Reparamos la caja de transferencia si se producen averías
Para el desmontaje necesitarás las llaves 10, 13, 17, 24, 27, un destornillador, un extractor de circlips, un extractor de rodamientos, unas pinzas, un punzón, un cincel, un tornillo de banco con mordazas de metal blando
Retire la caja de transferencia y límpiela de suciedad (la extracción de la caja de transferencia se describe en el artículo - Extracción e instalación de la caja de transferencia del Niva Chevrolet).
Aflojar el apriete de las tuercas de las tres bridas de los ejes de la caja de transferencia.
Retire la carcasa de la unidad del sensor de velocidad.
Desconectar la varilla de la palanca de bloqueo del diferencial del eje de la horquilla de la palanca de control.
Con una llave de 13 mm, desatornille las cinco tuercas que sujetan la carcasa de transmisión del eje delantero.
Haga palanca en los resaltes del cárter con un destornillador
Extraerlo ensamblado con el eje de transmisión del eje delantero
La conexión está sellada con una junta
Reemplace una junta muy comprimida o rota, lubrificándola con una fina capa de sellador
Haga palanca en la arandela de seguridad del eje de bloqueo con un destornillador
Retire la arandela de seguridad.
Retire el eje de la palanca de bloqueo del diferencial (si le resulta difícil, quítelo con un punzón de metal blando)
Retire la palanca de bloqueo del diferencial
Se instalan dos casquillos de plástico en el orificio de la palanca
Desatornille el interruptor de la luz de advertencia de bloqueo del diferencial.
Retire el resorte de palanca de la varilla de la horquilla de bloqueo del diferencial
Con un casquillo de 13 mm, desatornille las cuatro tuercas que sujetan la cubierta de la carcasa de transmisión del eje delantero.
Retire la tapa y la junta.
Retire el resorte y sacuda la bola de retención del casquillo de la carcasa
Con una llave de 10 mm, desenrosque el perno de bloqueo de la horquilla del embrague del bloqueo del diferencial
Retire el perno con arandela elástica
Utilice un destornillador para quitar la cubierta protectora de la varilla de la horquilla de bloqueo del diferencial
Saca la varilla con la funda
Retire el enchufe
Extraer el embrague de bloqueo del diferencial
Desatornille la tuerca de montaje de la brida y retire la arandela.
Retirar la brida
Apretar con unos alicates y retirar el anillo de retención del cojinete del eje de transmisión del eje delantero
Retire el conjunto del eje del cárter
Retire el deflector de aceite y el anillo de empuje del extremo delantero del eje
Enganche del aro exterior del rodamiento con un extractor de tres mordazas
Comprimir el rodamiento
Utilice una llave de 13 mm para desenroscar la tuerca del eje de la palanca de control
Retira el eje junto con la varilla del orificio de la palanca.
Retire la palanca de control.
Retire el casquillo espaciador del orificio de la palanca
Saca dos platos casquillos de teca
Utilice un destornillador para quitar los pétalos del manguito de bloqueo de la ranura de la varilla de la palanca
Retirar el casquillo de la varilla de la palanca
Retire la varilla de la palanca
Con un destornillador, retire el casquillo de goma y la almohadilla de empuje del orificio de la varilla.
Soltando los pétalos del casquillo espaciador, retírelo de la palanca
Retirar el casquillo de goma de la palanca
Retire el casquillo espaciador.
Con una llave de 13 mm, desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte de la palanca de control
Retire el conjunto de soporte y horquilla
Sujetando la horquilla, utilice una cabeza de 13 mm para desenroscar la tuerca que sujeta el eje de la horquilla
Retire el eje.
Se instalan dos casquillos de plástico en el orificio del soporte.
Después de desatornillar la tuerca de la brida del eje de transmisión, retire la arandela.
Retirar la brida
Con una llave de 13 mm, desatornille las tres tuercas que sujetan la tapa del cojinete del eje de transmisión delantero.
Quite las orejetas de la cubierta con un destornillador
Retire la cubierta. La cubierta se instala sobre el sellador
Utilizando un casquillo de 13 mm, desatornille las ocho tuercas que sujetan la cubierta trasera a la carcasa de la caja de transferencia
Quite la cubierta con un destornillador
Retire el conjunto de la cubierta con el eje de transmisión del eje trasero
Retire la junta.
Retiramos el palier del eje trasero de la tapa trasera y lo desmontamos del mismo modo que el palier del eje delantero.
