La transmisión del coche Lada 21902 incluye una caja de cambios automática equipada con convertidor de par y tracción delantera
El coche está equipado con una transmisión automática JATCO AY-K3 de cuatro velocidades, fabricada según un diseño de dos ejes y combinada con diferencial y transmisión final.
En la transmisión automática se instala un convertidor de par de dos fases, una etapa y tres elementos.
El convertidor de par tiene un embrague de bloqueo, que elimina la discrepancia entre la velocidad del motor y el eje de entrada.
El modo de bloqueo del convertidor de par se proporciona cuando se conduce en tercera y cuarta marcha, la palanca está en la posición "D".
Controlador de control de transmisión automática
El controlador de control de la transmisión automática está ubicado en el guardabarros izquierdo.
El control se realiza en base a señales provenientes de sensores, interruptores y otros dispositivos de control.
Convertidor de par
El convertidor de par convierte el par del motor y lo transmite al eje de entrada de la caja de cambios.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es accionada por el motor y la transmite al eje de entrada de la caja de cambios
El bloque de válvulas de control consta de las siguientes partes:
- - sensor de temperatura del líquido de la transmisión;
- - sensor de velocidad del eje de entrada;
- - válvula solenoide del embrague de reducción de marcha;
- - electroválvula de freno 2-4 marchas;
- - válvula solenoide de cambio de marchas;
- - válvula solenoide para embrague de sobremarcha/freno de reducción de marcha y marcha atrás;
- - válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par;
- - válvula solenoide para regular la presión en la línea;
- - módulo ROM ensamblado (EEPROM).
Ensamblaje de ROM (ROM)
El conjunto del módulo ROM está ubicado en el bloque de válvulas de control.
El módulo ROM almacena los datos de calibración (valores individuales) de cada válvula solenoide lineal.
Al recibir los datos de calibración, el controlador de control de la transmisión automática realiza un ajuste hidráulico preciso.
Interruptor de rango de caja de cambios
El interruptor de rango de la caja de cambios está ubicado en la parte superior de la carcasa de la caja de cambios.
El interruptor de rango de transmisión determina la posición de la palanca selectora de velocidades.
Sensor de velocidad del eje de entrada
El sensor de velocidad del eje de entrada está ubicado en el bloque de válvulas de control.
El sensor de velocidad del eje de entrada determina la velocidad de rotación del eje de entrada.
El sensor genera señales de impulsos de encendido y apagado de acuerdo con la velocidad del rotor.
El controlador de control de la transmisión automática estima la velocidad de rotación mediante una señal de pulso.
Sensor de velocidad del eje secundario (sensor de velocidad del vehículo)
El sensor de velocidad del eje secundario está instalado en la parte superior de la caja de cambios.
El sensor de velocidad del eje secundario determina la velocidad de rotación del eje secundario mediante el número de revoluciones del engranaje loco.
El sensor genera señales de pulso de encendido y apagado de acuerdo con la velocidad del rotor del engranaje loco.
El controlador de control de la transmisión automática estima la velocidad de rotación mediante una señal de pulso.
El controlador de control de la transmisión automática determina la velocidad del vehículo en función de la señal del sensor de velocidad del eje secundario.
Sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFTF)
El sensor de temperatura del líquido de la transmisión está ubicado en el bloque de válvulas de control.
El sensor de temperatura del líquido de la transmisión detecta la temperatura del líquido de la transmisión en el cárter de aceite.
Se utiliza un termistor como sensor de temperatura del fluido de la transmisión.
El voltaje de salida de la señal del termistor depende de la temperatura del fluido de la transmisión.
El controlador de control de la transmisión automática determina la temperatura del fluido de la transmisión en función del voltaje de la señal DTZH.
Válvula solenoide del embrague de submarcha
La válvula solenoide del embrague de cambio descendente está ubicada en el bloque de válvulas de control.
La válvula solenoide del embrague de reducción controla la presión en el embrague de reducción.
