La caja de cambios es mecánica, de dos ejes, con cinco marchas hacia adelante. Se combina estructuralmente con el diferencial y el mando final
La carcasa de la caja de cambios consta de tres partes: la carcasa del embrague 25, la carcasa de la caja de cambios 7 y la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios 1.
Durante el montaje, se aplica un sellador resistente al gas y al aceite entre ellos: una junta.
En el zócalo de la carcasa del embrague hay un imán especial que retiene los restos de desgaste metálico.
El eje de entrada 5 está diseñado como un bloque de engranajes impulsores, que están en constante acoplamiento con los engranajes impulsados de todas las marchas de avance.
El eje secundario 40 es hueco (para suministrar aceite debajo de los engranajes conducidos), hasta el engranaje impulsor extraíble del engranaje principal 17.
Contiene engranajes impulsados 31, 33, 34, 36, 38 y sincronizadores 32, 35, 39 para marchas de avance.
Los rodamientos delanteros de los ejes 18 y 12 son de rodillos, los rodamientos traseros 3 y 37 son de bolas.
El juego radial en los rodamientos de rodillos no debe exceder los 0,04 mm.
Debajo del cojinete delantero 18 del eje secundario hay un sumidero de aceite 19 que dirige el flujo de aceite hacia el eje.
El diferencial es de dos satélites. La precarga en los rodamientos 29 (0,25 mm) se ajusta seleccionando el grosor del anillo 28 instalado en la carcasa de la caja de cambios debajo del aro exterior del rodamiento del diferencial.
El engranaje conducido del engranaje principal 27 está unido a la brida de la caja del diferencial. La caja de cambios se comunica con la atmósfera a través del respiradero 14, ubicado en su parte superior.
El accionamiento de control de la caja de cambios consta de una palanca de cambio de marchas, una rótula, una varilla de control, una varilla selectora de marchas y un mecanismo de cambio de marchas.
Para evitar que las marchas se apaguen espontáneamente debido al movimiento axial de la unidad de potencia cuando el vehículo está en movimiento, se introduce una varilla de reacción en el accionamiento de control de la caja de cambios, uno de cuyos extremos está conectado a la unidad de potencia, y el el otro extremo está unido a la base de la palanca de cambios.
Se adjunta un interruptor (palanca) al extremo interior de la varilla, que actúa sobre la palanca de tres brazos del mecanismo de cambio de marcha.
Este mecanismo está fabricado como una unidad separada y está unido a la carcasa del embrague. Hay tres ejes en la caja de cambios.
Uno tiene una palanca de selección y acoplamiento de marchas de tres brazos y dos soportes de bloqueo.
El otro eje pasa a través de los orificios de los soportes de bloqueo, impidiendo que giren.
El selector de marchas, montado en la varilla, actúa sobre el brazo de la palanca de selección de marchas, que a su vez engrana las marchas de avance con un brazo y la marcha atrás con el otro.
Se instala una horquilla de marcha atrás en un eje separado.
Para evitar el acoplamiento accidental de la marcha atrás, se instala un solenoide de bloqueo de la marcha atrás en la caja de cambios.
La parte que sobresale del núcleo del solenoide evita que los soportes de bloqueo se muevan a lo largo de los ejes hasta que se engrana la marcha atrás.
El interruptor de solenoide está instalado en la palanca de cambios.
Cuando se levanta el anillo debajo del mango, los contactos del interruptor se cierran y se aplica voltaje al solenoide.
El núcleo del solenoide se retrae y permite poner la marcha atrás.
Si el solenoide falla o su circuito eléctrico se rompe, resulta imposible poner la marcha atrás.
Para poner la marcha atrás y acudir a un taller o estación de servicio donde puedan reparar la avería, es necesario desenroscar el solenoide de la caja de cambios y en su lugar atornillar el tapón de bloqueo de la varilla de la horquilla de cambio, que recomendamos llevar. contigo.
Al mismo tiempo, mientras conduces el coche, debes tener cuidado de no poner accidentalmente la marcha atrás en lugar de la primera.
