Los motores UMZ-4215 tienen un diseño tradicional, que ha sido producido por OJSC Volzhskie Motors durante mucho tiempo
Bloque de cilindros de aluminio con árbol de levas inferior, accionamiento del vástago de la válvula mediante balancines, accionamiento del árbol de levas por engranajes, culata de aluminio con puertos de admisión y escape en un lado.
Motor: 1 - volante; 2 - ojo de montaje; 3 - válvula del calentador: 4 - tapa de culata; 5 - tubería de entrada; 6 - tuercas de los espárragos que sujetan la culata; 7 - balancín de válvula; 8 - eje basculante; 9 - tubo de ventilación del cárter; 10 - culata; 11 - resortes de válvula; 12 - tapón deflector de aceite; 13 - casquillo de válvula; 14 - tapón de llenado de aceite; 15 - válvula; 16 - junta de culata; 17 - bomba de refrigerante; 18 - varilla; 19 – empujador; 20 - polea del ventilador; 21 - árbol de levas; 22 - engranaje impulsado de la transmisión del árbol de levas; 23 - amortiguador de vibraciones de torsión; 24 - cubo de polea; 25 - polea; 26 - perno de polea; 27- puño; 28 - engranaje impulsor del árbol de levas; 29 - cigüeñal; 30 - cárter de aceite; 31 - camisa de cilindro; 32 - pistón: 33 - tapón de drenaje de aceite; 34 - biela; 35 - ingesta de aceite; 36 - bomba de aceite; 37 - bloque de cilindros: 38 - colector de escape; 39 - cárter
La principal diferencia de diseño entre los motores 4215 y los motores ZMZ-4025 y ZMZ-4026 es que tienen un bloque de aluminio con revestimientos de paredes delgadas fundidos hechos de hierro fundido especial resistente al desgaste (ICG-ZZM).
El diámetro nominal de los manguitos es de 100 mm. La carrera del pistón sigue siendo la misma: 92 mm.
Se ha aumentado el volumen de trabajo de los cilindros del motor aumentando el diámetro del pistón
En la figura se muestra una sección longitudinal del motor.
La carcasa del embrague de aluminio está atornillada al extremo trasero del bloque.
Los pistones están fabricados en aleación de aluminio. Cada uno de ellos está equipado con dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.
Los anillos de compresión son de hierro fundido, la parte superior está cromada y la parte inferior está estañada.
Los pasadores del pistón son del tipo flotante; se mantienen contra el movimiento axial mediante anillos de resorte de retención.
Las bielas son de acero forjado, de sección en I con cabeza inferior dividida, cuya tapa está asegurada con dos pernos y tuercas.
Se presiona un casquillo de bronce en la parte superior (cabeza del pistón) de la biela.
El cigüeñal es de hierro fundido, fundido, de soporte total, con contrapesos, equilibrado dinámicamente en conjunto con el volante e instalado en el bloque de cilindros sobre cinco cojinetes principales desmontables.
Los cojinetes principal y de biela están fabricados en forma de revestimientos de cinta de acero recubierta con una aleación antifricción de aluminio y estaño.
El eje se mantiene contra el desplazamiento axial mediante dos anillos de empuje, que están instalados a ambos lados del cojinete principal delantero.
Los extremos del cigüeñal están sellados con sellos de goma. Se presiona un cubo sobre la punta delantera del cigüeñal, al que se atornilla la polea amortiguadora.
La culata está fabricada en aleación de aluminio. En él se presionan asientos de hierro fundido y casquillos de válvula de cermet.
La cabeza se fija al bloque con diez espárragos y tuercas a través de una junta de metal-amianto.
En el lado derecho, el colector de escape y el colector de admisión están unidos al cabezal.
El árbol de levas es de hierro fundido y se instala en orificios perforados en la parte inferior del bloque de cilindros.
En su extremo frontal, sobre una chaveta, se instala un engranaje impulsor helicoidal de textolita o poliamida.
Las levas del árbol de levas, al girar, actúan sobre unos empujadores cilíndricos que se instalan en los orificios del bloque.
Las varillas de empuje de aluminio con puntas esféricas de acero accionan los balancines de válvula montados en un eje de acero fijo común.
En el brazo corto del balancín hay un tornillo con una contratuerca para ajustar la holgura en el accionamiento de la válvula.
Se presionan casquillos de bronce de paredes delgadas en los orificios del balancín.
Las válvulas están fabricadas en acero resistente al calor.
Cada válvula está equipada con dos resortes con bobinado derecho e izquierdo y está instalada en un casquillo guía cermet hecho de polvo de cobre-hierro-grafito sinterizado con disulfuro de molibdeno.
Los vástagos de las válvulas están sellados con tapones deflectores de aceite de goma, que evitan que el aceite penetre en las cámaras de combustión.
La parte superior del cabezal del bloque se cierra con una tapa de acero estampado.
Sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicaduras.
Los cojinetes principal y de biela del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas, los casquillos de los balancines y los extremos superiores se lubrican bajo presión varillas de empuje.
Los engranajes impulsores del árbol de levas y el accionamiento de las unidades auxiliares se lubrican mediante un chorro de aceite y el resto de piezas se lubrican mediante salpicaduras.
Las paredes del cilindro se lubrican adicionalmente mediante un chorro de aceite que sale expulsado por el orificio de la cabeza de la biela inferior.
La bomba de aceite de engranajes es accionada junto con el sensor-distribuidor de encendido mediante un tornillo del árbol de levas.
El cuerpo de la bomba es de aluminio y sus engranajes rectos están hechos de cermet.
La bomba toma el aceite del cárter de aceite de acero estampado a través de una entrada de aceite de malla, luego pasa a través de la bomba, un filtro de flujo total y se suministra a la línea de aceite.
La presión del aceite en el sistema está limitada por una válvula reductora de presión.
