У кабіні передбачені системи припливної та витяжної вентиляції
При природній вентиляції повітря в салон автомобіля потрапляє через опущене скло дверей, а виходить через щілини внутрішніх панелей передніх дверей, люк даху, а також вентиляційні вікна на задніх стійках боковин та задні вікна автобусів.
При примусовій вентиляції, закритих вікнах та люку даху зовнішнє повітря, не нагріваючись, нагнітається в кабіну вентилятором обігрівача.
Проходячи через корпус обігрівача та минаючи його радіатор, повітря потрапляє в салон.
Для цього нижню ручку на панелі керування переводимо в крайнє ліве положення та вмикаємо електровентилятор.
Напрямок потоків повітря по салону регулюється поворотними соплами.
Примусовою вентиляцією слід користуватись у спеку при малих швидкостях руху та на стоянках.
На швидкості понад 50 км/год салон вентилюється при вимкненому електровентиляторі тільки за рахунок швидкісного напору повітря.
Опалюється кабіна (салон) гарячим повітрям.
Проходячи крізь нагрітий радіатор обігрівача (включений у систему охолодження двигуна паралельно основному радіатору), повітря нагрівається та подається в салон.
При заборі зовнішнього повітря він проходить через ґрати, розташовані між вітровим склом і капотом, різко змінює напрямок і відокремлюється від дощової води, яка по пластмасовому жолобку, розташованому в підкапотному просторі, зливається на дорогу.
Далі повітря проходить через короб повітрозабірника, сам обігрівач і (залежно від розташування заслінок) надходить на обдув вітрового скла, скла дверей, а також у зону ніг водія та пасажирів.
Опалювач складається з пластмасового кожуха, в якому встановлені радіатор, два вентилятори, закріплені на валу електродвигуна, верхній, центральній та нижній заслінок та панелі управління з трьома важелями та вимикачами.
На лівій стороні обігрівача встановлено додатковий резистор, що забезпечує знижену швидкість обертання електровентилятора. До радіатора обігрівача підходять гумовий шланг, що підводить і відводить.
Забір рідини в радіатор при відкритому крані обігрівача, виробляється з головки блоку циліндрів, а відведення - в насос системи охолодження двигуна.
Для опалення кабіни, пересуваючи, правий верхній та нижній важелі панелі управління, відкриваємо кран обігрівача, і переміщенням заслінок направляємо повітря, що надходить через радіатор обігрівача.
Під час руху автомобіля повітря надходитиме в кабіну і при вимкненому вентиляторі. При нестачі теплого повітря, а також на стоянках, включаємо електровентилятор.
Поворотом перемикача за годинниковою стрілкою вибираємо один із трьох режимів роботи електровентилятора.
Для підвищення ефективності опалення та, особливо прискорення прогріву кабіни в холодну пору року, використовується рециркуляція повітря кабіни через радіатор обігрівача.
При переведенні лівого верхнього важеля панелі управління обігрівача в крайнє праве положення верхня заслінка перекриває надходження в обігрівач зовнішнього повітря та відкриває вікно забору повітря із салону.
Постійна циркуляція «салонного» повітря через радіатор обігрівача сприяє його інтенсивному прогріву.
Перерозподіл потоків повітря в кабіні здійснюється нижнім важелем панелі керування обігрівача.
При крайньому лівому положенні ручки надходження повітря до радіатора обігрівача перекрито і відбувається тільки вентиляція сал вона.
При середньому положенні повітря надходить на обігрів вітрового скла та стекол дверей.
При крайньому правому — повітря розподіляється аналогічно до середнього стану ручки, плюс додатково надходить у зону ніг водія та пасажирів.
Правий верхній важіль панелі керування обігрівачем з'єднаний з краном обігрівача та регулює кількість рідини, що надходить у радіатор обігрівача.
При крайньому правому положенні важеля кран повністю відкритий.
Додатковий обігрівач
У системі опалення автомобілів з двома рядами сидінь, автобусів та автомобілів швидкої медичної допомоги встановлено додатковий обігрівач.
При включенні його електровентилятора відбувається циркуляція повітря салону через радіатор додаткового обігрівача. Це забезпечує високу інтенсивність прогріву кабіни (салону).
Вентилятор додаткового обігрівача має мінімальну та максимальну швидкість обертання.
Радіатор додаткового обігрівача з'єднаний з радіатором основного обігрівача шлангами. Вони прокладені по підлозі та захищені пластмасовим кожухом.
Другий радіатор спричиняє зниження швидкості циркуляції рідини в системі опалення.
Тому разом із додатковим обігрівачем встановлюється електронасос.
Він збільшує витрату рідини в системі, що покращує нагрівання повітря, що проходить через радіатори обігрівачів.
Електронасос включений до зливної магістралі системи опалення та встановлений у моторному відсіку на правому лонжероні.
Користуватися електронасосом рекомендується на стоянці та при малій частоті обертання колінчастого валу (швидкість руху до 50 км/год).
На великих обертах насос системи охолодження двигуна розвиває достатню продуктивність для циркуляції рідини через додатковий обігрівач.
Додатковий обігрівач встановлюється в автобусах (місткістю до 9 місць), фургонах з двома рядами сидінь та в автомобілі ГАЗ-32214 - на підлозі, за пасажирським сидінням кабіни, а в автобусах на 12 (13) місць - на підлозі, у передній частини пасажирського салону.
Для опалення салону мікроавтобусів медичних модифікацій додатково встановлено незалежний обігрівач полум'яного типу, що працює на бензині, що подається з бака автомобіля.
Опалювач може працювати на стоянці та в русі, незалежно від роботи двигуна.