Автокөлік қос тізбекті тежеу жүйесімен жабдықталған
Жұмыс тежеу жүйесінің диаграммасы суретте көрсетілген
Жүйелік жетек гидравликалық болып табылады. Жүргізуді басқаруды жеңілдету үшін көлікке вакуумдық күшейткіш орнатылған.
Алдыңғы тежегіштер - диск, ал артқы - барабан.
Алдыңғы тежегіш дискілері желдетілген. Олар хабтарға орнатылып, дөңгелек болттармен бекітіледі.
Қалқымалы тежегіш суппорт руль түйініне екі болтпен бекітілген.
Алдыңғы доңғалақтың тежегіштері бір поршеньді қалқымалы суппорты бар дискілі болып табылады (тежеу кезінде поршень ішкі төсемді дискке басады, ал қарама-қарсы бағытта қозғалатын штангенциркуль сыртқы төсемді басады).
Алдыңғы тежегіш төсеніштерінің тозған кездегі рұқсат етілген ең аз қалыңдығы 3 мм.
Дискілер желдетіледі, хабтарға орнатылады және оларға дөңгелек болттармен бекітіледі.
Тозылған кезде ең аз рұқсат етілген диск қалыңдығы - 19 мм. Кронштейн руль түйініне екі болтпен бекітілген.
Тежеу цилиндрі суппорт корпусында жасалған; сыртынан оны кірден қорғау үшін резеңке қақпақпен (етік) жабылған.
Цилиндрдің ішінде сақина (манжет) салынған ойық бар.
Тежеу кезінде поршень цилиндрден қозғалғанда, бұл сақина аздап бұрылады және тежеу аяқталғаннан кейін ол поршеньді бастапқы орнына қайтаруға бейім болады.
Осыған байланысты дискілер мен тежегіш төсемдер арасындағы тұрақты минималды алшақтық сақталады. Цилиндрде ағызатын клапан бар.
Дискінің жұмыс беттерін қорғау үшін кір мен ылғалдың енуіне жол бермейтін, сонымен қатар дискінің салқындатылуын қамтамасыз ететін тежегіш қалқан орнатылған.
Артқы доңғалақтың тежегіштері барабан тәрізді, аяқ киім мен барабан арасындағы саңылауды автоматты түрде реттейтін екі поршенді дөңгелек цилиндрлері бар.
Тексеру сақиналары цилиндрге кедергімен енгізіліп, поршеньдердің еркін қозғалысын шектейді (тежеу аяқталғаннан кейін), осылайша төсемдер мен барабан арасында тұрақты саңылау сақталады.
Тақталар тозған сайын сақиналар тозу мөлшеріне қарай ауысады. Тежегіш төсеніштердің төменгі тесігінде оларды ауыстырғаннан кейін олардың орнын реттеуге арналған эксцентриктер бар.
Артқы тежегіш төсеніштерінің тозған кездегі рұқсат етілген ең аз қалыңдығы - 1 мм.
Тежеу барабанының ең үлкен рұқсат етілген ішкі диаметрі - 283 мм.
Артқы тежегіш төсемдер бір қос әрекетті доңғалақ цилиндрімен қозғалады.
Цилиндр мен поршеньдерге кернеу арқылы кіргізілген тарту сақиналарының қосылымы аяқ киімнің тозуы кезінде үйкеліс төсемдері мен барабанның жұмыс беті арасындағы тұрақты алшақтықты сақтайтын автоматты құрылғы ретінде әрекет етеді. артқы тежегіш блокталмаған.
Реттеу эксцентриктері ауыстырылғаннан кейін тежегіш жастықшаларды дұрыс орынға орнату үшін тежегіш жастықшалардың төменгі тесіктеріне салынған.
Қозғалтқыштың сору құбырындағы вакуумға байланысты тежеу кезінде вакуумдық күшейткіш тежегіш негізгі цилиндрінің поршеньдік итергішіне педальдағы күшке пропорционалды қосымша күш жасайды.
Вакуумдық күшейткіш шланг және тексеру клапаны арқылы сору құбырына қосылады, ол қозғалтқыштың қабылдау құбырындағы вакуум төмендеген кезде күшейткіштегі вакуумды сақтайды.
Вакуумдық күшейткіш педаль жинағы мен негізгі тежегіш цилиндрдің арасында орналасқан және кронштейнге төрт шпилькамен бекітілген.
Күшейткіш бөлінбейтін конструкцияда болса, ол ауыстырылады.
