Das Getriebe ist ein mechanisches Zweiwellengetriebe mit fünf Vorwärtsgängen. Es ist strukturell mit dem Differenzial und dem Achsantrieb verbunden
Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: Kupplungsgehäuse 25, Getriebegehäuse 7 und hinterer Getriebegehäusedeckel 1.
Beim Zusammenbau wird dazwischen ein gasölbeständiges Dichtmittel aufgetragen – eine Dichtung.
Im Kupplungsgehäusesockel befindet sich ein spezieller Magnet, der Metallabriebpartikel festhält.
Eingangswelle 5 ist als Block von Antriebsrädern konzipiert, die in ständigem Eingriff mit den Abtriebsrädern aller Vorwärtsgänge stehen.
Die Sekundärwelle 40 ist hohl (zur Ölversorgung unter den angetriebenen Zahnrädern) bis zum abnehmbaren Antriebszahnrad des Hauptzahnrads 17.
Es enthält angetriebene Zahnräder 31, 33, 34, 36, 38 und Synchronisierungen 32, 35, 39 für Vorwärtsgänge.
Die vorderen Lager der Wellen 18 und 12 sind Rollenlager, die hinteren Lager 3 und 37 sind Kugellager.
Das Radialspiel in Rollenlagern sollte 0,04 mm nicht überschreiten.
Unter dem vorderen Lager 18 der Sekundärwelle befindet sich ein Ölsumpf 19, der den Ölfluss in die Welle leitet.
Das Differential besteht aus zwei Satelliten. Die Vorspannung in den Lagern 29 (0,25 mm) wird durch Auswahl der Dicke des Rings 28 eingestellt, der im Getriebegehäuse unter dem Außenring des Differentiallagers installiert ist.
Das angetriebene Zahnrad des Hauptgetriebes 27 ist am Flansch des Differentialgehäuses befestigt. Das Getriebe kommuniziert mit der Atmosphäre über die Entlüftung 14, die sich in seinem oberen Teil befindet.
Der Getriebesteuerantrieb besteht aus einem Schalthebel, einem Kugelgelenk, einer Steuerstange, einer Wählstange und einem Schaltmechanismus.
Um ein spontanes Ausschalten der Gänge aufgrund der Axialbewegung des Triebwerks während der Fahrt zu verhindern, wird in den Getriebesteuerantrieb eine Reaktionsstange eingeführt, deren eines Ende mit dem Triebwerk verbunden ist und die Das andere Ende ist an der Basis des Schalthebels befestigt.
Am inneren Ende der Stange ist ein Schalter (Hebel) angebracht, der auf den dreiarmigen Hebel des Gangschaltmechanismus wirkt.
Dieser Mechanismus ist als separate Einheit gefertigt und am Kupplungsgehäuse befestigt. Im Schaltgehäuse befinden sich drei Achsen.
Einer verfügt über einen dreiarmigen Gangwahl- und Einrückhebel und zwei Verriegelungsklammern.
Die andere Achse geht durch die Löcher der Verriegelungsbügel und sichert diese so gegen Verdrehen.
Der an der Stange montierte Gangwahlhebel wirkt auf den Arm des Gangwahlhebels, der wiederum mit einem Arm den Vorwärtsgang und mit dem anderen den Rückwärtsgang einlegt.
Eine Rückwärtsganggabel ist auf einer separaten Achse montiert.
Um ein versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs zu verhindern, ist im Getriebe ein Magnetventil für die Rückwärtsgangsperre eingebaut.
Der hervorstehende Teil des Magnetkerns verhindert, dass sich die Verriegelungsbügel entlang der Achsen bewegen, bis der Rückwärtsgang eingelegt wird.
Der Magnetschalter ist am Schalthebel installiert.
Wenn der Ring unter dem Griff angehoben wird, schließen sich die Schaltkontakte und es wird Spannung an den Magneten angelegt.
Der Magnetkern fährt ein und ermöglicht das Einlegen des Rückwärtsgangs.
Wenn das Magnetventil ausfällt oder sein Stromkreis unterbrochen ist, kann der Rückwärtsgang nicht mehr eingelegt werden.
Um den Rückwärtsgang einzulegen und zu einer Werkstatt oder Servicestation zu fahren, wo der Fehler behoben werden kann, sollten Sie den Magnetschalter vom Getriebegehäuse abschrauben und an seiner Stelle den Sperrstopfen der Schaltgabelstange einschrauben, den wir empfehlen mit dir.
