Para reducir la fuerza aplicada al pedal del freno, se instala un reforzador de vacío de dos cámaras entre este y el cilindro de freno principal, activado por un vacío en el tubo de admisión del motor
El amplificador consta de un cuerpo 11, una tapa del cuerpo 6, una tapa de empuje, en la que se instalan los pistones 5 y 10 con los diafragmas 7 y 8.
En el extremo roscado del conector del pistón 22, el pistón secundario 5 se sujeta con una tuerca, y el pistón 10 y el diafragma 18 se sujetan a la parte de la brida del conector mediante seis pernos que se atornillan en el cuerpo de la válvula. 15.
En el cuerpo de 15 válvulas, el empujador 16 con el pistón 17 y el filtro 14 se fija con dos tornillos 19.
El pistón 10 tiene una arandela reactiva 20, a través de la cual se transmite la fuerza total al empujador 3 desde el empujador 16, conectado directamente al pedal de freno, y desde ambos pistones de refuerzo.
Para garantizar la liberación del sistema, se requiere un espacio entre el empujador 3 y el pistón primario del cilindro de freno principal.
La holgura la proporciona el tornillo de ajuste 4.
La cabeza del perno debe estar empotrada entre 1,35 y 1,65 mm en relación con el plano de contacto de la tapa a la que se une la brida del cilindro maestro.
Funcionamiento del amplificador de vacío
El vacío creado durante el funcionamiento del motor se transmite a través de una manguera de goma y una válvula de retención 1 a la cavidad A1.
Desde la cavidad A1, a través del orificio central del conector 22 y los orificios de la brida del conector y el pistón 10, constantemente se comunica con las cavidades AZ y A5, entonces también se crea un vacío en estas cavidades.
Cuando el pedal del freno no está presionado, la cavidad A5 se comunica con la cavidad A4, que, a su vez, a través de los orificios A6 en la tapa de empuje está conectado a la cavidad A2.
En consecuencia, se crea vacío en todas las cavidades A1, A2, AZ, A4 y A5 del amplificador.
La válvula de retención 1 mantiene el vacío más alto en el impulsor que se genera cuando el motor está funcionando.
Al pisar el pedal del freno, el pistón 17, bajo la acción del empujador 16 asociado al pedal, toca el diafragma 18 de las válvulas e interrumpe la comunicación de las cavidades A1, AZ, A5 con las cavidades A4 y A2.
Luego, el pistón 17, moviendo el diafragma 18, lo levanta del asiento del cuerpo de la válvula 15,
Como resultado, el aire atmosférico, pasando a través del filtro 14, agujeros en el cuerpo 15, ingresa al diafragma 18 y más a través de las perforaciones radiales hay 15 válvulas en el cuerpo: en la cavidad A4 y a través de los orificios A6 en la cavidad A2, es decir, en los pistones 5 y 10.
El aire atmosférico entra en las cavidades A4 y A2 hasta que el diafragma 18 valvula bajo la influencia de la arandela de reacción 20 se asienta simultáneamente en el asientos del pistón 17 y la carcasa 15, bloqueando el suministro de aire.
Así, a través de la arandela reactiva se realiza la siguiente acción del sistema, es decir, la fuerza generada por el amplificador es directamente proporcional a la fuerza aplicada por el conductor al pedal del freno.
A medida que aumenta la fuerza sobre el pedal, el pistón 17 comprime la arandela de reacción 20, aleja el diafragma 18 del asiento de la válvula cuerpo 15 y aire atmosférico adicional ingresa nuevamente a los pistones 5 y 10, lo que aumenta el efecto del amplificador.
La fuerza del pie del conductor y de los pistones 5 y 10 del servomotor se transmite a través de la arandela de reacción al empujador 3 y luego a los pistones del cilindro principal.
Cuando se suelta el pedal, el pistón 17 se aleja del diafragma 18, lo que le permite moverse hacia el asiento en el cuerpo 15 .
En este caso, se detiene el acceso de aire atmosférico y la rarefacción a través del espacio final resultante entre el pistón 17 y el diafragma 18 se transfiere desde la cavidad A5 a la cavidad A4, A2.
cavidades A1, A2, AZ, A4 y A5 volverán a comunicarse entre sí, y los pistones bajo la acción del resorte 21 volverán a su posición original y se detendrá el frenado. El refuerzo está listo para un nuevo frenado.
En caso de parada del motor, la presión negativa almacenada en el amplificador por la válvula de retención permite 2-3 frenado del coche.
Si no hay vacío en el impulsor, la varilla de empuje 3 solo se verá afectada por la fuerza aplicada por el impulsor al pedal de freno.
Extracción del amplificador de vacío
- 1. Afloje la abrazadera de fijación 1 y desconecte la manguera 3 de la válvula de retención 2 del amplificador de vacío.
- 2. Retire el cilindro maestro del freno
3. Retire la chaveta 1, desenrosque la tuerca de fijación 2, retire el eje 5 y desconecte el empujador 4 del servofreno de la palanca 3 del servofreno, mientras retira los casquillos de plástico 6.
4. Desenrosque cuatro tuercas de fijación 1 y retire el amplificador de vacío 3 del soporte 2.
Comprobación del amplificador de vacío
Al aumentar la fuerza sobre el pedal del freno, es necesario comprobar el rendimiento del reforzador de vacío.
1. Pise el pedal del freno hasta el tope varias veces con el motor apagado y, manteniendo pisado el pedal, arranque el motor.
Al mismo tiempo, debido a la caída de presión en las cavidades del servofreno, el pedal del freno debería avanzar.
Si esto no sucede, verifique el apriete de las conexiones de la manguera del reforzador de vacío y, si es necesario, elimine las fugas de aire.
Si esto sigue fallando, entonces el amplificador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
2. Para comprobar la estanqueidad del reforzador de vacío, debe abrir el capó y arrancar el motor durante 1 minuto.
Aproximadamente 30 segundos después de que se haya apagado el motor, presione el pedal del freno 2 veces, mientras se escucha un silbido característico del aire que ingresa al amplificador. De lo contrario, reemplace el amplificador.
3. Sople la manguera con válvula de retención en ambos extremos. El aire solo debe pasar por el lado de la válvula de retención. De lo contrario, reemplace la válvula de retención.
Instalación de un amplificador de vacío
1. Instale el reforzador de vacío en el orden inverso al desmontaje. Antes de instalar, verifique el espacio entre la cara del extremo de la cubierta del reforzador de vacío y el perno de ajuste1.
El espacio debe ser de 1,35-1,65 mm.
Si el espacio difiere del especificado, desenrosque la contratuerca 2 y, girando el perno de ajuste 1, ajuste el espacio requerido. Luego apriete la contratuerca 2.