Оның жұмысқа жарамдылығын қарапайым тексеру келесідей: қозғалтқышы өшірілген көлікте тежегіш педальды бірнеше рет басыңыз және педальды басып тұрып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер күшейткіш дұрыс жұмыс істеп тұрса, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін педаль алға «жылжу» керек.
Вакуумдық күшейткіштің жұмыс істемеуі немесе жеткіліксіз тиімділігі сору коллекторынан вакуум шлангінің ағып кетуінен болуы мүмкін.
Тежегіш гайкасы бар реттегіш болт күшейткіш итергіштің алдыңғы ұшына бұралып, тежегіш бас цилиндрінің дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті бос орынды қамтамасыз етеді.
Тандемдік негізгі цилиндрде екі бөлек қысу камерасы бар және алдыңғы және артқы тежегіштердің екі тәуелсіз тізбегінде қысым жасайды.
Бірінші камера артқы тежегіш цилиндрлерді басқарады, ал екіншісі алдыңғы тежегіш цилиндрлерді басқарады.
Негізгі тежеу цилиндрі екі шпилькадағы вакуумдық күшейткіш корпусқа бекітілген.
Сұйықтық деңгейінің сенсоры жеткіліксіз мөлдір полиэтилен тежегіш резервуары (резервуар қақпағында) цилиндрдің жоғарғы бөлігіндегі тесіктерге салынған.
Цилиндрдің алдыңғы бөлігінде (автокөлік бағыты бойынша) кері серіппеге тоқтау қызметін атқаратын және мыс тығыздағышпен тығыздалған тығын бар.
Негізгі цилиндрдегі поршеньдер тізбектей орналасқан, вакуумдық күшейткішке ең жақын бірі артқы тежегіштерді, екіншісі алдыңғы тежегіштерді басқарады.
Негізгі тежеу цилиндрінің резеңке тығыздағыш сақиналары (манжеталары) көлденең қимасы бойынша симметриялы емес, сондықтан құрастыру кезінде оларды дұрыс бағыттау маңызды.
Цилиндрді бөлшектегенде, олардың жағдайына қарамастан манжеттерді ауыстыру ұсынылады.
Мастер цилиндрді көлікке орнатқан кезде вакуумдық күшейткіш корпусының соңғы беті мен реттеу болтының арасындағы бос орынды (1,35–1,65 мм) тексеріңіз.
Егер саңылау мәні көрсетілген мәннен өзгеше болса, бекіткіш гайканы бұрап, реттегіш болтты бұру арқылы қажетті саңылауға жетіңіз, содан кейін бекіткіш гайканы қатайтыңыз.
Негізгі цилиндрдің резервуарының қуысы екі бөлікке бөлінген, олардың әрқайсысы негізгі цилиндр камераларының бірін береді.
Тежеу сұйықтығы деңгейінің сенсоры резервуар қақпағында орнатылған. Оның сигналынан жанатын шам тежегіш жүйесінің герметикалығы бұзылғанын көрсетеді.
Тежегіш қысым реттегіші артқы тежегіштердің доңғалақ цилиндрлеріндегі тежегіш сұйықтығының қысымын реттеп, артқы дөңгелектердің алдыңғы дөңгелектерден бұрын құлыпталуын болдырмайды.
Реттегіш корпустың астына орнатылған және жүк серіппесі арқылы артқы осьтің жүктемесіне әрекет етеді.
Қысым реттегіші корпустың артқы жағындағы кронштейнге екі болтпен бекітілген.
Ол артқы доңғалақтардың алдыңғы дөңгелектерге қарағанда ертерек құлыпталуына жол бермейді, бұл тежеу кезінде көліктің бағыт тұрақтылығын арттырады.
Артқы осьтегі жүктемеге жүк серіппесі арқылы әрекет ете отырып, ол артқы тежегіш тізбегіндегі сұйықтық қысымын шектейді.
Реттегішті жөндеу мүмкін емес - егер ол сәтсіз болса, оны ауыстыру керек.
Реттегішті немесе артқы аспа компоненттерін ауыстырғаннан кейін артқы оське қатысты жүк серіппесінің орнын қайта реттеу қажет.
Тұрақ тежегіш жүйесінің жетегі – механикалық, кабельдік, артқы дөңгелектерге.
Ол рычагтан (тұтқаны және құлыптау механизмі бар), аралық рычаг пен оның штангасынан, эквалайзерден және оның штангасынан, кабельдерден, артқы тежегіш механизмдеріндегі штангасы бар жетек рычагынан тұрады.
Жетек рычагының еркін ойнауы артқы блоктағы эксцентрик арқылы реттеледі, ал кабельдердің тартылуы эквалайзер штангасындағы реттегіш гайка арқылы реттеледі.