Wir reparieren das Verteilergetriebe bei Störungen
Für die Demontage benötigen Sie die Schlüssel 10, 13, 17, 24, 27, einen Schraubendreher, einen Sicherungsringabzieher, einen Lagerabzieher, eine Pinzette, einen Dorn, einen Meißel, einen Schraubstock mit weichen Metallbacken
Entfernen Sie das Verteilergetriebe und reinigen Sie es von Schmutz (der Ausbau des Verteilergetriebes wird im Artikel „Aus- und Einbau des Niva Chevrolet-Verteilergetriebes“ beschrieben).
Lösen Sie die Muttern der drei Flansche der Verteilergetriebewellen.
Entfernen Sie das Antriebsgehäuse des Geschwindigkeitssensors.
Trennen Sie die Stange des Differentialsperrhebels von der Gabelachse des Steuerhebels.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die fünf Muttern, mit denen das Vorderachsantriebsgehäuse befestigt ist.
Hebeln Sie die Kurbelgehäusevorsprünge mit einem Schraubendreher ab
Entfernen Sie es zusammen mit der Vorderachsantriebswelle
Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet
Ersetzen Sie eine stark komprimierte oder gerissene Dichtung und schmieren Sie sie mit einer dünnen Schicht Dichtmittel
Hebeln Sie die Sicherungsscheibe der Verriegelungsachse mit einem Schraubendreher heraus
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe.
Entfernen Sie die Achse des Differenzialsperrhebels (falls schwierig, schlagen Sie sie mit einem weichen Metalldorn heraus)
Entfernen Sie den Differenzialsperrhebel
Im Loch des Hebels sind zwei Kunststoffbuchsen verbaut
Schrauben Sie den Schalter für die Differenzialsperren-Warnleuchte ab.
Entfernen Sie die Hebelfeder von der Gabelstange der Differenzialsperre
Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die vier Muttern, mit denen die Abdeckung des Vorderachsantriebsgehäuses befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.
Entfernen Sie die Feder und schütteln Sie die Haltekugel aus dem Gehäusesockel
Schrauben Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Sicherungsschraube der Differenzialsperren-Kupplungsgabel ab
Entfernen Sie die Schraube mit Federscheibe
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Schutzabdeckung der Gabelstange der Differenzialsperre ab
Nehmen Sie die Stange mit der Abdeckung heraus
Entfernen Sie den Stecker
Entfernen Sie die Differenzialsperrkupplung
Schrauben Sie die Flanschbefestigungsmutter ab und entfernen Sie die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Flansch
Drücken Sie den Sicherungsring des Vorderachs-Antriebswellenlagers mit einer Zange zusammen und entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie die Wellenbaugruppe vom Kurbelgehäuse
Entfernen Sie den Ölschleuderring und den Druckring vom vorderen Ende der Welle
Einhaken des Außenrings des Lagers mit einem Dreibacken-Abzieher
Lager zusammendrücken
Verwenden Sie einen 13-mm-Schraubenschlüssel, um die Mutter der Steuerhebelachse abzuschrauben
Entfernen Sie die Achse zusammen mit der Stange aus dem Loch im Hebel.
Entfernen Sie den Steuerhebel.
Entfernen Sie die Distanzhülse aus dem Loch im Hebel
Nehmen Sie zwei Teller heraus Teakholzbuchsen
Entfernen Sie die Blütenblätter der Verriegelungshülse mit einem Schraubendreher aus der Nut der Hebelstange
Entfernen Sie die Buchse von der Hebelstange
Entfernen Sie die Hebelstange
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Gummibuchse und das Druckstück aus dem Loch in der Stange.
Entspannen Sie die Blütenblätter der Distanzbuchse und entfernen Sie sie vom Hebel
Entfernen Sie die Gummibuchse vom Hebel
Entfernen Sie die Distanzhülse.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die beiden Muttern, mit denen die Steuerhebelhalterung befestigt ist
Entfernen Sie die Halterungs- und Gabelbaugruppe
Halten Sie die Gabel fest und lösen Sie mit einem 13-mm-Kopf die Mutter, mit der die Gabelachse befestigt ist
Entfernen Sie die Achse.
