Instalación de la caja del diferencial
Instale la caja del diferencial preensamblada en el cárter junto con las pistas de rodamiento exteriores
Instale dos tuercas de ajuste 4 (Fig. 1) de modo que estén en contacto con los anillos del rodamiento.
Instale las tapas de los cojinetes y apriete los pernos de montaje con una llave dinamométrica.
Precarga los cojinetes de la caja del diferencial y ajusta el juego lateral en el engrane de los engranajes del mando final
Estas operaciones se realizan simultáneamente mediante el dispositivo A.95688/R y la clave A.55085.
Fije el dispositivo (Fig. 1) a la carcasa de la caja de cambios con los tornillos 1 y 6, atornillándolos en los orificios para los pernos que sujetan las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste.
Mueva el soporte 7 a lo largo de la guía del dispositivo hasta que la palanca 5 toque la superficie lateral exterior de la cubierta y apriete el tornillo 8.
Afloje los tornillos 1 y 3 (Fig. 2) e instale el soporte 4 de modo que la pata indicadora 2 descanse sobre la superficie lateral del diente del engranaje impulsado en el borde del diente, luego apriete los tornillos 1 y 3.
Al girar las tuercas de ajuste, preajuste la holgura lateral entre los dientes de la transmisión y los engranajes conducidos entre 0,08 y 0,13 mm.
La holgura se comprueba utilizando el indicador 2 cuando se balancea el engranaje 6.
En este caso los rodamientos no deberían tener precarga.
Las tuercas de ajuste sólo deben estar en contacto con los rodamientos, de lo contrario se verá afectada la correcta medición de la precarga.
Apriete las dos tuercas de ajuste de los cojinetes de manera secuencial y uniforme, haciendo que las tapas de los cojinetes del diferencial se separen y, por lo tanto, aumente la distancia "D" (Fig. 3).
Esta discrepancia se observa mediante el indicador 9 (Fig. 1), sobre cuya pata actúa la palanca 5.
Las tuercas de ajuste de los cojinetes de la caja del diferencial se aprietan hasta que la distancia “D” (Fig. 3) aumente entre 0,14 y 0,18 mm.
Habiendo fijado la precarga exacta de los cojinetes de la caja del diferencial, finalmente comprobar el juego lateral en el engrane de los engranajes del mando final, el cual no debe variar.
Si el espacio en el engranaje del engranaje es superior a 0,08–0,13 mm, acerque el engranaje impulsado al engranaje impulsor o aléjelo si el espacio es menor.
Para mantener la precarga del rodamiento establecida, mueva el engranaje impulsado apretando una de las tuercas de ajuste del rodamiento y aflojando la otra en el mismo ángulo.
Para realizar esta operación con precisión, controle el indicador 9 (Fig. 1), que muestra el valor de la precarga del rodamiento previamente configurada.
Después de apretar una de las tuercas, la lectura del indicador cambiará, ya que aumentará la divergencia “D” (Fig. 3) de las tapas y la precarga de los rodamientos.
Por lo tanto, afloje la otra tuerca hasta que la flecha indicadora vuelva a su posición original.
Después de mover el engranaje impulsado, utilice el indicador 2 (Fig. 2) para comprobar la cantidad de espacio libre lateral.
Si el espacio no es correcto, repita el ajuste.
Retirar la herramienta A.95688/R, instalar las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste y fijarlas con pernos y arandelas elásticas.
Los repuestos se suministran con dos tipos de placas de bloqueo: con una o dos patas; las placas se instalan dependiendo de la posición de la ranura de la tuerca.
El ajuste y la reparación de los componentes de la caja de cambios se lleva a cabo en un soporte, donde también se puede probar el ruido de la caja de cambios y comprobar la ubicación y la forma de la zona de contacto en las superficies de trabajo de los dientes, como se indica a continuación.
Comprobación del contacto de la superficie de trabajo de los dientes de los engranajes finales
Para una comprobación final en el stand de la calidad del engrane de los engranajes del engranaje principal:
- - instale la caja de cambios ajustada en el soporte y lubrique las superficies de trabajo de los dientes del engranaje impulsado con una fina capa de óxido de plomo;
- - lanzar el stand; Utilice las palancas del soporte para reducir la velocidad de rotación de los semiejes instalados de modo que, bajo carga, el en las superficies de los dientes del engranaje impulsado hay rastros de contacto con los dientes del engranaje impulsor;
- - cambia el sentido de rotación del caballete y, al frenar, aparecen marcas de contacto en el otro lado de los dientes del engranaje conducido, lo que corresponde al automóvil que se mueve hacia atrás.
El enganche se considera normal si en ambos lados de los dientes del engranaje impulsado el parche de contacto está ubicado uniformemente más cerca del extremo estrecho del diente, ocupando dos tercios de su longitud y sin extenderse hasta la parte superior y la base del diente. diente, como se muestra en la Fig. 4 "e".
Los casos de divergencia incorrecta del parche de contacto en la superficie de trabajo del diente se muestran en la Fig. 4 (a, b, c, d).
Para ajustar la posición correcta del engranaje impulsor y reemplazar el anillo, es necesario desmontar la unidad.
Durante el montaje, repetir todas las operaciones de precarga de los rodamientos del engranaje impulsor, comprobando el momento de resistencia a la rotación, precarga de los rodamientos de la caja diferencial y ajuste del juego lateral de los engranajes finales.