La cabina está equipada con sistemas de ventilación de suministro y escape
Con la ventilación natural, el aire ingresa al interior del vehículo a través de las ventanas de las puertas bajadas y sale a través de las grietas en los paneles internos de las puertas delanteras, el techo corredizo, así como las ventanas de ventilación en los pilares laterales traseros y las ventanas traseras de los autobuses.
Con ventilación forzada, las ventanillas y el techo corredizo están cerrados, el aire exterior, sin calefacción, es bombeado al habitáculo por el ventilador de la calefacción.
Al pasar a través del cuerpo del calentador y sin pasar por su radiador, el aire ingresa a la cabina.
Para hacer esto, mueva la manija inferior del panel de control hacia la posición extrema izquierda y encienda el ventilador eléctrico.
La dirección del flujo de aire a través de la cabina se controla mediante boquillas giratorias.
Se debe utilizar ventilación forzada en climas cálidos a bajas velocidades y en estacionamientos.
A velocidades superiores a 50 km/h, el interior se ventila con el electroventilador apagado, únicamente debido a la presión del aire a alta velocidad.
La cabina (interior) se calienta con aire caliente.
Al pasar a través de un radiador calefactor calentado (incluido en el sistema de refrigeración del motor paralelo al radiador principal), el aire se calienta y se suministra al habitáculo.
Cuando entra aire del exterior, este pasa a través de la rejilla situada entre el parabrisas y el capó, cambia bruscamente de dirección y se separa del agua de lluvia, que es drenada a la carretera a través de una ranura de plástico situada en el compartimento del motor.
El aire pasa luego por el conducto de entrada de aire, por la propia calefacción y (dependiendo de la ubicación de los amortiguadores) llega al parabrisas, a las ventanillas de las puertas y también a la zona de los pies del conductor y del pasajero.
El calefactor consta de una carcasa de plástico en la que se instalan un radiador, dos ventiladores montados en el eje del motor eléctrico, compuertas superior, central e inferior y un panel de control con tres palancas e interruptores.
Se instala una resistencia adicional en el lado izquierdo del calentador, lo que proporciona velocidades de rotación reducidas del ventilador eléctrico. Las mangueras de goma de entrada y salida son adecuadas para el radiador de calefacción.
El líquido ingresa al radiador cuando el grifo del calentador está abierto, desde la culata del cilindro, y se descarga en la bomba del sistema de enfriamiento del motor.
Para calentar el habitáculo, moviendo las palancas superior e inferior derecha del panel de control, abrimos el grifo de la calefacción, y moviendo las compuertas dirigimos el aire entrante a través del radiador de la calefacción.
Cuando el automóvil está en movimiento, el aire fluirá hacia la cabina incluso cuando el ventilador esté apagado. Si falta aire caliente, así como en los aparcamientos, encendemos el ventilador eléctrico.
Gire el interruptor en el sentido de las agujas del reloj para seleccionar uno de los tres modos de funcionamiento del ventilador eléctrico.
Para aumentar la eficiencia de la calefacción y, especialmente, acelerar la calefacción de la cabina en la estación fría, el aire de la cabina se recircula a través del radiador de la calefacción.
Cuando la palanca superior izquierda del panel de control del calentador se mueve a la posición extrema derecha, la aleta superior bloquea el flujo de aire exterior hacia el calentador y abre la ventana de entrada de aire desde el compartimiento de pasajeros.
La circulación constante del aire del habitáculo a través del radiador del calentador contribuye a su calentamiento intensivo.
La redistribución de los flujos de aire en la cabina se realiza mediante la palanca inferior del panel de control de la calefacción.
Cuando la manija está en la posición extrema izquierda, el suministro de aire al radiador del calentador se bloquea y solo se produce ventilación ella.
En la posición media, el aire fluye para calentar el parabrisas y las ventanillas de las puertas.
Cuando está en el extremo derecho, el aire se distribuye de la misma manera que en la posición central del mango, además fluye adicionalmente hacia la zona de los pies del conductor y los pasajeros.
La palanca superior derecha del panel de control del calentador está conectada a la válvula del calentador y regula la cantidad de fluido que fluye hacia el radiador del calentador.
Cuando la palanca está en la posición extrema derecha, la válvula está completamente abierta.
Calentador adicional
Se instala un calefactor auxiliar en el sistema de calefacción de vehículos de dos filas de asientos, autobuses y vehículos de emergencia.
Cuando se enciende el ventilador eléctrico, el aire interior circula a través del radiador del calentador auxiliar. Esto garantiza un calentamiento de alta intensidad de la cabina (interior).
El ventilador del calentador auxiliar tiene una velocidad de rotación mínima y máxima.
El radiador del calentador auxiliar está conectado al radiador del calentador principal mediante mangueras. Se colocan en el suelo y se protegen con una carcasa de plástico.
El segundo radiador provoca una disminución en la tasa de circulación del fluido en el sistema de calefacción.
Por lo tanto, se instala una bomba eléctrica junto con el calentador adicional.
Aumenta el flujo de fluido en el sistema, lo que mejora el calentamiento del aire que pasa a través de los radiadores del calentador.
La bomba eléctrica está incluida en la línea de drenaje del sistema de calefacción y está instalada en el compartimiento del motor en el larguero derecho.
Se recomienda utilizar la bomba eléctrica estando estacionada y a bajas revoluciones del motor (velocidad de desplazamiento hasta 50 km/h).
A altas velocidades, la bomba del sistema de refrigeración del motor desarrolla suficiente capacidad para hacer circular el fluido a través del calentador auxiliar.
El calentador adicional se instala en autobuses (con capacidad de hasta 9 asientos), furgonetas con dos filas de asientos y en el automóvil GAZ-32214, en el piso, detrás del asiento del pasajero de la cabina y en autobuses. con 12 (13) asientos - en el piso, en la parte delantera del habitáculo.
Para calentar el interior de los minibuses de modificación médica, se instala adicionalmente un calentador independiente de tipo llama, que funciona con gasolina suministrada desde el tanque del vehículo.
El calentador puede funcionar mientras está parado y en movimiento, independientemente del funcionamiento del motor.