Utilice un casquillo de 10 mm para desenroscar las cuatro tuercas que sujetan la trampilla
Quitar la trampilla
Retirar la junta
Dentro de la trampilla, utiliza una llave de 10 mm para desenroscar el perno que sujeta la horquilla a la varilla.
Utilice un destornillador para mover la cubierta del vástago.
Para evitar que la bola y el resorte de retención se salgan, tapa el agujero con el dedo y tira gradualmente de la varilla
En este caso, la bola retenedora cae por el orificio del cárter.
Retirar el resorte de la abrazadera con unas pinzas
Retirar la horquilla de cambio
Retire la funda de plástico espaciadora.
Saca la varilla.
Para reemplazar el anillo de la varilla de la horquilla de cambio, levante la junta tórica con un destornillador
Saca el anillo.
Retiramos también la junta tórica de la varilla de la horquilla del bloqueo del diferencial
Desbloquear las tuercas de los rodamientos traseros del eje motriz y intermedio.
Utilice una llave de 27 para desenroscar una de las tuercas, evitando que la otra tuerca gire los ejes.
Retirar la tuerca y la arandela
Inserte los pernos de montaje del eje de la hélice en los orificios de la brida y coloque la brida en las estrías del eje de transmisión de la caja de transferencia.
Desatornille la segunda tuerca, evitando que los ejes giren con una hoja de montaje insertada entre los pernos.
Retire la tuerca y la arandela.
Retire la brida del eje de transmisión.
Retire el anillo de empuje del cojinete delantero del eje de transmisión.
Con una llave de 13 mm, desenrosque las tres tuercas restantes que sujetan la tapa frontal de la caja.
Retire la cubierta frontal de la caja de transferencia y el diferencial.
Retire la junta de los pernos de la carcasa de la caja de transferencia
Con unos alicates, retire el anillo de montaje del cojinete delantero de la carcasa del diferencial
Desconectar el diferencial y la tapa de la caja de transferencia delantera
Utilice un punzón de metal blando para sacar el anillo exterior del cojinete delantero del eje intermedio
Con unos alicates, abra el anillo de retención del cojinete delantero de la carcasa del diferencial
Y quitar el anillo
Retire la arandela elástica.
Instale un tope adecuado para el tornillo extractor y un extractor de tres mordazas en el orificio de la carcasa del diferencial delantero
Comprime el rodamiento delantero.
Retiramos también el rodamiento trasero.
Colocamos marcas en las carcasas del diferencial delantero y trasero para no perturbar el equilibrio durante el montaje.
Sujete la carcasa del diferencial en un tornillo de banco y utilice una llave de 17 mm para desatornillar los seis pernos que sujetan juntos el engranaje impulsado y las carcasas del diferencial.
Separamos las carcasas, mientras que el engranaje conducido queda en la carcasa delantera.
Saquemos el engranaje de la carcasa con un punzón de metal blando.
Desconectar el engranaje conducido y la caja del diferencial delantero
Retire su arandela de soporte del engranaje impulsor del eje delantero
Saca el equipo
Usa unos alicates para abrir el anillo de retención del eje satélite y retirarlo
Utilice unos alicates para enganchar otro anillo de retención y retire el eje satélite.
Retire la arandela de soporte y el satélite de la carcasa del diferencial trasero.
Habiendo quitado el segundo satélite y su arandela, retiramos el engranaje impulsor del eje trasero.
Para quitar los ejes primario e intermedio, use unos alicates para quitar el anillo de instalación del cojinete trasero del eje de transmisión.
También retiramos el aro de rodamiento trasero del eje intermedio.
Retire el eje de transmisión del cárter
Retirar el eje intermedio
Sujete la parte estriada del eje de transmisión en un tornillo de banco con mordazas blandas y, utilizando las empuñaduras del extractor, engrane el embrague de cambio de marcha
Retire el cojinete trasero, el casquillo, la marcha baja y el embrague.
Retire el cubo del embrague y el engranaje alto del eje
Utilice un extractor para comprimir el cojinete del eje de transmisión delantero
Utilice un destornillador para retirar los rodillos del rodamiento delantero del eje intermedio
Retirar el separador
Sujete el eje intermedio en un tornillo de banco con almohadillas suaves.
Haga palanca con dos cuchillas de montaje y presione el anillo interior del rodamiento delantero
Elimínelo.