Gleichzeitig sollten Sie beim Autofahren darauf achten, nicht versehentlich den Rückwärtsgang statt den ersten einzulegen.
Füllen Sie nach Behebung der Störung Öl in das Getriebe, da beim Herausdrehen des Magnetventils ein Teil davon ausläuft.
Das Getriebe ist ab Werk mit Getriebeöl gefüllt, das für 75.000 km ausgelegt ist.
Der Ölstand sollte zwischen den Kontrollmarkierungen auf der Ölstandsanzeige liegen.
Basisdaten für Überwachung, Einstellung und Wartung
Getriebeöl (API-Gruppe) GL-4 oder GL-4/5
Empfohlene Viskositätsklasse des Getriebeöls gemäß SAE:
- –40 ˚C– +35 ˚C – 75W80, 75W85
- –40 ˚C– +45 ˚C – 75W90
- –26 ˚C – +35 ˚C – 80W85
- –26 ˚C – +45 ˚C – 80W90
Füllvolumen - 3,1 l
Abmessungen der Antriebsdichtungen (rechts *2110-2301034, 2110-2301034-01; links* - 2110-2301035, 2110-2301035-01), mm:
- Außendurchmesser – 57
- Innendurchmesser – 35
- Breite – 9
Abmessungen der Eingangswellen-Öldichtung (2110-1701043), mm:
- Außendurchmesser – 45
- Innendurchmesser – 25
- Breite – 9
Abmessungen der Öldichtung der Schaltstange (2108-1703042-01), mm:
- Außendurchmesser – 30
- Innendurchmesser – 16
- Breite – 7
* Die Öldichtungen des linken und rechten Antriebs sind nicht austauschbar, da sie unterschiedliche Richtungen der Ölablassnuten haben
Anzugsdrehmomente für Getriebeverschraubungen
Name der Komponenten und Teile – Gewinde – Anzugsdrehmoment, Nm (kgf.m)
- Ablassschraube M22x1,5 – 28,7–46,3 (2,9–47)
- Rückfahrlichtschalter M14x1,5 - 28,4—45,3 (259—4,6)
- Mutter zur Befestigung des Geschwindigkeitssensor-Antriebsgehäuses M6 – 4,5–7,2 (11,7–18,6)
- Muttern zur Befestigung des Getriebes am Kupplungsgehäuse M8 – 15,7–25,5 (1,6–2,6)
- Schraube mit dem konischen Teil des Schaltstangengelenks M8 – 16,3–20,1 (1,7–2,1)
- M8-Befestigungsschrauben für Schalthebelgehäuse – 15,7–25,5 (1,6–2,6)
- M6-Befestigungsschrauben für Schaltmechanismus – 6,4–10,3 (0,7–1,1)
- Muttern der Schaltstangenklemmen M8 – 15,7–25,5 (1,6–2,6)
- Befestigungsschraube für Schalthebelbegrenzer M6 – 11,7–18,6 (1,2–1,9)
- Befestigen Sie die Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze M8 – 14,0–32,0 (1,4–3,2)
- Reverse-Gabelklemmstopfen M16x1,5 – 28,4–35,0 (2,8–3,6)
* Die Öldichtungen des linken und rechten Antriebs sind nicht austauschbar, da sie unterschiedliche Richtungen der Ölablassnuten haben
Mögliche Getriebestörungen und Möglichkeiten zur Beseitigung
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethoden
Getriebegeräusch (Das Geräusch nimmt ab oder verschwindet, wenn die Kupplung gedrückt wird):
- Unzureichender Ölstand im Getriebegehäuse
Überprüfen Sie den Füllstand und füllen Sie bei Bedarf Öl nach. Auf Undichtigkeiten prüfen. Blasen Sie die Entlüftung aus
- Öl von geringer Qualität. Wasser ist in das Öl gelangt (wenn Wasser in das Öl gelangt, bildet sich eine weiße Emulsion, die am Ölmessstab sichtbar ist)
Wechseln Sie das Öl. Überqueren Sie Furten und tiefe Pfützen vorsichtig.
