Para reducir la fuerza aplicada al pedal del freno, se instala un amplificador de vacío de dos cámaras entre este y el cilindro de freno principal, activado por el vacío en el tubo de admisión del motor
El amplificador consta de una carcasa 11, una tapa de la carcasa 6 y una tapa de empuje, en la que están instalados los pistones 5 y 10 con los diafragmas 7 y 8.
En el extremo roscado del conector del pistón 22, se fija un pistón secundario 5 mediante una tuerca, y un pistón 10 y un diafragma 18 se fijan a la parte de brida del conector mediante seis pernos, que se atornillan en la válvula. cuerpo 15.
En el cuerpo de la válvula 15, dos tornillos 19 fijan un empujador 16 con un pistón 17 y un filtro 14.
En el pistón 10 está instalada una arandela de reacción 20, a través de la cual la fuerza total del empujador 16, conectado directamente al pedal del freno, y de ambos pistones del amplificador se transmite al empujador 3.
Para garantizar la liberación del sistema, se requiere un espacio entre el empujador 3 y el pistón primario del cilindro de freno principal.
La holgura se garantiza mediante el perno de ajuste 4.
La cabeza del perno debe estar rebajada entre 1,35 y 1,65 mm con respecto al plano de contacto de la tapa a la que está unida la brida del cilindro maestro.
Funcionamiento del amplificador de vacío
El vacío creado durante el funcionamiento del motor se transmite a través de una manguera de goma y la válvula de retención 1 a la cavidad A1.
Dado que la cavidad A1, a través del orificio central en el conector 22 y los orificios en la brida del conector y el pistón 10, está constantemente conectada a las cavidades AZ y A5, también se crea un vacío en estas cavidades.
Cuando no se presiona el pedal del freno, la cavidad A5, a través del espacio entre el diafragma de la válvula 18, el pistón 17 y los orificios radiales del conector 22, se comunica con la cavidad A4, que, a su vez, está conectada a la cavidad A2 a través de los orificios. A6 en la tapa de empuje.
En consecuencia, se crea un vacío en todas las cavidades A1, A2, AZ, A4 y A5 del amplificador.
La válvula de retención 1 mantiene el mayor vacío en el amplificador, que se forma durante el funcionamiento del motor.
Al pisar el pedal del freno, el pistón 17, bajo la acción del empujador 16 conectado al pedal, toca el diafragma de la válvula 18 e interrumpe la comunicación de las cavidades A1, AZ, A5 con las cavidades A4 y A2.
Luego el pistón 17, moviendo el diafragma 18, lo levanta del asiento en el cuerpo de la válvula 15,
Como resultado, el aire atmosférico, que pasa a través del filtro 14, los orificios en la carcasa 15, ingresa al diafragma 18 y luego a través de las perforaciones radiales en el cuerpo de la válvula 15, a la cavidad A4 y a través de los orificios A6 a la cavidad A2, es decir, a los pistones 5. y 10 .
El aire atmosférico entra en las cavidades A4 y A2 hasta que el diafragma 18 de las válvulas, bajo la influencia del limpiador de chorro 20, se asienta simultáneamente en los asientos del pistón 17 y la carcasa 15, bloqueando el flujo de aire.
Así, la acción de seguimiento del sistema se realiza a través de la arandela de reacción, es decir, la fuerza creada por el amplificador es directamente proporcional a la fuerza aplicada por el conductor al pedal del freno.
A medida que aumenta la fuerza sobre el pedal, el pistón 17 comprime la arandela de chorro 20, aleja el diafragma 18 del asiento en el cuerpo de la válvula 15 y una cantidad adicional de aire atmosférico ingresa nuevamente a los pistones 5 y 10, lo que aumenta el efecto del amplificador.
La fuerza del pie del conductor y de los pistones 5 y 10 del amplificador se transmite a través de la arandela de reacción al empujador 3 y luego a los pistones del cilindro maestro.
Cuando se suelta el pedal, el pistón 17 se aleja del diafragma 18, permitiéndole moverse hacia el asiento en la carcasa 15.
En este caso, se detiene el acceso de aire atmosférico y el vacío se transmite a través del espacio final resultante entre el pistón 17 y el diafragma 18 desde la cavidad A5 a las cavidades A4, A2.
Las cavidades A1, A2, AZ, A4 y A5 volverán a comunicarse entre sí, y los pistones, bajo la acción del resorte 21, volverán a su posición original y se detendrá el frenado. El amplificador está listo para una nueva frenada.
Si el motor se para, el vacío mantenido en el reforzador por la válvula de retención permite 2-3 frenadas efectivas del vehículo.
Si no hay vacío en el servomotor, el empujador 3 solo se verá afectado por la fuerza aplicada por el conductor al pedal del freno.
Extracción del refuerzo de vacío
Afloje la abrazadera de sujeción 1 y desconecte la manguera 3 de la válvula antirretorno 2 del amplificador de vacío.
Retirar el cilindro maestro del freno
Retirar la chaveta 1, desenroscar la tuerca de fijación 2, quitar el eje 5 y desconectar el empujador del servofreno 4 de la palanca del servofreno 3, mientras retiramos los casquillos de plástico 6.
Desatornille las cuatro tuercas de fijación 1 y retire el amplificador de vacío 3 del soporte 2.
Comprobación del refuerzo de vacío
Cuando aumenta la fuerza sobre el pedal del freno, es necesario comprobar el funcionamiento del amplificador de vacío.
Pise el pedal del freno a fondo varias veces con el motor parado y, manteniendo el pedal pisado, arranque el motor.
En este caso, debido a la diferencia de presión en las cavidades del amplificador, el pedal del freno debe moverse hacia adelante.
Si esto no sucede, revise el apriete de las conexiones de las mangueras de refuerzo de vacío y, si es necesario, elimine las fugas de aire.
Si esto no da un resultado positivo, entonces el amplificador está defectuoso y debe ser reemplazado.
Para comprobar la estanqueidad del refuerzo de vacío, es necesario abrir el capó y arrancar el motor durante 1 minuto.
Aproximadamente 30 segundos después de apagar el motor, presione el pedal del freno 2 veces y debería escuchar un silbido característico de aire ingresando al amplificador. De lo contrario, reemplace el amplificador.
Sople la manguera con la válvula de retención en ambos extremos. El aire sólo debe fluir desde el lado de la válvula de retención. De lo contrario, reemplace la válvula de retención.
Instalación de un refuerzo de vacío
Instale el refuerzo de vacío en el orden inverso al de extracción.
Antes de la instalación, verifique el espacio entre el extremo de la cubierta del reforzador de vacío y el perno de ajuste 1.
El espacio debe ser de 1,35-1,65 mm.
Si el valor del espacio difiere del valor especificado, desenrosque la contratuerca 2 y, girando el perno de ajuste 1, establezca el espacio requerido. Después de esto, apriete la contratuerca 2.