Zwei Kunststoffbuchsen sind im Halterungsloch installiert.
Nachdem Sie die Flanschmutter der Antriebswelle abgeschraubt haben, entfernen Sie die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Flansch
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die drei Muttern, mit denen die Lagerabdeckung der vorderen Antriebswelle befestigt ist.
Hebeln Sie die Laschen der Abdeckung mit einem Schraubendreher ab
Entfernen Sie die Abdeckung. Die Abdeckung wird auf dem Dichtmittel montiert
Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die acht Muttern, mit denen die hintere Abdeckung am Verteilergetriebegehäuse befestigt ist
Hebeln Sie die Abdeckung mit einem Schraubendreher ab
Entfernen Sie die Abdeckungsbaugruppe mit der Hinterachsantriebswelle
Entfernen Sie die Dichtung.
Wir entfernen die Antriebswelle der Hinterachse aus der hinteren Abdeckung und zerlegen sie auf die gleiche Weise wie die Antriebswelle der Vorderachse.
Verwenden Sie einen 10-mm-Steckschlüssel, um die vier Muttern zu lösen, mit denen die Luke befestigt ist
Entfernen Sie die Luke
Entfernen Sie die Dichtung
In der Luke lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Gabel an der Stange befestigt ist.
Benutzen Sie einen Schraubendreher, um die Schaftabdeckung zu bewegen.
Um zu verhindern, dass die Kugel und die Haltefeder herausspringen, decken Sie das Loch mit Ihrem Finger ab und ziehen Sie die Stange nach und nach heraus.
In diesem Fall fällt die Haltekugel durch das Loch im Kurbelgehäuse heraus.
Entfernen Sie die Klemmfeder mit einer Pinzette
Entfernen Sie die Schaltgabel
Entfernen Sie die Distanzhülse aus Kunststoff.
Nehmen Sie die Stange heraus.
Um den Schaltgabelstangenring auszutauschen, hebeln Sie den O-Ring mit einem Schraubendreher hoch
Nimm den Ring heraus.
Wir entfernen auch den Dichtring der Differenzialsperren-Gabelstange
Lösen Sie die Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle.
Schrauben Sie eine der Muttern mit einem 27er-Schraubenschlüssel ab und verhindern Sie, dass die andere Mutter die Wellen dreht.
Entfernen Sie die Mutter und die Unterlegscheibe
Führen Sie die Befestigungsschrauben der Propellerwelle in die Löcher im Flansch ein und platzieren Sie den Flansch auf den Keilverzahnungen der Antriebswelle des Verteilergetriebes.
Schrauben Sie die zweite Mutter ab und verhindern Sie, dass sich die Wellen drehen, indem Sie eine Montageklinge zwischen die Schrauben stecken.
Entfernen Sie die Mutter und die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Antriebswellenflansch.
Entfernen Sie den Druckring des vorderen Lagers der Antriebswelle.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die drei verbleibenden Muttern, mit denen die vordere Abdeckung der Box befestigt ist.
Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Verteilergetriebes und des Differentials.
Entfernen Sie die Dichtung von den Stehbolzen des Verteilergetriebegehäuses
Entfernen Sie mit einer Zange den Befestigungsring des vorderen Lagers des Differentialgehäuses
Trennen Sie das Differential und die Abdeckung des vorderen Verteilergetriebes
Verwenden Sie einen weichen Metalldorn, um den Außenring des vorderen Lagers der Zwischenwelle herauszuschlagen
Öffnen Sie mit einer Zange den Sicherungsring des vorderen Lagers des Differentialgehäuses
Und entferne den Ring
Entfernen Sie die Federscheibe.