Se utiliza una válvula solenoide lineal del tipo normalmente abierto como válvula solenoide del embrague de cambio descendente.
La válvula solenoide lineal utiliza el principio de que la fuerza de sujeción del núcleo del solenoide varía en proporción directa a la corriente eléctrica.
Una válvula normalmente abierta crea una alta presión de fluido en el actuador si no se suministra energía a la válvula.
Electroválvula de freno 2-4 marchas
La válvula solenoide de freno de 2ª a 4ª marcha está instalada en el bloque de válvulas de control.
La electroválvula de freno de 2ª-4ª marcha controla la presión de la banda de freno de 2ª-4ª marcha.
Se utiliza una válvula solenoide lineal del tipo normalmente cerrado como válvula solenoide de freno de 2ª a 4ª marcha.
La válvula solenoide lineal utiliza el principio de que la fuerza de sujeción del núcleo del solenoide varía en proporción directa a la corriente eléctrica.
Una válvula normalmente cerrada crea una alta presión de fluido en el actuador cuando se suministra energía a la válvula.
Válvula solenoide todo-nada
La válvula solenoide de encendido/apagado está ubicada en el bloque de válvulas de control.
La válvula solenoide de encendido y apagado opera la válvula de cambio, que cambia el flujo de aceite a los frenos de reducción y marcha atrás y al embrague de sobremarcha.
Se utiliza una válvula solenoide de tipo normalmente cerrado como válvula solenoide de encendido/apagado.
Válvula solenoide para embrague de sobremarcha y freno de marcha atrás y reducción de marcha
La válvula solenoide para el embrague de sobremarcha y el embrague de freno de marcha atrás y de reducción de marcha está ubicada en el bloque de válvulas de control.
La válvula solenoide del embrague de sobremarcha regula la presión en el embrague de sobremarcha y el freno de marcha atrás y de reducción de marcha.
Se utiliza una válvula solenoide lineal de tipo normalmente abierto como válvula solenoide para el embrague de sobremarcha y el freno de marcha atrás y reducción de marcha.
Válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par
La válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de torsión está ubicada en el bloque de válvulas de control.
La válvula solenoide del embrague de bloqueo del convertidor de par controla la válvula de control del embrague de bloqueo del convertidor de par.
Se utiliza una válvula solenoide lineal del tipo normalmente cerrado como válvula solenoide para el embrague de bloqueo del convertidor de par.
Válvula electromagnética para regular la presión en la línea
La válvula solenoide para regular la presión en la línea está ubicada en el bloque de válvulas de control.
La válvula solenoide de control de presión de línea controla el funcionamiento de la válvula de control de presión de línea.
Se utiliza una válvula solenoide lineal del tipo normalmente abierto como válvula solenoide para regular la presión en la línea.
Características técnicas de la transmisión automática 21902-1700010
Motor - VAZ-21126
Convertidor de par: tres elementos, una etapa, dos fases;
Coeficiente de transformación del par con una rueda de turbina estacionaria - 1,91;
Posiciones del selector de marchas:
- R - reverso;
- N - posición neutral (es posible arrancar el motor);
- D - movimiento hacia adelante: 1↔2↔3↔4;
- 2 - 1↔2←3←4;
- 1 - 1←2
Relación de transmisión:
- 1GR - 2.861;
- 2GR - 1.562;
- 3GR - 1.000;
- 4GR - 0,697;
- reverso - 2310
Relación de transmisión principal comida - 4.081;
Sistema de control - eléctrico;
Función:
- Ajuste de desplazamiento - equipado;
- Regulación de presión de línea - equipada;
- Control de cambio de marchas - equipado;
- Control de bloqueo - equipado;
- Autodiagnóstico - equipado;
- Preservación de la operatividad en caso de falla de elementos individuales - equipados
Bomba de aceite de engranajes internos "paracoide", accionada por motor
Líquido de transmisión - NISSAN ATF MAT1C-S (cantidad 5,1 litros, controlado mediante indicador de nivel)