Перевірку компресії проводимо для загальної оцінки технічного стану деталей циліндропоршневої групи та клапанного механізму двигуна
Перевірку проводимо з помічником на двигуні, прогрітому до робочої температури
Скидаємо тиск у системі живлення двигуна і не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса.
Вивертаємо свічки запалювання з отворів головки блоку циліндрів.
Від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від котушки запалювання.
Встановлюємо наконечник компресометра у свічковий отвір головки блоку циліндрів.
Провертаємо колінчастий вал стартером при повністю натиснутій педалі «газу протягом 2-4 с (покази манометра повинні перестати зростати).
Фіксуємо показання манометра та скидаємо тиск у компресометрі.
Для правильної оцінки компресії акумуляторна батарея має бути повністю заряджена — оберти колінчастого валу при прокручуванні повинні бути не менше 180 хв. -1.
Аналогічно перевіряємо компресію в інших циліндрах двигуна.
Компресія справного двигуна повинна перебувати в межах 11,0-13,0 бар, а різниця показань по циліндрах не повинна перевищувати 1,0 бар.
Для з'ясування причин низької компресії заливаємо в циліндр через свічковий отвір 10-15 см 3 моторної олії та повторюємо вимір.
У тому випадку, якщо при повторному вимірі компресія зросла більш ніж на 2,0 бар, найбільш ймовірною причиною несправності є сильне зношування, залягання або поломка поршневих кілець.
Якщо ж компресія залишилася колишньою, тарілки клапанів можуть нещільно прилягати до сідл через їх пошкодження (наприклад, прогар) або зносу, а також пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Остаточно з'ясувати причину несправності можна лише після розбирання двигуна.
Можна спробувати усунути залягання клапанів спеціальними препаратами, що заливаються в паливний бак або безпосередньо в циліндри двигуна.
Герметичність клапанів можна перевірити стисненим повітрям під тиском 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см 3), що подається через свічковий отвір.
Подавати повітря необхідно при такому положенні розподільного валу, коли обидва клапани циліндра, що перевіряється, закриті.
Якщо несправний випускний клапан, повітря виходитиме через систему випуску відпрацьованих газів, а якщо несправний впускний клапан — через дросельний вузол.
Якщо несправна поршнева група, повітря виходитиме через маслозаливну горловину.
Вихід повітряних бульбашок через охолоджувальну рідину в розширювальному бачку свідчить про несправність прокладки головки блоку циліндрів.
Грубо перевірити чи є компресія в циліндрі можна без компресометра.
Вставляємо у свічковий отвір пробку зроблену зі шматка паперу типу газети згорнутої, ніби приблизно як паперову пробку для пляшки.
Потрібно вставити її щільно, і провертаємо двигун, якщо пробка вилетіла, отже, компресія є.
Таким чином, можна і знайти такт стиснення в циліндрі, тільки провертати потрібно не стартером, а, піднявши переднє колесо, і поставивши на 4 або 5-у передачу обертати за колесо.
Коли пробка вилетить, значить, у цей момент поршень знаходиться в такті стиснення.
