Um die auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zu reduzieren, ist zwischen diesem und dem Hauptbremszylinder ein Zweikammer-Unterdruckverstärker eingebaut, der durch einen Unterdruck in der Motoransaugleitung ausgelöst wird
Der Verstärker besteht aus einem Gehäuse 11, einem Gehäusedeckel 6, einem Schubdeckel, in dem Kolben 5 und 10 mit Membranen 7 und 8 eingebaut sind.
Am Gewindeende des Kolbenverbinders 22 ist der Sekundärkolben 5 mit einer Mutter befestigt, und der Kolben 10 und die Membran 18 sind am Flanschteil des Verbinders unter Verwendung von sechs Bolzen befestigt, die in den Ventilkörper eingeschraubt sind 15.
Im Ventilkörper 15 ist der Drücker 16 mit dem Kolben 17 und dem Filter 14 mit zwei Schrauben 19 befestigt.
Kolben 10 hat eine Reaktionsscheibe 20, durch die die gesamte Kraft von dem direkt mit dem Bremspedal verbundenen Drücker 16 und von beiden Verstärkerkolben auf den Drücker 3 übertragen wird.
Um das Lösen des Systems zu gewährleisten, ist ein Spalt zwischen dem Drücker 3 und dem Primärkolben des Hauptbremszylinders erforderlich.
Das Spiel wird durch die Einstellschraube 4 bereitgestellt.
Der Schraubenkopf muss um 1,35-1,65 mm relativ zur Passebene des Deckels zurückgesetzt sein, an dem der Hauptbremszylinderflansch befestigt ist.
Vakuumverstärkerbetrieb
Das während des Motorbetriebs erzeugte Vakuum wird durch einen Gummischlauch und ein Rückschlagventil 1 zum Hohlraum A1 übertragen.
Da Hohlraum A1, durch das zentrale Loch im Anschluss 22 und die Löcher im Anschlussflansch und Kolben 10, ständig mit den Hohlräumen AZ und A5 kommuniziert, dann entsteht auch in diesen Hohlräumen ein Vakuum.
Wenn das Bremspedal nicht gedrückt wird, kommuniziert der Hohlraum A5 mit dem Hohlraum A4, der wiederum durch die Löcher A6 führt im Schubdeckel ist mit dem Hohlraum A2 verbunden.
Folglich wird in allen Hohlräumen A1, A2, AZ, A4 und A5 des Verstärkers Vakuum erzeugt.
Rückschlagventil 1 hält das höchste Vakuum im Booster, das bei laufendem Motor erzeugt wird.
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, berührt der Kolben 17 unter der Wirkung des mit dem Pedal verbundenen Drückers 16 die Membran 18 der Ventile und unterbricht die Verbindung der Hohlräume A1, AZ, A5 mit den Hohlräumen A4 und A2.
Dann bewegt der Kolben 17 die Membran 18 und hebt sie vom Ventilkörpersitz 15 ab,
Infolgedessen tritt atmosphärische Luft, die durch den Filter 14 und die Löcher im Körper 15 strömt, in die Membran 18 und ein weiter durch die radialen Bohrungen befinden sich 15 Ventile im Körper - in den Hohlraum A4 und durch die Löcher A6 in den Hohlraum A2, dh zu den Kolben 5 und 10.
Atmosphärische Luft tritt in die Hohlräume A4 und A2 ein, bis die Membran 18 unter dem Einfluss der Reaktionsscheibe 20 gleichzeitig auf den Ventilen aufsitzt Sättel des Kolbens 17 und des Gehäuses 15, wodurch die Luftzufuhr blockiert wird.
Somit wird die folgende Aktion des Systems durch die reaktive Unterlegscheibe ausgeführt, d.h. die vom Verstärker erzeugte Kraft ist direkt proportional zur Kraft, die der Fahrer auf das Bremspedal ausübt.
Wenn die Kraft auf das Pedal zunimmt, drückt der Kolben 17 die Reaktionsscheibe 20 zusammen und bewegt die Membran 18 vom Sitz im Ventil weg Körper 15 und zusätzliche atmosphärische Luft tritt wieder in die Kolben 5 und 10 ein, was die Wirkung des Verstärkers verstärkt.
