Para el desmontaje, retire la caja de cambios del coche para esto:
Instalamos el coche en un ascensor o fosa de inspección
Desmontar la tracción delantera derecha, ver artículo - Sustitución de las tracción delanteras de un Chevrolet Niva
Extraer la tracción delantera izquierda
En este caso, la caja de cambios queda suspendida sobre el tope regulable
Apoyando la caja de cambios, retire el tope ajustable que se encuentra debajo de ella y retire la caja de cambios
Antes de desmontar, limpiar la caja de cambios.
Con una llave de 10 mm, desenrosque las ocho tuercas que sujetan la tapa frontal a la carcasa de la caja de cambios.
Retirar la funda
Retirar la junta
Con un casquillo de 10 mm, desatornille el perno que sujeta la placa de bloqueo de la cubierta del cojinete del diferencial izquierdo y retire la placa.
Retiramos también la placa de bloqueo de la tapa derecha.
Con un casquillo de 19 mm, desenrosque las cuatro tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de la caja del diferencial
Retirar las arandelas de los espárragos
Haz palanca con un destornillador plano
Retire la tapa del cojinete izquierdo de la caja del diferencial.
Para quitar la tapa del cojinete derecho, atornille el perno en el orificio de la placa de bloqueo y tire del perno para quitar la tapa
Retirar las tuercas de ajuste
Retirar el conjunto de la caja del diferencial con el engranaje conducido de la transmisión principal
Retire el deflector de aceite del vástago del engranaje impulsor
Retirar la pista interior del rodamiento trasero del engranaje impulsor con el separador y los rodillos
Sacamos el engranaje impulsor con el aro interior, la jaula, el casquillo distanciador y los rodillos del rodamiento delantero.
Usando un martillo para golpear el punzón, saque el anillo exterior del rodamiento delantero y retire el anillo.
Retiramos también el aro exterior del rodamiento trasero.
Si hay una fuga de aceite por debajo de la cubierta inferior de la caja de cambios del eje delantero, utilice una llave de 13 mm para desatornillar los ocho pernos que la sujetan y retire la cubierta.
La conexión está sellada con sellador
Comprobación del estado técnico de las piezas, así como de las piezas del eje trasero
Además, comprobamos el estado de los rodamientos de bolas de los alojamientos internos de la articulación de transmisión.
Los rodamientos no deben presentar daños en las pistas de rodadura de los aros, jaulas y bolas, así como grietas y astillas en los aros.
El juego radial no debe exceder los 0,05 mm.
No debe haber grietas ni signos de desgaste en los asientos de la caja de cambios.
Reemplazamos piezas desgastadas y dañadas por otras nuevas.
Presionamos los nuevos aros exteriores de los rodamientos del engranaje impulsor utilizando un trozo de tubo o un cabezal de herramienta de un diámetro adecuado.
Al instalar un nuevo par de engranajes de transmisión final, debe asegurarse de que su relación de transmisión (la marca en los engranajes es 2106) sea igual a la relación de transmisión del par principal de la caja de cambios del eje trasero.
Para ajustar la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial, apriete ambas tuercas de ajuste de los cojinetes de manera secuencial y uniforme para que la distancia entre las cubiertas aumente entre 0,08 y 0,11 mm.
Limpiamos las superficies de contacto de las tapas y la carcasa de la caja de cambios de restos de sellador y aceite.
Reemplace la junta de sellado de la tapa frontal de la carcasa de la caja de cambios por una nueva.
Instalamos la tapa inferior de la carcasa de la caja de cambios con sellador.