado del cilindro maestro del freno.
El cilindro maestro tándem tiene dos cámaras de compresión separadas y crea presión en dos circuitos independientes de los frenos delantero y trasero.
La primera cámara controla los cilindros de freno traseros y la segunda controla los cilindros de freno delanteros.
El cilindro de freno principal está sujeto a la carcasa del reforzador de vacío mediante dos pernos.
En los orificios de la parte superior del cilindro se inserta un depósito de freno de polietileno translúcido con un sensor de nivel de líquido insuficiente (en la tapa del depósito).
En la parte delantera del cilindro (en la dirección del coche) hay un tapón enroscado que sirve como tope para el resorte de retorno y está sellado con una junta de cobre.
Los pistones del cilindro maestro están dispuestos en serie, el más cercano al reforzador de vacío acciona los frenos traseros y el otro pistón acciona los frenos delanteros.
Los anillos de sellado de goma (puños) del cilindro de freno principal tienen una sección transversal asimétrica, por lo que es importante orientarlos correctamente durante el montaje.
Al desmontar el cilindro, se recomienda sustituir los manguitos independientemente de su estado.
Al instalar el cilindro maestro en un vehículo, verifique el espacio (1,35–1,65 mm) entre la superficie del extremo de la carcasa del refuerzo de vacío y el perno de ajuste.
Si el valor de la separación difiere del valor especificado, desenrosque la contratuerca y, girando el perno de ajuste, alcance la separación deseada, luego apriete la contratuerca.
La cavidad del depósito del cilindro maestro está dividida en dos compartimentos, cada uno de los cuales alimenta una de las cámaras del cilindro maestro.
El sensor de nivel de líquido de frenos está instalado en la tapa del depósito. La lámpara que se enciende con su señal indica que la estanqueidad del sistema de frenos está rota.
El regulador de presión de freno ajusta la presión del líquido de frenos en los cilindros de las ruedas de los frenos traseros, eliminando la posibilidad de que las ruedas traseras se bloqueen antes que las delanteras.
El regulador está montado en los bajos y reacciona a la carga del eje trasero a través de un resorte de carga.
El regulador de presión está sujeto con dos pernos a un soporte en la parte trasera del cuerpo.
Evita que las ruedas traseras se bloqueen antes que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad direccional del vehículo al frenar.
Reaccionando a través de un resorte de carga a la carga en el eje trasero, limita la presión del líquido en el circuito de freno trasero.
El regulador no se puede reparar; si falla, se debe reemplazar.
Después de reemplazar el ajustador o los componentes de la suspensión trasera, es necesario reajustar la posición del resorte de carga con respecto al eje trasero.
Accionamiento del sistema de freno de estacionamiento: mecánico, por cable, a las ruedas traseras.
Consta de una palanca (con manija y mecanismo de bloqueo), palanca intermedia y su varilla, ecualizador y su varilla, cables, palanca de accionamiento con varilla en los mecanismos de freno trasero.
El juego libre de la palanca de transmisión se ajusta mediante una excéntrica en el bloque trasero, y la tensión de los cables se ajusta mediante una tuerca de ajuste en la varilla del ecualizador.
