Necesitarás: micrómetro, pie de rey, regla
Eliminar depósitos de carbón de las cámaras de combustión
Remoje previamente los depósitos de carbón con queroseno.
Es posible la limpieza mecánica de los depósitos de carbón. Tenga cuidado de no inhalar el polvo generado al limpiar las cámaras de combustión.
Para evitar la formación de polvo, humedezca periódicamente los depósitos de carbón con queroseno
Inspeccione la cabeza.
Si sospecha que hay grietas en la culata (especialmente si entra refrigerante en el cárter o entra aceite en el refrigerante), verifique la estanqueidad de la culata en un soporte especial (en talleres de reparación que tengan el equipo adecuado).
Compruebe el estado de los asientos de las válvulas.
Los chaflanes de trabajo de los asientos no deben presentar signos de desgaste, agujeros, corrosión, etc.
Los asientos de las válvulas se pueden sustituir en un taller especializado.
Los daños menores (rayones menores, rayones, etc.) se pueden eliminar rectificando las válvulas (consulte “Cómo pulir las válvulas de culata de un Chevrolet Niva”).
Los defectos más importantes en los asientos de las válvulas se pueden eliminar mediante esmerilado.
Se recomienda pulir los asientos en un taller especializado, ya que esto requiere herramientas y equipos especiales.
Elimine los depósitos de carbón de las válvulas e inspecciónelas.
No se permiten deformaciones del vástago de la válvula ni grietas en su plato.
Si está dañada, reemplace la válvula.
Compruebe que el chaflán de trabajo no esté demasiado desgastado o dañado.
Se permite pulir el chaflán de trabajo de las válvulas (en talleres de reparación que cuenten con el equipo adecuado).
Después del rectificado, el ángulo del chaflán con respecto al plano de la placa debe ser de 45°30' ±5', y el espesor de la parte cilíndrica de la placa debe ser de al menos 0,5 mm.
Además, la válvula de escape debe retener la capa de aleación aplicada al chaflán.
Mida los diámetros de los vástagos de las válvulas.
El diámetro del vástago de todas las válvulas debe ser de 7,985 a 8,000 mm.
Mida el diámetro del orificio en los casquillos guía, determine mediante cálculo el espacio entre los vástagos de las válvulas y los casquillos.
El diámetro interior de los casquillos debe ser:
- – para válvulas de admisión de 8,022–8,040 mm;
- – para válvulas de escape de 8,029 a 8,047 mm.
Está permitido determinar el diámetro utilizando un calibre (pasa/no pasa) como se muestra.
Juego libre de instalación para casquillos y válvulas nuevos:
- – para válvulas de admisión de 0,022 a 0,055 mm;
- – para válvulas de escape de 0,029 a 0,062 mm.
El espacio máximo permitido (si está desgastado) es de 0,15 mm.
Reemplazar los retenes de aceite independientemente de su estado.
Inspeccione las palancas de las válvulas.
En las superficies que coinciden con el vástago de la válvula, con la leva del árbol de levas y con el extremo esférico del perno de ajuste, no se permiten raspaduras ni rayones.
Si están dañadas, reemplace las palancas.
Inspeccione los resortes de las válvulas.
No se permiten grietas ni disminución de la elasticidad de los resortes.
Reemplace los resortes si es necesario.
Si es posible, determine la elasticidad de los resortes por su deformación bajo carga.
Según los requisitos técnicos para muelle exterior:
- – altura libre 50 mm;
- – altura bajo carga 283,39±14,7 N (28,9±1,5 kgf) – 33,7 mm;
- – altura bajo carga 452,06±22,55 N (46,1±2,3 kgf) – 24 mm.
Para resorte interno:
- – altura libre 39,2 mm;
- – altura bajo carga 136,30±6,86 N (13,9±0,7 kgf) – 29,7 mm;
- – altura bajo carga 275,55±13,73 N (28,1±1,4 kgf) – 20 mm.
Limpie la superficie de contacto del cabezal de Toque la junta y compruebe la planitud de esta superficie.
Para hacer esto, coloque una regla de metal con su borde en la superficie de la cabeza en el medio a lo largo del eje de la cabeza, y luego mida el espacio entre el plano de la cabeza y la regla a lo largo de las diagonales y un palpador. calibre.
Reemplace el cabezal si el espacio supera los 0,1 mm.
Reemplace siempre la junta de la culata por una nueva, ya que una junta extraída del motor, incluso si no tiene un aspecto dañado, puede estar muy comprimida y no garantizará un sellado hermético.