При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном датчика масової витрати
Маркування висновків колодки джгута проводів «3», «4» та «5» нанесено всередині роз'єму датчика.
Виведення «1» колодки з'єднане з виведенням «40» контролера — вхід сигналу датчика температури повітря.
Висновок «2» пов'язаний із головним реле системи управління.
Висновок «3» з'єднаний з виведенням «36» контролера — заземлення датчика.
Висновок «4» з'єднаний з висновком «33 контролера — живлення датчика масової витрати повітря.
Виведення «5» з'єднане з виведенням «37» контролера — вхід сигналу датчика масової витрати повітря.
При увімкненому запаленні тестером вимірюємо напругу між виводами колодки.
При справних ланцюгах тестер повинен показати такі значення:
- - між висновками «2» та «3» — понад 10 В;
- - між висновками "3" і "4" - 4,8 - 5,2 В;
- - між висновками «1» та «3» — 4,8 – 5,2 В.
Якщо напруга не відповідає, значить, десь обрив чи замикання на масу ланцюга.
Опір між виведенням «5» колодки джгута проводів системи управління та масою має бути в межах 4 – 6 кОм.
Якщо опір близько 0 Ом, то ланцюг сигналу датчика замкнений на масу.
Якщо ж опір більше 100 Ом, то в ланцюгу сигналу датчика обрив або несправний контролер