Quitar la pantalla del motor
Aliviar la presión en el sistema de energía
Comprobamos el estado de funcionamiento de los devanados del inyector con el contacto cortado
Mostramos la operación de comprobación de la resistencia de los devanados en un riel de combustible desmontado.
Apretando la abrazadera de resorte del bloque de cables, desconéctelo del inyector.
Conectando las sondas del tester a los terminales del inyector comprobamos la resistencia del devanado.
Un inyector en funcionamiento debe tener una resistencia de bobinado en el rango de 11 a 16 ohmios.
También revisamos otros inyectores.
Para comprobar la calidad del spray y la estanqueidad de los inyectores, retire la manguera de suministro de aire al conjunto del acelerador.
Con un casquillo de 10 mm, desenrosque la tuerca que sujeta la placa de sujeción del soporte del tubo de suministro de combustible y el tubo de la válvula solenoide de purga del recipiente (el soporte está ubicado debajo de la plataforma de montaje de la batería).
Retire la barra de sujeción.
Presionando la abrazadera de resorte de la punta de la manguera de suministro de combustible hacia la rampa, retire el tubo de suministro de combustible de la manguera
Utilice un hexágono de 5 mm para desatornillar los dos tornillos que sujetan el riel de combustible al tubo de admisión
Moveremos el riel de combustible (según los ejes de los inyectores) para que todos los inyectores salgan de sus ranuras en el tubo de admisión.
Retire el riel de combustible con los inyectores. Inserte el tubo de combustible en la punta de la manguera de suministro de combustible a la rampa hasta que se enganche el pestillo.
Al poner el contacto, comprobar el apriete de la conexión entre rampa, manguera y tubo.
Revisamos cada inyector uno a uno, colocando un recipiente debajo para recoger el combustible.
Con el contacto puesto, suministramos directamente 12 V al inyector desde la batería mediante dos cables.
La boquilla pulverizadora debe producir chorros con un cono de pulverización característico.
Habiendo desconectado los cables del inyector, compruebe si hay fugas de combustible por el orificio de la boquilla.
La fuga de combustible no debe exceder una gota por minuto.
Comprobamos el resto de inyectores del mismo modo.
Si la resistencia eléctrica del inyector no es normal, la cantidad de combustible rociado y el patrón de rociado son muy diferentes de otros inyectores, o el inyector tiene fugas, debe ser reemplazado.
Antes de retirar el riel de combustible, libere la presión en el sistema de energía.
Luego, presionando el pestillo, desconecte el bloque del mazo de cables del sistema de gestión del motor del bloque del mazo de cables del inyector.
Sujetando la punta de la manguera de suministro de combustible a la rampa con una llave de 17 mm, utilice una llave del mismo tamaño para desenroscar el racor del tubo de la rampa.
Se instala una junta tórica de goma en la punta del tubo de rampa.
Retire el riel de combustible con inyectores del compartimiento del motor
Mover el bloqueo del inyector
Quitar el bloqueo
Retire el inyector del riel de combustible
Retire el anillo de sellado de la boquilla y del cuerpo de la boquilla
Las juntas tóricas del inyector son las mismas. Quitamos también los demás inyectores. Sustituimos las juntas tóricas por unas nuevas.
Montamos e instalamos el riel de combustible con inyectores en orden inverso.
Antes de la instalación, aplique una fina capa de aceite de motor a los anillos de sellado del inyector.
Se debe reemplazar una junta tórica suelta o dañada de la punta del tubo de rampa.