Para comprobar el estado de los rodamientos de la rueda, es necesario colgar la rueda y girarla con la mano
La rueda debe girar uniformemente, sin atascarse ni golpearse
Cogemos la rueda en un plano vertical y tiramos alternativamente de la parte superior hacia nosotros, y de la parte inferior en dirección contraria, y viceversa. Nos aseguramos de que no haya juego.
Por lo general, al conducir, se escucha un sonido de "chirrido" debido a un cojinete de rueda defectuoso.
Desmontaje
Colocamos los zapatos debajo de las ruedas delanteras del coche. Afloje los pernos de montaje de la rueda trasera.
Levanta la parte trasera del coche y coloca un dispositivo de seguridad.
Desatornille y retire la rueda trasera. Baje completamente la palanca del freno de mano. Aflojamos la tensión de los cables del freno de mano.
Utilice una llave de tubo de 7 mm para desenroscar los dos pasadores guía.
Limpiamos la superficie de asiento cilíndrica del tambor de freno en el buje de suciedad y corrosión.
Tratamos el asiento del tambor en el buje con líquido penetrante (VD-40, queroseno o líquido de frenos).
Para asegurar la extracción del tambor, golpéelo con un martillo y un mazo de goma o a través de un espaciador de madera con un martillo.
Usando un extractor o atornillando pernos M8 en los dos orificios roscados del tambor (la longitud de la parte roscada es de 60 - 70 mm) y girándolos uniformemente, presionamos el tambor desde el cubo.
También puedes quitarlo usando un espaciador de madera o un martillo con una parte suave.
Golpear el tambor desde atrás, uniformemente en un círculo
Para evitar que los pistones se caigan del cilindro de la rueda del freno, no presione el pedal del freno sin el tambor.
Utiliza un destornillador y retira la tapa protectora del cubo de la rueda.
La junta tórica permanece en la tapa
Utilice un cincel estrecho o un destornillador para enderezar el collar de la tuerca atascada
Utilice un casquillo de 30 mm para desenroscar la tuerca del cubo
Retirar la tuerca y la arandela de empuje
El rodamiento se monta en el eje con un ajuste de transición, por lo que el cubo se puede quitar con la mano.
Si el cubo no sale con la mano, presiónelo con un extractor.
Retire el cubo del eje. En este caso, en el eje quedan una jaula con rodillos, un anillo protector y un anillo interior del rodamiento.
Retire varios rodillos de la jaula del rodamiento y retire la jaula y el anillo protector
Para quitar el aro interior del rodamiento, hay dos superficies planas en el eje para instalar un extractor.
Las caras planas están situadas paralelas al espaciador de pastillas de freno.
Enganche las patas del extractor de dos mordazas en el aro interior del rodamiento.
Presionar el aro interior del rodamiento.
Si no hay un extractor adecuado, se puede derribar el anillo interior con un cincel adecuado.
Sosteniendo el cubo en un tornillo de banco, retire el anillo de retención con unos alicates.
Utilice un extractor de copas para extraer el rodamiento.
Si no hay extractor, sacamos el rodamiento con un cabezal adecuado o con un trozo de tubo, golpeando el aro interior del rodamiento.
Presionamos el nuevo rodamiento mediante un extractor de copas, habiendo limpiado previamente la superficie interior del buje y lubricado.
Si no hay un extractor disponible, el rodamiento se puede presionar en un tornillo de banco aplicando fuerza al aro exterior, a través del anillo del rodamiento antiguo.
Instalación del anillo de retención
Con cuidado, con ligeros golpes en el aro interior del rodamiento, presione el cubo con el rodamiento sobre el eje hasta una profundidad que permita apretar la tuerca.
Apretando la tuerca, finalmente presionamos el buje.
Par de apriete de la tuerca del cubo 225-250 Nm (22,5-25 kgcm)
Encajamos el collarín de la tuerca en la ranura del eje del buje
El montaje final se realiza en orden inverso.