El coche tiene un sistema de frenos de doble circuito
El esquema del sistema de frenos de trabajo se muestra en la figura
El accionamiento del sistema es hidráulico. Para facilitar el control de la tracción, se instala un amplificador de vacío en el automóvil.
Los frenos delanteros son de disco y los traseros de tambor.
Los discos de freno delanteros están ventilados. Se montan en cubos y se sujetan con tornillos de rueda.
La pinza flotante está atornillada al muñón de la dirección con dos pernos.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras son de disco, con pinza flotante de un solo pistón (al frenar, el pistón presiona la pastilla interior contra el disco, y la pinza, moviéndose en sentido contrario, presiona la pastilla exterior).
El grosor mínimo permitido de las pastillas de freno delanteras cuando están desgastadas es de 3 mm.
Los discos están ventilados, montados en los bujes y fijados a ellos con tornillos de rueda.
El espesor de disco mínimo permitido cuando está desgastado es de 19 mm. El soporte se sujeta con dos pernos al muñón de la dirección.
El cilindro de freno está hecho en la carcasa de la pinza; en el exterior, está cubierto con una funda de goma (polvo) para protegerlo de la suciedad.
Dentro del cilindro hay una ranura en la que se inserta una junta tórica (manguito).
Cuando el pistón sale del cilindro durante el frenado, este anillo gira ligeramente y, después del frenado, tiende a devolver el pistón a su posición original.
Esto mantiene una holgura mínima constante entre los discos y las pastillas de freno. El cilindro tiene una válvula de purga.
Para proteger las superficies de trabajo del disco, se instala un escudo de freno que evita la entrada de suciedad y humedad, y también proporciona refrigeración al disco.
Mecanismos de freno de las ruedas traseras de tambor, con cilindros de rueda de dos pistones con ajuste automático de la distancia entre las pastillas y el tambor.
Los anillos de empuje se insertan en el cilindro con un ajuste de interferencia, lo que limita el recorrido libre de los pistones (después del frenado), manteniendo así un espacio constante entre las pastillas y el tambor.
A medida que se desgastan las pastillas, los anillos se desplazan según la cantidad de desgaste. En el orificio inferior de las pastillas de freno hay excéntricas para ajustar la posición de las pastillas después de cambiarlas.
El grosor mínimo permitido de las pastillas de freno traseras cuando están desgastadas es de 1 mm.
El diámetro interior máximo permitido del tambor de freno es de 283 mm.
Las zapatas de freno traseras son accionadas por un único cilindro de rueda de doble efecto.
La conexión de los anillos de empuje insertados con un ajuste de interferencia en el cilindro y los pistones actúa como un dispositivo automático que mantiene un espacio constante entre los revestimientos de fricción de las pastillas a medida que se desgastan y la superficie de trabajo del tambor cuando el el freno trasero no está bloqueado.
Las excéntricas de ajuste se insertan en los orificios inferiores de las pastillas de freno para colocar las pastillas de freno en la posición correcta después del reemplazo.
Debido a la rarefacción en el tubo de admisión del motor, el reforzador de vacío durante el frenado crea una fuerza adicional en el empujador del pistón del cilindro maestro del freno en proporción a la fuerza en los pedales.
El
refuerzo de vacío está conectado al tubo de admisión a través de una manguera y una válvula de retención que mantiene el vacío en el reforzador cuando cae el vacío en el tubo de admisión del motor.
El reforzador de vacío está ubicado entre el conjunto del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto al soporte con cuatro pernos.
El amplificador es de diseño no separable, en caso de avería se sustituye.
La verificación más simple de su capacidad de servicio es la siguiente: en un automóvil con el motor apagado, presione el pedal del freno varias veces y, manteniendo el pedal presionado, arranque el motor.
Si el amplificador funciona correctamente, después de arrancar el motor, el pedal debe "ir" hacia adelante.
La falla o la eficiencia insuficiente del reforzador de vacío pueden deberse a una fuga en la manguera de succión del colector de admisión.
Se atornilla un perno de ajuste con una contratuerca en el extremo delantero del impulsor del refuerzo, proporcionando el espacio necesario para el correcto funcionamiento del cilindro de freno maestro.
El cilindro maestro de freno en tándem tiene dos cámaras de compresión separadas y presuriza dos circuitos de freno delantero y trasero independientes.
La primera cámara controla los cilindros del freno trasero y la segunda cámara controla los cilindros del freno delantero.
El cilindro de freno principal está unido a la carcasa del reforzador de vacío con dos pernos.
Se inserta un depósito de freno de polietileno translúcido con un sensor en los orificios de la parte superior del cilindro nivel de líquido insuficiente en ohmios (en la tapa del depósito).
Se atornilla un tapón en la parte delantera del cilindro (en la dirección del automóvil), que sirve como tope para el resorte de retorno y se sella con una junta de cobre.
Los pistones en el cilindro maestro están dispuestos en serie, el más cercano al reforzador de vacío acciona los frenos traseros, el otro pistón, el delantero.
Los anillos de goma de sellado (manguitos) del cilindro de freno principal no tienen una sección transversal simétrica, por lo que es importante orientarlos correctamente durante el montaje.
Al desmontar el cilindro, se recomienda reemplazar los manguitos, independientemente de su estado.
Al instalar el cilindro maestro en un vehículo, verifique el espacio (1,35–1,65 mm) entre la superficie del extremo de la carcasa del reforzador de vacío y el perno de ajuste.
Si el espacio es diferente al especificado, desenrosque la contratuerca y, girando el perno de ajuste, alcance el espacio deseado, luego apriete la contratuerca.
La cavidad del depósito del cilindro maestro está dividida en dos compartimentos, cada uno de los cuales alimenta una de las cámaras del cilindro maestro.
Hay un sensor de nivel de líquido de frenos instalado en la tapa del depósito. La lámpara que se enciende a partir de su señal indica que la estanqueidad del sistema de frenos está rota.
Regulador de presión al frenar, ajusta la presión del líquido de frenos en los cilindros de rueda de los frenos traseros, a la vez que elimina la posibilidad de bloquear las ruedas traseras antes que las delanteras.
El regulador está fijado a la parte inferior del cuerpo y reacciona a la carga del eje trasero a través del resorte de carga.
El regulador de presión está atornillado a un soporte en la parte trasera del cuerpo con dos pernos.
Evita que las ruedas traseras se bloqueen antes con respecto a las delanteras, lo que aumenta la estabilidad direccional del coche al frenar.
Respondiendo a través del resorte de carga a la carga del eje trasero, limita la presión del líquido en el circuito de freno trasero. El regulador no se puede reparar; en caso de falla, se reemplaza.
Después de reemplazar el ajustador o elementos de la suspensión trasera, es necesario reajustar la posición del resorte de carga con respecto al eje trasero.
Sistema de freno de estacionamiento - mecánico, cable, en las ruedas traseras.
Consta de palanca (con mango y mecanismo de bloqueo), palanca intermedia y su varilla, ecualizador y su varilla, cables, palanca de accionamiento con varilla en los mecanismos de freno trasero.
El juego libre del brazo impulsor se ajusta mediante la excéntrica en el bloque trasero, y la tensión de los cables se ajusta mediante la tuerca de ajuste en la varilla ecualizadora.