Después de eliminar el mal funcionamiento, agregue aceite a la caja de cambios, ya que parte del mismo se escapará cuando se apague el solenoide.
En fábrica, la caja de cambios se llena con aceite de transmisión diseñado para 75.000 km.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas de control del indicador de nivel de aceite.
Datos básicos para seguimiento, ajuste y mantenimiento
Aceite para engranajes (grupo API) GL—4 o GL—4/5
Grado de viscosidad recomendado del aceite para engranajes según SAE:
- —40 ˚C— +35 ˚C - 75W80, 75W85
- —40 ˚C— +45 ˚C - 75W90
- —26 ˚C— +35 ˚C - 80W85
- —26 ˚C— +45 ˚C - 80W90
Volumen de llenado - 3,1 l
Dimensiones de los sellos de transmisión (derecha *2110-2301034, 2110-2301034-01; izquierda* - 2110-2301035, 2110-2301035-01), mm:
- Diámetro externo - 57
- Diámetro interior - 35
- Ancho - 9
Dimensiones del sello de aceite del eje de entrada (2110-1701043), mm:
- Diámetro externo - 45
- Diámetro interior - 25
- Ancho - 9
Dimensiones del sello de aceite de la varilla del selector de marchas (2108-1703042-01), mm:
- Diámetro externo - 30
- Diámetro interior - 16
- Ancho - 7
* Los sellos de aceite de las transmisiones izquierda y derecha no son intercambiables, ya que tienen diferentes direcciones de las ranuras de drenaje de aceite
Pares de apriete para conexiones roscadas de caja de cambios
Nombre de componentes y piezas – Rosca - Par de apriete, Nm (kgf.m)
- Tapón de drenaje M22x1,5 - 28,7—46,3 (2,9—47)
- Interruptor de luz de marcha atrás M14x1,5 - 28,4—45,3 (259—4,6)
- Tuerca que sujeta la carcasa de transmisión del sensor de velocidad M6 - 4,5—7,2 (11,7—18,6)
- Tuercas que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague M8 - 15,7—25,5 (1,6—2,6)
- Perno con la parte cónica de la junta de la varilla de transmisión del cambio de marchas M8 - 16,3—20,1 (1,7—2,1)
- Pernos de montaje de la carcasa de la palanca de cambios M8: 15,7—25,5 (1,6—2,6)
- Pernos de montaje del mecanismo de cambio de marchas M6: 6,4—10,3 (0,7—1,1)
- Tuercas de las abrazaderas de la varilla de transmisión del cambio de marchas M8 - 15,7—25,5 (1,6—2,6)
- Perno de montaje del limitador de la palanca de cambios M6 - 11,7—18,6 (1,2—1,9)
- Monte los pernos de montaje del soporte de torsión M8 - 14,0—32,0 (1,4—3,2)
- Tapón de sujeción de horquilla inversa M16x1,5 - 28,4—35,0 (2,8—3,6)
* Los sellos de aceite de las transmisiones izquierda y derecha no son intercambiables, ya que tienen diferentes direcciones de las ranuras de drenaje de aceite
Posibles averías en la caja de cambios y métodos de eliminación
- Causa del mal funcionamiento
Métodos de eliminación
Ruido de la caja de cambios (El ruido disminuye o desaparece cuando se pisa el embrague):
- Nivel de aceite insuficiente en la caja de cambios
Compruebe el nivel y agregue aceite si es necesario. Compruebe si hay fugas. Sopla el respiradero
- Aceite de baja calidad. Ha entrado agua en el aceite (cuando entra agua en el aceite, se forma una emulsión blanca, que se puede ver en la varilla medidora)
Cambie el aceite. Cruza vados y charcos profundos con cuidado.