También retiramos el rodamiento trasero del eje intermedio
Para comprobar el estado técnico de las piezas de la caja de transferencia, límpielas y enjuágalas a fondo con queroseno.
No debe haber grietas en los cárteres ni en las tapas de la caja, y no se debe permitir desgaste o daños (astillas, abolladuras, etc.) en las superficies de los orificios de los cojinetes.
Los daños en las superficies de contacto de los cárteres y las cubiertas pueden provocar una desalineación del eje y fugas de aceite.
Los daños menores los eliminamos con una lima; en caso de daños y desgaste importantes, reemplazamos las piezas por otras nuevas.
No se permiten daños en las superficies de trabajo, piezas roscadas y estrías del eje.
No debe haber rebabas ni signos de desgaste en las superficies de asiento de los engranajes.
No se permite el desconchado o desgaste excesivo de los dientes de los engranajes.
Los rodamientos de bolas y de rodillos no deben tener daños en las pistas de rodadura, jaulas, rodillos o bolas, así como grietas y astillas en los anillos.
Los juegos radiales en los rodamientos no deben exceder los 0,05 mm. La rotación de los anillos del rodamiento debe ser suave, sin atascos. Reemplazamos rodamientos dañados por otros nuevos.
No se permiten deformaciones de las horquillas ni atascos de las bielas en los orificios de los cárteres.
Compruebe si hay signos de atasco en el cubo del embrague de cambio de marchas, así como en las estrías de la carcasa del diferencial.
Limpiamos rebabas y rebabas con una lima. Si los extremos de los dientes del acoplamiento están aplastados o dañados, reemplace el acoplamiento.
Verificar el estado de la superficie del eje satélite y de los orificios de la carcasa del diferencial; en caso de daños menores, lije las superficies con papel de lija de grano fino.
Comprobamos el estado de las superficies de los muñones de los engranajes de transmisión del eje y sus orificios de montaje en las carcasas del diferencial, así como el estado de las superficies de las arandelas de soporte de los engranajes y las superficies extremas que se acoplan a ellas en las carcasas. y engranajes de los ejes motrices.
Antes de montar la caja de transferencia, limpiamos las superficies de contacto de los cárteres y tapas de restos de juntas y selladores viejos.
Monte la caja de transferencia en orden inverso.
A la hora de montar el diferencial central alineamos las marcas de sus alojamientos.
Instalamos la arandela elástica en el eje satélite desde el lado del agujero ciego al final del eje.
Secciones de tubería o cabezales de herramientas de tamaño adecuado presione el aro interior del rodamiento delantero del eje intermedio.
Presione el cojinete del eje de transmisión del eje delantero (el tubo debe descansar sobre el aro interior).
Presione los cojinetes del diferencial
De la misma forma presionamos sobre el cojinete del eje de transmisión del eje trasero, el cojinete del eje de transmisión intermedio trasero, los cojinetes del eje de transmisión delantero y trasero
Instalamos los ejes motriz e intermedio en la carcasa de la caja de transferencia al mismo tiempo.
Aplique una fina capa de sellador de silicona a todas las juntas de sellado.
Habiendo apretado las tuercas de los cojinetes traseros de los ejes motriz e intermedio al par prescrito, bloquee las tuercas presionando sus hombros en las ranuras de los vástagos del eje.
Después del montaje, agregue aceite.
Pares de apriete para fijaciones de piezas de caja de transferencia
Pieza - Rosca - Par Nm (kgf.m)
- Tuerca que fija el soporte de suspensión al eje del cojín M10x1,25 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Tuerca que fija el soporte de suspensión a la carrocería M8 - 15,0-18,6 (1,53-1,90)
- Tuerca que sujeta las cubiertas de la caja de transferencia, caja de transmisión del eje delantero, caja de transmisión del velocímetro, soporte de la palanca de control M8 - 14,7-24,5 (1,5-2,5)
- Interruptor de bloqueo del diferencial M16x1,5 - 28,4-45,0 (2,9-4,6)
- Tornillo que fija las horquillas a las varillas de cambio M6 - 11,8-18,6 (1,2-1,9)
- Perno que fija las horquillas a la varilla de bloqueo del diferencial - M12x1,25 - 11,7-18,6 (1,2-1,9)
- Perno de montaje del engranaje conducido M10x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
- Tuerca que fija el cojinete trasero del eje motor y el cojinete trasero del eje intermedio M18x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)
- Tuerca que fija la brida del eje de la hélice al eje de transmisión y a los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero M16x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)