Método de comprobar la presión en la línea:
Coloca el coche en el ascensor y aplica el freno de mano.
Si es necesario, arranque el motor y caliente el automóvil para que la temperatura del líquido de la transmisión automática alcance una temperatura de 50 ± 80˚С.
Compruebe el nivel de aceite de la transmisión.
Agregue más si es necesario.
Elevar el vehículo en un elevador a una altura conveniente para realizar el trabajo.
Desatornillar el tapón 1 ó 2, y apretar el racor M10x1.0 del manómetro Bourdon.
Al instalar el manómetro, utilice el anillo de sellado del tapón.
Arranque el motor.
Mida la presión en la línea en ralentí y cuando resbala.
Al tomar medidas en las posiciones “D”, “1”, “2” y “R” del interruptor de rango, mantenga presionado el pedal del freno.
La presión en la línea debe corresponder a los valores indicados en la tabla.
Si la presión de línea no se corresponde con los valores dados en la tabla, consulte la tabla de diagnóstico de presión de línea.
Controle el modo de deslizamiento con el pedal del freno y el freno de estacionamiento presionados, presionando el pedal del acelerador hasta que la velocidad del motor deje de aumentar.
Mida la presión en modo deslizante durante no más de 5 segundos.
Después de medir la presión en modo de deslizamiento, deje el motor en ralentí durante 1 minuto en las posiciones "P" o "N" del interruptor de rango.
Desatornille el racor del manómetro Bourdon.
Instale una nueva junta tórica en el tapón, lubríquela con aceite de transmisión, atornille y apriete el tapón.
Par de apriete del tapón 7,4 Nm (0,74 kgf.m).
Tabla. Presión en la línea, MPa (kg/cm 2)
Modo - Posiciones "D", "1", "2" - Posición "R":
- Ralentí - 0,41 (4,18) - 0,57 (5,81);
- Deslizamiento - 1,4 (14,28) - 2,14 (21,83)
Diagnóstico de presión en la línea
Modo - Valor de presión - Posibles motivos
Inactivo
Baja presión de línea para todos los rangos de marchas (“R”, “D”, “2”, “1”) - Mal funcionamiento en el sistema de control de presión de línea o bajo rendimiento de la bomba de aceite:
- - desgaste de la bomba de aceite;
- - atasco de la válvula de control de presión o desgaste de su resorte;
- - fuga de aceite del canal de la válvula de control de presión de aceite;
- - velocidad reducida del motor al ralentí.
Baja presión de línea solo para ciertos rangos de marchas - Pérdida de presión de aceite en la línea o en el dispositivo asociado con la posición del selector de marchas después de que la presión es distribuida por la válvula operada manualmente
Presión de línea alta: mal funcionamiento del sensor de posición del pedal del acelerador o de la función de control de presión de línea:
- - la posición del pedal del acelerador no corresponde al modo de ralentí;
- - fallos en el funcionamiento del EKRDM (atascado en la posición abierta, circuito abierto del circuito de control del EKRDM);
- - atasco de la válvula de control de presión;
- - aumento de la velocidad del motor al ralentí.
Resbalón
La presión en la línea no aumenta por encima de la presión en la línea en ralentí.
Mal funcionamiento en el funcionamiento de la función de regulación de presión de línea:
- - mal funcionamiento del controlador de control de la transmisión automática;
- - fallos en el funcionamiento del EKRDM (atascado en la posición cerrada, cortocircuito en el circuito de control del EKRDM);
- - atasco de la válvula de control de presión.
La presión es mayor que en el modo inactivo, pero por debajo del valor establecido - Mal funcionamiento en el funcionamiento de la función de regulación de presión de línea:
- - desgaste de la bomba de aceite;
- - fallos en el funcionamiento del EKRDM (atascado en la posición abierta, circuito abierto del circuito de control del EKRDM);
- - atasco de la válvula de control de presión.
Baja presión de línea solo para ciertos rangos de marchas - Pérdida de presión de aceite en la línea o en el dispositivo asociado con la posición del selector de marchas después de que la presión es distribuida por la válvula operada manualmente