Montieren Sie einen geeigneten Anschlag für die Abzieherschraube und einen Dreibacken-Abzieher in das Loch im vorderen Differentialgehäuse
Das vordere Lager zusammendrücken.
Wir entfernen auch das hintere Lager.
Wir haben Markierungen auf den vorderen und hinteren Differentialgehäusen angebracht, um das Auswuchten während der Montage nicht zu stören.
Befestigen Sie das Differentialgehäuse in einem Schraubstock und lösen Sie mit einem 17-mm-Schraubenschlüssel die sechs Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad und das Differentialgehäuse zusammengehalten werden.
Wir trennen die Gehäuse, während das angetriebene Zahnrad am vorderen Gehäuse verbleibt.
Wir schlagen das Zahnrad mit einem weichen Metalldorn vom Gehäuse.
Trennen Sie das angetriebene Zahnrad und das vordere Differentialgehäuse
Entfernen Sie die Stützscheibe vom Vorderachsantriebsrad
Nehmen Sie die Ausrüstung selbst heraus
Öffnen Sie den Haltering der Satellitenachse mit einer Zange und entfernen Sie ihn
Benutzen Sie eine Zange, um einen anderen Sicherungsring zu befestigen und die Satellitenachse zu entfernen.
Entfernen Sie die Stützscheibe und den Satelliten vom hinteren Differentialgehäuse.
Nachdem Sie den zweiten Satelliten und seine Unterlegscheibe entfernt haben, entfernen Sie das Antriebsrad der Hinterachse.
Um die Primär- und Zwischenwelle zu entfernen, entfernen Sie mit einer Zange den Montagering des hinteren Lagers der Antriebswelle.
Wir entfernen auch den hinteren Lagerring der Zwischenwelle.
Entfernen Sie die Antriebswelle vom Kurbelgehäuse
Entfernen Sie die Zwischenwelle
Den verzahnten Teil der Antriebswelle in einen Schraubstock mit weichen Backen einspannen und mit den Griffen des Abziehers die Schaltkupplung einkuppeln
Entfernen Sie das hintere Lager, die Buchse, das niedrige Zahnrad und die Kupplung.
Entfernen Sie die Kupplungsnabe und den Hochgang von der Welle
Verwenden Sie einen Abzieher, um das vordere Antriebswellenlager zusammenzudrücken
Entfernen Sie die Rollen mit einem Schraubendreher vom vorderen Lager der Zwischenwelle
Entfernen Sie das Trennzeichen
Zwischenwelle in einen Schraubstock mit weichen Unterlagen einspannen.
Hebeln Sie mit zwei Montageklingen nach oben und drücken Sie auf den Innenring des vorderen Lagers
Entfernen Sie es.
Wir entfernen auch das hintere Lager der Zwischenwelle
Um den technischen Zustand der Verteilergetriebeteile zu überprüfen, reinigen und spülen Sie diese gründlich mit Kerosin.
Die Kurbelgehäuse und Gehäusedeckel dürfen keine Risse aufweisen und die Oberflächen der Lagerbohrungen dürfen nicht abgenutzt oder beschädigt sein (Späne, Dellen usw.).
Beschädigungen an den Kontaktflächen von Kurbelgehäusen und Abdeckungen können zu einer Fehlausrichtung der Welle und Öllecks führen.
Kleinere Schäden beseitigen wir mit einer Feile; bei erheblicher Beschädigung und Abnutzung ersetzen wir die Teile durch neue.
Beschädigungen an Arbeitsflächen, Gewindeteilen und Wellenverzahnungen sind nicht zulässig.
Auf den Sitzflächen der Zahnräder dürfen keine Grate oder Gebrauchsspuren vorhanden sein.
Absplitterungen oder übermäßiger Verschleiß der Zahnradzähne sind nicht zulässig.
Kugel- und Rollenlager dürfen keine Schäden an den Laufbahnen, Käfigen, Rollen oder Kugeln sowie Risse und Absplitterungen an den Ringen aufweisen.