Instale el protector contra salpicaduras del motor, coloque el tubo en el respiradero de la caja de cambios y condúzcalo hasta un lugar protegido de salpicaduras
- Desgaste o daños en rodamientos, dientes de engranajes
Reemplazar rodamientos y engranajes desgastados
Las marchas se ponen con dificultad, no hay ruidos extraños:
- La varilla impulsora del mecanismo de cambio de marchas está deformada
Endereza o reemplaza la varilla
- Los tornillos que sujetan la bisagra o palanca de la varilla del selector de marchas están flojos
Apriete los pernos (aplicar b sellador anaeróbico)
- Rotura de piezas plásticas del variador de control
Reemplazar piezas
- Ajuste incorrecto de la transmisión
Ajustar la unidad
- Los resortes del mecanismo de cambio de marchas están rotos, sus piezas están deformadas
Reemplazar resortes, enderezar piezas deformadas o reemplazar el conjunto del mecanismo
- Aflojamiento de las horquillas de cambio en las bielas
Apretar las abrazaderas de la horquilla en las varillas
- Las tuercas del eje de la caja de cambios no están apretadas
Apretar las tuercas
- El embrague no se desacopla del todo
Ver fallo “Embrague adelantado”
Las marchas se apagan espontáneamente:
- Daños o desgaste de las estrías del embrague, engranaje o cubo sincronizador
Reemplazar piezas defectuosas
- Ajuste incorrecto de la transmisión
Ajustar la unidad
- Los resortes del mecanismo de cambio de marchas están debilitados, las varillas están desgastadas
Reemplazar piezas desgastadas
- Las tuercas del eje de la caja de cambios no están apretadas
Apretar las tuercas
- Los soportes de la unidad de potencia han perdido su elasticidad o se han colapsado
Reemplazar soportes
Ruido, crujidos, chirridos de las marchas cuando se engrana la marcha:
- El embrague no se desacopla del todo
Ver diagnóstico de averías del embrague
- No hay aceite en la caja de cambios
Agregue aceite. Compruebe si hay fugas. Sopla el respiradero
- Cojinetes y dientes de engranajes dañados
Reemplazar rodamientos, engranajes
- Anillo sincronizador de engranajes desgastado
Reemplazar el anillo
Ruido de la transmisión final (Ruido del lado de la caja de cambios solo cuando el vehículo está en movimiento):
- Desgaste o destrucción de rodamientos
Reemplace el eje secundario y los cojinetes del diferencial dañados y desgastados (incluso con un desgaste mínimo). Ajustar la precarga de los rodamientos de la caja del diferencial
La marcha atrás no se acopla:
- Solenoide defectuoso
Reemplace el solenoide o retírelo y tape el orificio en la caja de cambios
- El circuito de activación del solenoide está defectuoso
Puedes suministrar energía al solenoide directamente desde la batería
Fuga de aceite
- Desgaste de retenes de aceite: eje de entrada, transmisiones, varilla del selector de marchas, desgaste del retén del sensor de velocidad
Reemplace los sellos. Soplar el respiradero de la caja de cambios
- Desgaste severo, mellas en la superficie de los ejes sobre los que operan los sellos
Suaviza los daños menores con papel de lija de grano fino y abrillantador.
Al instalar un nuevo sello de aceite, puede presionarlo ligeramente hacia abajo para que el borde del sello de aceite funcione a lo largo de la parte no desgastada del eje (en este caso, para evitar distorsiones, puede colocar espaciadores de hasta 1 mm de espesor debajo el sello de aceite). En caso de daños importantes, sustituya los ejes y las juntas
- Gran juego del eje de entrada de la caja de cambios
Compruebe el estado de los cojinetes del eje, sus superficies de asiento y el apriete de la tuerca. Reemplazar piezas desgastadas
- La carcasa del embrague y la tapa de la caja de cambios están sueltas
Apretar las conexiones roscadas
- El tapón de drenaje, el interruptor de la luz de marcha atrás, el solenoide de bloqueo de marcha atrás y los tapones de la abrazadera de la varilla de la horquilla no están bien envueltos
Apriete el tapón de drenaje, el interruptor de la luz, el solenoide y los tapones de sujeción
