На автомобілі встановлено двоконтурну гальмівну систему
Схему робочої гальмівної системи наведено на малюнку
Привід системи гідравлічний. Для полегшення керування приводом на автомобілі встановлено вакуумний підсилювач.
Передні гальмівні механізми дискові, а задні – барабанні.
Диски передніх гальмівних механізмів вентильовані. Вони встановлені на маточини і кріпляться колісними болтами.
Тормозна скоба плаваючого типу закріплена двома болтами до поворотного кулака.
Тормозні механізми передніх коліс дискові, з однопоршневою скобою (при гальмуванні поршень притискає внутрішню колодку до диска, а скоба, зміщуючись у протилежному напрямку, притискає зовнішню).
Мінімально допустима товщина накладок передніх гальмівних колодок при зносі – 3 мм.
Диски – вентильовані, встановлені на маточях і кріпляться до них колісними болтами.
Мінімально допустима товщина диска при зносі – 19 мм. Скоба кріпиться двома болтами до поворотного кулака.
Тормозний циліндр виконаний у корпусі скоби; із зовнішнього боку для захисту від бруду він закритий гумовим чохлом (пильником).
Всередині циліндра є проточка, в яку вставлено кільце ущільнювача (манжета).
Коли при гальмуванні поршень висувається з циліндра, це кільце злегка скручується і після закінчення гальмування прагне повернути поршень у вихідне положення.
За рахунок цього підтримується постійний мінімальний зазор між дисками та гальмівними колодками. На циліндрі є клапан прокачування.
Для захисту робочих поверхонь диска встановлено гальмівний щит, що перешкоджає попаданню бруду та вологи, а також забезпечує охолодження диска.
Тормозні механізми задніх коліс барабанні, з двопоршневими колісними циліндрами з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
У циліндр із натягом вставлені завзяті кільця, що обмежують вільний хід поршнів (після закінчення гальмування), за рахунок чого підтримується постійний зазор між колодками та барабаном.
У міру зношування колодок кільця зсуваються на величину зношування. У нижньому отворі гальмівних колодок розташовані ексцентрики для регулювання положення колодок після їх заміни.
Мінімально допустима товщина накладок задніх гальмівних колодок при зносі – 1 мм.
Максимально допустимий внутрішній діаметр гальмівного барабана – 283 мм.
Тормозні колодки заднього гальмівного механізму приводяться в дію одним колісним циліндром двосторонньої дії.
З'єднання завзятих кілець, вставлених з натягом у циліндр, і поршнів виконує роль автоматичного пристрою, що підтримує постійний зазор між фрикційними накладками колодок у міру їхнього зносу та робочою поверхнею барабана при не заблокованому задньому гальмі.
У нижні отвори гальмівних колодок вставлені регулювальні ексцентрики для встановлення гальмівних колодок у правильне положення після заміни.
За рахунок розрідження у трубі двигуна вакуумний підсилювач при гальмуванні створює додаткове зусилля на штовхач поршня головного циліндра гальма пропорційно зусиллю на педалі.
Вакуумний підсилювач з'єднаний із впускною трубою через шланг та зворотний клапан, який утримує розрідження в підсилювачі при падінні розрідження у впускній трубі двигуна.
Вакуумний підсилювач розташований між педальним вузлом та головним гальмівним циліндром і кріпиться до кронштейна на чотирьох шпильках.
Підсилювач нерозбірної конструкції, при виході з ладу його замінюють.
Проста перевірка його справності така: на автомобілі із заглушеним двигуном кілька разів натискаємо на педаль гальма і, утримуючи натиснутою педаль, запускаємо двигун.
При справному підсилювачі після пуску двигуна педаль повинна “ піти ” вперед.
Відмова в роботі або недостатня ефективність вакуумного підсилювача можуть бути викликані негерметичністю шланга відбору розрідження від впускного трубопроводу.
У передній торець штовхача підсилювача вкручено регулювальний болт з контргайкою, що забезпечує необхідний зазор для правильної роботи головного гальмівного циліндра.
Головний гальмівний циліндр типу «тандем» має дві окремі камери стиснення і створює тиск у двох незалежних контурах передніх та задніх гальм.
Перша камера управляє циліндрами задніх гальм, а друга – циліндрами передніх гальм.
Головний гальмівний циліндр кріпиться до корпусу вакуумного підсилювача на двох шпильках.
У отвори у верхній частині циліндра вставлений напівпрозорий поліетиленовий гальмівний бачок з датчиком недостатнього рівня рідини (у кришці бачка).
У передній частині циліндра (по ходу автомобіля) вкручена заглушка, що слугує упором поворотної пружини і ущільнена мідною прокладкою.
Поршні в головному циліндрі розташовані послідовно, найближчий до вакуумного підсилювача приводить у дію задні гальмівні механізми, інший поршень – передні.
Гумові кільця ущільнювачів (манжети) головного гальмівного циліндра в перерізі несиметричні, тому важливо правильно зорієнтувати їх при складанні.
При розбиранні циліндра манжети рекомендується замінювати незалежно від їх стану.
Під час встановлення головного циліндра на автомобіль перевірте зазор (1,35–1,65 мм) між торцевою поверхнею корпусу вакуумного підсилювача та регулювальним болтом.
Якщо величина зазору відрізняється від зазначеної, відверніть контргайку і, повертаючи регулювальний болт, досягайте потрібного зазору, після чого затягніть контргайку.
Порожнину бачка головного циліндра поділено на два відсіки, кожен з яких живить одну з камер головного циліндра.
У кришці бачка встановлено датчик рівня гальмівної рідини. Лампа, що спалахує від його сигналу, показує, що герметичність гальмівної системи порушена.
Регулятор тиску при гальмуванні коригує тиск гальмівної рідини в колісних циліндрах задніх гальм, виключаючи можливість блокування задніх коліс раніше передніх.
Регулятор закріплений на днищі кузова і через навантажувальну пружину реагує на навантаження заднього моста.
Регулятор тиску кріпиться двома болтами до кронштейна в задній частині кузова.
Він перешкоджає більш ранньому блокуванню задніх коліс по відношенню до передніх, що підвищує курсову стійкість автомобіля при гальмуванні.
Реагуючи через навантажувальну пружину на завантаження задньої осі, він обмежує тиск рідини в задньому гальмівному контурі. Регулятор неремонтопридатний – при виході з ладу його замінюють.
Після заміни регулятора або елементів задньої підвіски необхідно заново відрегулювати положення навантажувальної пружини щодо заднього моста.
Привід гальмівної системи стоянки – механічний, тросовий, на задні колеса.
Він складається з важеля (з рукояткою та стопорним механізмом), проміжного важеля та його тяги, вирівнювача та його тяги, тросів, приводного важеля з тягою в задніх гальмівних механізмах.
Вільний хід приводного важеля регулюється ексцентриком на задній колодці, а натяг тросів – регулювальною гайкою на тязі вирівнювача.
