Desmontaje del eje de entrada de la caja de cambios
El desmontaje de los ejes se trata en el artículo "Reparación de la caja de cambios de un Lada Kalina"
Sujete el eje de entrada en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Levante el rodamiento de bolas trasero con dos cuchillas de montaje y presiónelo para juntarlo.
A través de la broca golpeamos el extremo del aro interior del rodamiento de rodillos delantero
Y presiona el anillo
Desmontaje del eje secundario
Sujete el eje secundario en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Inserte dos cuchillas de montaje en el espacio entre los extremos del anillo interior del cojinete del eje delantero y el engranaje impulsor del engranaje principal (para evitar dañar los dientes del engranaje, puede colocar espaciadores de metal blando debajo de las cuchillas de montaje).
Apoyando las palas de montaje sobre el engranaje.
Presionar el aro interior del rodamiento delantero.
Utilice unos alicates para anillos elásticos para abrir el anillo de bloqueo
Y retire el anillo de retención del extremo frontal del eje
Enganche del piñón conducido de primera con un extractor de tres mordazas
Comprime el engranaje impulsor del engranaje principal.
Si no hay extractor, colocar topes debajo del engranaje conducido de la primera marcha y comprimir el engranaje impulsor del engranaje principal, golpeando el extremo del eje con un martillo con punta de metal suave.
Utilice unos alicates para anillos elásticos para abrir el anillo de bloqueo
Y retire el anillo de retención del cubo del embrague sincronizador de primera y segunda marcha.
Haciendo palanca en el engranaje conducido de la segunda marcha con dos cuchillas de montaje, presionamos el cubo del embrague sincronizador de la primera y segunda marcha desde el eje.
Retire el conjunto sincronizador de primera y segunda marcha con el engranaje impulsado de segunda.
Desconectar el engranaje conducido de la primera marcha y el sincronizador de la primera y segunda marcha.
Voltear el eje en un tornillo de banco
Habiendo colocado un tope debajo del tornillo de un extractor de dos mordazas en el extremo del eje, presionamos el cojinete del eje trasero con el extractor
Retirar el rodamiento
Retirar la arandela de empuje
Retire el engranaje conducido de cuarta marcha
Con unos alicates, abra el anillo de retención del cubo del embrague sincronizador de tercera y cuarta marcha
Quitar el anillo
Habiendo apoyado la tercera marcha sobre las mordazas de un tornillo de banco (con pastillas de metal blando), aplicamos golpes de martillo a través de un bloque de madera hasta el extremo del eje, presionando el cubo del embrague sincronizador de la tercera y cuarta marcha. del eje.
Retire el conjunto sincronizador de tercera y cuarta marcha con el engranaje impulsado de tercera.
Desconectar el engranaje conducido de tercera y el sincronizador de tercera y cuarta.
Desmontaje y montaje del sincronizador
Sincronizadores: segunda, tercera, cuarta y quinta marchas se desmontan y montan de la misma forma.
Mostramos el desmontaje y montaje de un sincronizador usando el ejemplo de un sincronizador de quinta marcha.
Antes del desmontaje marcamos los anillos de bloqueo y su posición respecto al embrague sincronizador.
Retirar los anillos de bloqueo.
Marcamos la posición del buje respecto al acoplamiento y la posición de las galletas respecto a las ranuras del buje, para que durante el posterior montaje queden instaladas en sus lugares originales.
Para desmontar el sincronizador, deslice con cuidado el acoplamiento a lo largo del buje, sujetando las bolas con la mano para evitar que “salgan disparadas”.
Antes del montaje, inspeccionamos las piezas del sincronizador.
Las torceduras y astillas en las estrías del cubo y el acoplamiento, las llantas de los engranajes de los anillos de bloqueo y el acoplamiento son inaceptables.
Reemplazamos piezas defectuosas por otras nuevas. Si hay un desgaste significativo en la superficie cónica de trabajo del anillo de bloqueo (el juego axial mínimo permitido entre los extremos de las llantas dentadas y el anillo de bloqueo es de 0,6 mm), se debe reemplazar.
Para facilitar el montaje del sincronizador, lubrique generosamente los resortes, las galletas y las bolas con grasa.
Colocando el cubo en el banco de trabajo, inserte los resortes en los casquillos del cubo y las galletas en las ranuras de acuerdo con las marcas aplicadas anteriormente.
Introducimos el cubo ensamblado en el acoplamiento, orientándolo de modo que cuando se instale posteriormente la bola, quede ubicada exactamente en la parte media de la ranura del acoplamiento, en su lugar más profundo.
Introduce bolas en los agujeros de las galletas.
Presionando alternativamente cada bola con un destornillador, deslizamos el cubo a lo largo de las estrías de acoplamiento.
Al instalar el eje sincronizador, las ranuras del acoplamiento y el cubo deben mirar hacia:
- - para el sincronizador de primera y segunda marcha - a la primera marcha;
- - para el sincronizador de tercera y cuarta marcha a la tercera marcha;
- - para el sincronizador de quinta marcha - a la placa de empuje de los cojinetes del eje.
Ranuras en el cubo de acoplamiento y sincronizador
Desmontaje del diferencial
Sujete el engranaje impulsor principal en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Utilizando un casquillo de 17 mm, desatornille los ocho tornillos que sujetan el engranaje a la caja del diferencial.
Apoyar el engranaje impulsado del accionamiento principal sobre las mordazas de un tornillo de banco (con revestimientos metálicos blandos).
Utilice un martillo con punta de plástico (o una punta de metal suave) para sacar la caja del diferencial del engranaje impulsado.
Introduciendo un cincel romo en el hueco entre el extremo del aro interior del rodamiento y la caja del diferencial, golpeamos el cincel aumentando el hueco.
Luego, instale dos hojas de montaje en el espacio resultante.
Presionamos el rodamiento con ellos.
Retire el anillo maestro del sensor de velocidad.
¡Atención! Durante el montaje posterior, las pestañas del anillo impulsor deben instalarse en ranuras más profundas al final de la caja del diferencial.
Gire y retire los engranajes de tracción de las ruedas de la caja del diferencial
Con unos alicates para anillos de bloqueo, retire el anillo de bloqueo del eje satélite
Retire el eje del piñón y los engranajes del piñón de la caja del diferencial
Sujete el engranaje impulsor principal en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.