Realizamos una prueba de compresión para una valoración general del estado técnico de las piezas del grupo cilindro-pistón y del mecanismo de válvulas del motor
Realizamos la comprobación con un asistente con el motor calentado a temperatura de funcionamiento
Alivie la presión en el sistema de suministro de energía del motor y no reemplace el fusible de la bomba de combustible.
Desatornille las bujías de los orificios de la culata.
Desconecta el bloque del mazo de cables del sistema de gestión del motor de la bobina de encendido.
Instale la punta del medidor de compresión en el orificio de la bujía de la culata.
Gira el cigüeñal con el motor de arranque mientras el pedal del acelerador está presionado a fondo durante 2-4 s (las lecturas del manómetro deben dejar de aumentar).
Fije la lectura del manómetro y libere la presión en el manómetro.
Para evaluar correctamente la compresión, la batería debe estar completamente cargada; las revoluciones del cigüeñal durante el arranque deben ser de al menos 180 minutos -1.
Comprobamos la compresión en otros cilindros del motor de la misma forma.
La compresión de un motor en funcionamiento debe estar en el rango de 11,0 a 13,0 bar, y la diferencia de lecturas entre los cilindros no debe exceder 1,0 bar.
Para descubrir las razones de la baja compresión, vierta 10-15 cm de aceite de motor 3 en el cilindro a través del orificio de la bujía y repita la medición.
Si, tras mediciones repetidas, la compresión ha aumentado en más de 2,0 bar, la causa más probable del mal funcionamiento es un desgaste severo, pegado o rotura de los segmentos del pistón.
Si la compresión sigue siendo la misma, es posible que las placas de válvulas no encajen firmemente en los asientos debido a su daño (por ejemplo, quemado) o desgaste, así como a daños en la junta de la culata.
La causa del mal funcionamiento sólo podrá determinarse definitivamente después de desmontar el motor.
Puede intentar eliminar la obstrucción de las válvulas con preparaciones especiales vertidas en el tanque de combustible o directamente en los cilindros del motor.
La estanqueidad de las válvulas se puede comprobar con aire comprimido a una presión de 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm 3), suministrado a través del orificio de la bujía.
Es necesario suministrar aire cuando el árbol de levas está en una posición en la que ambas válvulas del cilindro que se está probando están cerradas.
Si la válvula de escape está defectuosa, el aire escapará a través del sistema de escape, y si la válvula de admisión está defectuosa, el aire escapará a través del conjunto del acelerador.
Si el grupo de pistones está defectuoso, el aire se escapará por la boca de llenado de aceite.
La liberación de burbujas de aire a través del refrigerante en el tanque de expansión indica una junta de culata defectuosa.
Puedes comprobar aproximadamente si hay compresión en el cilindro sin un manómetro.
Inserta un corcho hecho con un trozo de papel tipo periódico doblado en el orificio de la vela, aproximadamente como la tapa de una botella de papel.
Debes insertarlo firmemente y arrancar el motor; si la bujía se sale, significa que hay compresión.
Por lo tanto, puede encontrar la carrera de compresión en el cilindro, pero debe girarla no con el motor de arranque, sino levantando la rueda delantera y colocándola en 4ª o 5ª marcha y girándola por la rueda.
Cuando el tapón sale disparado, significa que en ese momento el pistón está en la carrera de compresión.
