Lavamos la parte exterior de la caja de cambios, preparamos las llaves para reparar la caja de cambios
Habiendo instalado la caja de cambios en el banco de trabajo, use una llave de 10 mm para desatornillar los dos pernos que sujetan las placas de bloqueo de las tuercas del cojinete del diferencial y retire las placas.
Utilizamos un núcleo para realizar marcas en la base y la tapa de rodamiento correspondiente para que durante el montaje podamos colocar las tapas en su lugar.
Utilice una llave de 17 mm para desatornillar los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes.
Retire los anillos exteriores del cojinete y las tuercas de ajuste de la carcasa del diferencial.
Si no cambiamos los rodamientos, marcamos los aros exteriores para no confundirlos durante la instalación, porque los rodamientos están desgastados individualmente y no es aconsejable desmontarlos.
Compruebe la ausencia de juego radial en los engranajes del eje.
Utilice un extractor para comprimir los aros interiores de los rodamientos.
Con una llave de 17 mm, desatornille los ocho pernos que sujetan el engranaje impulsado a la carcasa del diferencial y retírelo.
Usa una barba para eliminar el eje del satélite.
Gire los engranajes del eje y retire los engranajes satélite
Retirar los engranajes del eje con arandelas de ajuste, marcando su posición
Retiramos del cárter el engranaje impulsor y el espaciador deformado.
Al montar la caja de cambios, sustituir el casquillo por uno nuevo.
Utilice un punzón de metal blando para sacar el anillo interior del rodamiento cónico del eje del engranaje impulsor.
Se instala un anillo de ajuste debajo del rodamiento para garantizar la posición relativa correcta de los engranajes del engranaje principal.
Utilice una herramienta adecuada para sacar los anillos exteriores de los cojinetes cónicos del cárter
Lavamos a fondo las piezas de la caja de cambios con queroseno y las inspeccionamos cuidadosamente.
Si al menos un diente está dañado (astillas, ondas, rayones, desgastes en las superficies de trabajo), reemplazamos los engranajes por otros nuevos.
Aristas entre vértices y trabajador y las superficies de los dientes del engranaje impulsado deben estar afiladas.
Si se ven las más mínimas muescas o redondeos, reemplace el par principal por uno nuevo.
Los daños menores en el eje satélite, los muñones del piñón del eje y sus orificios de montaje se pueden eliminar con papel de lija fino y luego puliendo.
Durante el montaje, reemplace el manguito, la tuerca con brida y el espaciador por otros nuevos.
Si la caja de cambios se ensambla en el mismo cárter, entonces el cambio en el grosor del anillo de ajuste del engranaje impulsor se puede calcular como la diferencia en las desviaciones en las dimensiones de los engranajes nuevos y viejos.
La desviación de tamaño con un signo “+” o “–” en centésimas de milímetro está grabada en el eje del engranaje impulsor.
Por ejemplo, –12 está grabado en el engranaje antiguo y 4 en el nuevo.
La diferencia entre las dos enmiendas será 4–(–12)=16.
Esto significa que el nuevo anillo de ajuste debe ser 0,16 mm más delgado que el antiguo.
Con la proporción opuesta de correcciones (4 en el antiguo y 12 en el nuevo), el anillo debería ser 0,16 mm más grueso que el antiguo.
Para determinar con mayor precisión el grosor del anillo de ajuste, fabricamos un dispositivo a partir del engranaje impulsor antiguo.
Soldamos una placa de 80 mm de largo y la recortamos a un tamaño de 50-0,02 mm con respecto al plano del rodamiento.
El número de serie y la desviación de tamaño están grabados en la parte cónica del eje.
Rebamos los asientos debajo de los rodamientos (se pueden tratar con lija fina) hasta que encajen suavemente.
Presione los anillos exteriores de los cojinetes delantero y trasero en el cárter.
Instalamos el aro interior del rodamiento trasero en el dispositivo fabricado e insertamos el dispositivo en el cárter.