Die Kraft vom Fuß des Fahrers und von den Kolben 5 und 10 des Verstärkers wird über die Reaktionsscheibe auf den Drücker 3 übertragen und dann zu den Kolben des Hauptzylinders.
Wenn das Pedal losgelassen wird, bewegt sich der Kolben 17 von der Membran 18 weg und ermöglicht ihm, sich auf den Sitz im Körper 15 zu bewegen .
Dabei wird der Zutritt atmosphärischer Luft gestoppt und die Verdünnung durch den entstehenden Endspalt zwischen Kolben 17 u Membran 18 wird von Hohlraum A5 in Hohlraum A4, A2 überführt.
Kavitäten A1, A2, AZ, A4 und A5 werden wieder miteinander kommunizieren, und die Kolben werden unter der Wirkung der Feder 21 in ihre ursprüngliche Position zurückkehren und das Bremsen wird beendet. Der Booster ist bereit für eine neue Bremsung.
Im Falle eines Motorstopps lässt der im Verstärker gespeicherte Unterdruck durch das Rückschlagventil 2-3 wirken Abbremsen des Autos.
Wenn kein Unterdruck im Booster vorhanden ist, wird die Schubstange 3 nur durch die Kraft beeinflusst, die der Fahrer auf den ausübt Bremspedal.
Unterdruckverstärker ausbauen
- 1. Befestigungsschelle 1 lösen und Schlauch 3 vom Rückschlagventil 2 des Unterdruckverstärkers trennen.
- 2. Hauptbremszylinder ausbauen
3. Splint 1 entfernen, Befestigungsmutter 2 abschrauben, Achse 5 entfernen und Drücker 4 des Bremskraftverstärkers vom Hebel 3 des Bremskraftverstärkers trennen, dabei Kunststoffbuchsen 6 entfernen.
4. Vier Befestigungsmuttern 1 abschrauben und Unterdruckverstärker 3 von der Halterung 2 abnehmen.
Unterdruckverstärker prüfen
Beim Erhöhen der Kraft auf das Bremspedal muss die Leistung des Unterdruckverstärkers überprüft werden.
1. Bei abgestelltem Motor das Bremspedal mehrmals bis zum Anschlag treten und bei gedrückt gehaltenem Pedal den Motor starten.
Gleichzeitig sollte sich das Bremspedal aufgrund des Druckabfalls in den Hohlräumen des Bremskraftverstärkers nach vorne bewegen.
Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen Sie die Dichtheit der Unterdruck-Schlauchverbindungen und beseitigen Sie gegebenenfalls Luftlecks.
Wenn dies immer noch fehlschlägt, ist der Verstärker defekt und muss ersetzt werden.
2. Um die Dichtheit des Unterdruckverstärkers zu prüfen, müssen Sie die Motorhaube öffnen und den Motor 1 Minute lang starten.
Ungefähr 30 Sekunden nachdem der Motor abgestellt wurde, drücken Sie das Bremspedal 2 Mal, während ein charakteristisches Zischen von Luft, die in den Verstärker strömt, zu hören sein sollte. Ersetzen Sie andernfalls den Verstärker.
3. Blasen Sie den Schlauch mit Rückschlagventil an beiden Enden aus. Luft darf nur seitlich durch das Rückschlagventil strömen. Andernfalls das Rückschlagventil austauschen.
Installation eines Vakuumverstärkers
1. Unterdruckverstärker in umgekehrter Ausbaureihenfolge einbauen. Prüfen Sie vor dem Einbau den Spalt zwischen der Stirnseite des Unterdruckverstärkerdeckels und der Einstellschraube1.
Der Abstand sollte 1,35-1,65 mm betragen.
Wenn der Abstand vom angegebenen abweicht, lösen Sie die Kontermutter 2 und stellen Sie durch Drehen der Einstellschraube 1 den erforderlichen Abstand ein. Dann Kontermutter 2 festziehen.