Radialspiele in Lagern sollten 0,05 mm nicht überschreiten. Die Drehung der Lagerringe sollte gleichmäßig und ohne Blockierung erfolgen. Wir ersetzen beschädigte Lager durch neue.
Eine Verformung der Gabeln und ein Verklemmen der Stangen in den Löchern des Kurbelgehäuses sind nicht zulässig.
Überprüfen Sie die Schaltkupplungsnabe sowie die Keilverzahnung des Differentialgehäuses auf Anzeichen von Blockierung.
Wir entfernen Grate und Grate mit einer Feile. Wenn die Enden der Kupplungszähne gequetscht oder beschädigt sind, tauschen Sie die Kupplung aus.
Überprüfen Sie den Zustand der Oberfläche der Satellitenachse und der Löcher im Differentialgehäuse. Bei kleineren Beschädigungen schleifen Sie die Oberflächen mit feinkörnigem Schleifpapier ab.
Wir prüfen den Zustand der Oberflächen der Achsantriebszahnräder und ihrer Befestigungslöcher in den Differentialgehäusen sowie den Zustand der Oberflächen der Zahnradstützscheiben und der dazu passenden Endflächen an den Gehäusen und Zahnräder der Achsantriebe.
Vor dem Zusammenbau des Verteilergetriebes reinigen wir die Passflächen der Kurbelgehäuse und Abdeckungen von Resten alter Dichtungen und Dichtmittel.
Montieren Sie das Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Zusammenbau des Mittendifferentials richten wir die Markierungen an seinen Gehäusen aus.
Wir montieren die Federscheibe auf der Satellitenachse von der Seite des Sacklochs am Ende der Achse aus.
Rohrstücke oder Werkzeugköpfe geeigneter Größe Drücken Sie auf den Innenring des vorderen Lagers der Zwischenwelle.
Drücken Sie das Vorderachs-Antriebswellenlager auf (das Rohr sollte auf dem Innenring aufliegen).
Differenziallager einpressen
In gleicher Weise pressen wir das Hinterachs-Antriebswellenlager, das hintere Zwischenwellenlager, das vordere und hintere Antriebswellenlager auf
Wir bauen gleichzeitig die Antriebs- und Zwischenwelle in das Verteilergetriebegehäuse ein.
Tragen Sie eine dünne Schicht Silikondichtmittel auf alle Dichtungen auf.
Nachdem Sie die Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen haben, sichern Sie die Muttern, indem Sie ihre Schultern in die Nuten der Wellenschäfte drücken.
Fügen Sie nach dem Zusammenbau Öl hinzu.
Anzugsdrehmomente für Befestigungselemente von Verteilergetriebeteilen
Teil – Gewinde – Drehmoment Nm (kgf.m)
- Mutter zur Befestigung der Aufhängungshalterung an der Kissenachse M10x1,25 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Mutter zur Befestigung der Aufhängungshalterung an der M8-Karosserie – 15,0–18,6 (1,53–1,90)
- Mutter zur Befestigung der Abdeckungen des Verteilergetriebegehäuses, des Vorderachsantriebsgehäuses, des Tachometerantriebsgehäuses und der Steuerhebelhalterung M8 – 14,7–24,5 (1,5–2,5)
- Differentialsperrenschalter M16x1,5 - 28,4-45,0 (2,9-4,6)
- Schraube zur Befestigung der Gabeln an den Schaltstangen M6 – 11,8–18,6 (1,2–1,9)
- Schraube zur Befestigung der Gabeln an der Differenzialsperrstange – M12x1,25 – 11,7–18,6 (1,2–1,9)
- Antriebsrad-Befestigungsschraube M10x1,25 – 66,6-82,3 (6,8-8,4)
- Mutter zur Befestigung des hinteren Lagers der Antriebswelle und des hinteren Lagers der Zwischenwelle M18x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)
- Mutter zur Befestigung des Propellerwellenflansches an der Antriebswelle und an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse M16x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)