La característica de diseño de la transmisión con caja de cambios JH3 es la aproximación de la misma longitud de las transmisiones
Debido a la igual longitud de las ruedas motrices, se garantiza la igualdad de momentos y fuerzas que se producen en las ruedas motrices.
La tracción de la rueda izquierda aumenta gracias a la junta interna, que se realiza dentro de la carcasa de la caja de cambios.
La tracción de la rueda derecha, por el contrario, se reduce gracias al eje estriado, que va solidario del engranaje lateral del diferencial y sale de la caja de cambios.
Hay un amortiguador de goma instalado en el eje de transmisión de la rueda derecha. Las juntas de accionamiento externas e internas (tipo trípode) tienen diseños diferentes.
Las juntas de transmisión están cubiertas con cubiertas a prueba de suciedad.
La bisagra de transmisión interna permite movimientos angulares de la suspensión y compensa los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia cambiando la longitud del eje de transmisión.
La bisagra interna es plegable.
En el extremo estriado del eje de transmisión, en el lado de la bisagra interna, hay un cubo con tres púas, una de tres púas, en cada una de las púas (muñón) de las cuales hay un rodillo con un exterior superficie esférica que gira sobre un cojinete de agujas.
El rodamiento de agujas está asegurado contra el desplazamiento a lo largo del eje de la espiga mediante un anillo de bloqueo colocado en un anillo de retención ubicado en la ranura de la espiga.
Los tres pasadores se fijan en el eje de transmisión con un anillo de retención.
Los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia se compensan mediante el movimiento de los rodillos de tres pasadores en las ranuras longitudinales de la carcasa de la junta interna.
Las juntas internas de las ruedas motrices izquierda y derecha no son intercambiables.
La punta de la carcasa de la bisagra interna de la tracción derecha se coloca en el eje estriado que sale de la carcasa de la caja de cambios y se integra con el engranaje lateral del diferencial (ver Fig. 3).
Un resorte instalado dentro de la carcasa de la bisagra interna de la tracción a la rueda derecha garantiza que la carcasa de la bisagra se presione contra el engranaje lateral del diferencial cuando la suspensión está funcionando.
La carcasa de la junta interior de la tracción a la rueda izquierda está ubicada en la caja de cambios y es integral con el engranaje lateral del diferencial izquierdo (que se muestra en la Figura 4 sin la transmisión).
Se instala un conjunto de cojinete de agujas con un sello de aceite en el eje de transmisión de la rueda izquierda, detrás de los tres pasadores de la junta interna.
El aro interior del rodamiento se presiona sobre el eje de transmisión y gira con él.
La cubierta protectora de la bisagra interior se fija al aro exterior fijo del rodamiento con una abrazadera.
El otro extremo de la tapa de unión se fija a la carcasa de la caja de cambios a través de un soporte de brida metálica.
El sello de aceite instalado en el anillo exterior del rodamiento evita que el aceite se escape de la caja de cambios a lo largo del eje de transmisión.
El sello del rodamiento está protegido de la suciedad mediante un deflector de suciedad de plástico montado en el eje.
Si la cubierta o el sello a prueba de suciedad de la junta están dañados Si el rodamiento falla, se escapará aceite de la caja de cambios.
La junta de transmisión externa (Fig. 6) garantiza la transmisión del par en diferentes ángulos de rotación de las ruedas motrices.
Las bisagras externas de las transmisiones de ambas ruedas son iguales, no son separables y no se pueden quitar de los ejes.
La bisagra externa consta de una carcasa en la que se fija rígidamente una articulación de tres pasadores con rodillos que giran sobre cojinetes de agujas y una articulación integral con el eje de transmisión.
Con desplazamientos angulares mutuos del cuerpo y la articulación de la bisagra, los rodillos de tres pasadores ruedan en las ranuras longitudinales de la articulación.
La carcasa de la junta exterior encaja en el orificio estriado del cubo de la rueda con un vástago estriado y se fija con una tuerca de cojinete del cubo.
Las juntas exteriores de ambos accionamientos y la junta interior del accionamiento derecho están lubricadas durante toda su vida útil.
No es necesario reponer o reemplazar el lubricante, así como cualquier otro mantenimiento de los ejes de transmisión de las ruedas, durante la operación del vehículo.
Solo es necesario vigilar el estado de las tapas protectoras de las bisagras y las abrazaderas para su fijación, así como el estado de la junta de rodamiento de la bisagra interna del accionamiento izquierdo.
Una funda dañada debe reemplazarse lo más rápido posible, ya que la suciedad que ingresa al lubricante provoca un desgaste rápido de las piezas de la junta y su falla, y el daño a la funda de goma o al sello del cojinete interno de la junta del volante a la izquierda provocará a fugas de aceite de la caja de cambios y su fuera de servicio.
Al instalar una nueva cubierta de bisagra, sus abrazaderas de sujeción también deben reemplazarse por otras nuevas.
Si falla la bisagra exterior, se debe reemplazar todo el conjunto de transmisión, y si falla la junta de transmisión interna, solo se puede reemplazar la bisagra.
El rodamiento (montado con retén de aceite) de la junta interna de la tracción izquierda se suministra como repuesto junto con una funda protectora.