Instale el aro interior del rodamiento delantero, la brida del engranaje impulsor y apriete la tuerca a un par de 0,8 a 1,0 kgf.
Ponemos el cárter en posición horizontal y nivelado.
En el lecho de los cojinetes del diferencial, coloque una varilla redonda y uniforme (una extensión de un conjunto de cabezales huecas) y use una galga de espesores plana para determinar el tamaño del espacio entre ella y la placa del dispositivo.
El grosor del anillo de ajuste se determina como la diferencia entre el tamaño del espacio y la desviación del tamaño del nuevo engranaje (teniendo en cuenta el signo).
Por ejemplo, el espacio es de 2,8 mm y la desviación del tamaño del engranaje es de 15. Esto significa que es necesario instalar un anillo de ajuste con un espesor de 2,8–(–0,15)=2,95 mm.
Retire el dispositivo del cárter.
Instalamos un anillo de ajuste del espesor requerido en el eje del engranaje impulsor y, utilizando un trozo de tubo del tamaño adecuado, presionamos el anillo interior del rodamiento.
Inserte el eje en el cárter.
Instale un espaciador, una pista interior del cojinete delantero, un collar y una brida del engranaje impulsor nuevos.
Apriete gradualmente la tuerca con una llave dinamométrica hasta un par de 12 kgcm
Determine el momento de rotación del eje del engranaje impulsor.
Para hacer esto, enrolle firmemente un hilo fuerte alrededor del cuello de la brida en varias vueltas y acóplele un dinamómetro.
La fuerza a la que la brida comienza a girar uniformemente debe ser de 7,6 a 9,5 kgf (que corresponde a un par de torsión de 16 a 20 kgf·cm) (para rodamientos nuevos).
Si la fuerza no es suficiente, apriete la tuerca con brida. En este caso, el par de apriete no debe exceder los 26 kgcm.
Si al apretar la tuerca el par de giro supera los 20 kgf·cm (9,5 kgf), desmonte la caja de cambios y reemplace el casquillo espaciador.
Instale la carcasa del diferencial junto con los cojinetes en el cárter y apriete los pernos de las tapas de los cojinetes.
Si se detecta juego axial en los engranajes del eje, durante el montaje instalamos anillos de ajuste de soporte nuevos y más gruesos.
Los engranajes laterales deben encajar perfectamente en la carcasa del diferencial, pero se pueden girar con la mano.
Fabricamos una llave con una chapa de acero de 2,5 a 3 mm de espesor para apretar las tuercas de ajuste.
Ajustamos el juego en el par principal y precargamos los cojinetes del diferencial simultáneamente, en varias etapas: apretamos la tuerca del lado del engranaje conducido hasta eliminar por completo el juego en el engrane;
mida la distancia entre las cubiertas usando un calibre
- enrosque la segunda tuerca hasta el tope y apriétela con 1-2 dientes de la tuerca.
La distancia entre las cubiertas debe aumentar aproximadamente 0,1 mm;
- girando la primera tuerca ajustamos el juego de enganche requerido de 0,08 a 0,13 mm.
Se trata de un juego mínimamente perceptible con los dedos, acompañado de un ligero golpe de diente contra diente;
- utilice su mano para controlar la constancia del espacio en el enganche y apriete gradualmente ambas tuercas hasta que la distancia entre las tapas aumente en 0,2 mm.
Esto asegurará la tensión necesaria en el rodamiento.
Gire lentamente el engranaje impulsado tres vueltas y al mismo tiempo "sienta" el juego en el engranaje de cada par de dientes.
Si es uniforme en todas las posiciones de los engranajes, instale placas de bloqueo.
Una disminución (aumento) del juego en cualquier sector indica deformación de la carcasa del diferencial y la necesidad de reemplazarla o recortarla en un torno.
Existen dos tipos de placas de bloqueo: con una o dos patas.
Dependiendo de la posición de la ranura de la tuerca, instalamos una de ellas.