Montieren Sie den Motorspritzschutz, stecken Sie den Schlauch auf die Getriebeentlüftung und führen Sie ihn an eine vor Spritzern geschützte Stelle
- Verschleiß oder Beschädigung von Lagern und Zahnradzähnen
Verschlissene Lager und Zahnräder ersetzen
Gänge lassen sich nur schwer einschalten, es gibt keine Nebengeräusche:
- Die Antriebsstange des Gangschaltmechanismus ist deformiert
Begradigen oder ersetzen Sie die Stange
- Die Schrauben, mit denen das Scharnier oder der Hebel der Schaltstange befestigt ist, sind locker
Ziehen Sie die Schrauben fest (anwenden) b anaerober Dichtstoff)
- Bruch von Kunststoffteilen des Steuerantriebs
Teile ersetzen
- Falsche Antriebseinstellung
Antrieb anpassen
- Die Federn des Schaltmechanismus sind gebrochen, seine Teile sind deformiert
Ersetzen Sie Federn, richten Sie verformte Teile aus oder ersetzen Sie die Mechanismusbaugruppe
- Lösen der Schaltgabeln an den Stangen
Ziehen Sie die Gabelklemmen an den Stangen fest
- Getriebewellenmuttern sind nicht festgezogen
Ziehen Sie die Muttern fest
- Die Kupplung löst nicht vollständig
Siehe Fehler "Kupplung eilt vor"
Gänge schalten sich spontan aus:
- Beschädigung oder Verschleiß der Keilverzahnung an der Kupplung, dem Zahnrad oder der Synchronnabe
Defekte Teile ersetzen
- Falsche Antriebseinstellung
Antrieb anpassen
- Die Federn im Schaltmechanismus sind geschwächt, die Stangen sind abgenutzt
Verschlissene Teile ersetzen
- Getriebewellenmuttern sind nicht festgezogen
Ziehen Sie die Muttern fest
- Die Stützen der Antriebseinheit haben ihre Elastizität verloren oder sind zusammengebrochen
Stützen ersetzen
Geräusch, Knistern, Quietschen der Gänge beim Einlegen des Gangs:
- Die Kupplung löst nicht vollständig
Siehe Diagnose von Kupplungsfehlern
- Kein Öl im Getriebegehäuse
Öl hinzufügen. Auf Undichtigkeiten prüfen. Blasen Sie die Entlüftung aus
- Beschädigte Lager, Zahnradzähne
Lager und Zahnräder austauschen
- Getriebesynchronisationsring verschlissen
Ersetzen Sie den Ring
Geräusch des Achsantriebs (Geräusch von der Getriebeseite nur bei fahrendem Fahrzeug):
- Verschleiß oder Zerstörung der Lager
Ersetzen Sie beschädigte und verschlissene Sekundärwellen- und Differentiallager (auch bei minimalem Verschleiß). Passen Sie die Vorspannung der Differentiallager an.
Der Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen:
- Magnetventil defekt
Ersetzen Sie den Magneten oder entfernen Sie ihn und verschließen Sie das Loch im Getriebe
- Der Aktivierungsschaltkreis des Magnetventils ist fehlerhaft.
Sie können den Magneten direkt über die Batterie mit Strom versorgen
Ölleck
- Verschleiß der Öldichtungen: Eingangswelle, Antriebe, Schaltstange, Verschleiß der Geschwindigkeitssensordichtung
Ersetzen Sie die Dichtungen. Blasen Sie die Getriebeentlüftung aus
- Starker Verschleiß, Kerben auf der Oberfläche der Wellen, auf denen die Dichtungen arbeiten
Glätten Sie kleinere Schäden mit feinkörnigem Schleifpapier und Politur.
Beim Einbau einer neuen Öldichtung können Sie diese leicht unterdrücken, sodass die Kante der Öldichtung entlang des unverschlissenen Teils der Welle verläuft (in diesem Fall können Sie zur Vermeidung von Verformungen Abstandshalter mit einer Dicke von bis zu 1 mm darunter anbringen). der Öldichtung). Bei erheblichen Schäden die Wellen und Dichtungen austauschen
- Großes Spiel der Getriebeeingangswelle
Überprüfen Sie den Zustand der Wellenlager, ihrer Sitzflächen und den festen Sitz der Mutter. Ersetzen Sie verschlissene Teile
- Das Kupplungsgehäuse und der Getriebedeckel sind locker
Schraubverbindungen festziehen
- Die Ablassschraube, der Rückfahrlichtschalter, das Magnetventil der Rückwärtsgangsperre und die Klemmstopfen der Gabelstange sind nicht fest verschlossen
Ziehen Sie die Ablassschraube, den Lichtschalter, das Magnetventil und die Klemmstopfen fest
