Das Getriebe des Lada 21902 umfasst ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Vorderradantrieb
Das Auto ist mit einem Viergang-Automatikgetriebe JATCO AY-K3 ausgestattet, das im Zweiwellen-Design gefertigt und mit einem Differential und einem Achsantrieb kombiniert ist.
Im Automatikgetriebe ist ein einstufiger, zweiphasiger Drehmomentwandler mit drei Elementen verbaut.
Der Drehmomentwandler verfügt über eine Sperrkupplung, die die Diskrepanz zwischen der Motordrehzahl und der Eingangswelle beseitigt.
Der Drehmomentwandler-Sperrmodus ist beim Fahren im dritten und vierten Gang verfügbar, der Hebel befindet sich in der Position „D“.
Automatikgetriebe-Steuergerät
Das Steuergerät für die Automatikgetriebesteuerung befindet sich am linken Kotflügel.
Die Steuerung erfolgt auf Basis von Signalen von Sensoren, Schaltern und anderen Steuergeräten.
Drehmomentwandler
Der Drehmomentwandler wandelt das Drehmoment vom Motor um und überträgt es auf die Eingangswelle des Getriebes.
Ölpumpe
Die Ölpumpe wird vom Motor angetrieben und überträgt sie auf die Eingangswelle des Getriebes
Der Steuerventilblock besteht aus folgenden Teilen:
- - Getriebeöl-Temperatursensor;
- - Drehzahlsensor der Eingangswelle;
- - Magnetventil der Rückschaltkupplung;
- - Bremsmagnetventil 2-4 Gänge;
- - Gangschaltmagnetventil;
- - Magnetventil für Overdrive-Kupplung/Herunterschaltbremse und Rückwärtsgang;
- - Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung;
- - Magnetventil zur Druckregulierung in der Leitung;
- - zusammengebautes ROM-Modul (EEPROM).
ROM-Assembly (ROM)
Die ROM-Modulbaugruppe befindet sich im Steuerventilblock.
Das ROM-Modul speichert die Kalibrierungsdaten (Einzelwerte) jedes linearen Magnetventils.
Nach Erhalt der Kalibrierungsdaten führt die Steuerung des Automatikgetriebes eine präzise hydraulische Anpassung durch.
Getriebebereichsschalter
Der Getriebebereichsschalter befindet sich oben am Getriebegehäuse.
Der Getriebebereichsschalter bestimmt die Position des Gangwahlhebels.
Eingangswellen-Drehzahlsensor
Der Eingangswellen-Drehzahlsensor befindet sich im Steuerventilblock.
Der Eingangswellen-Drehzahlsensor bestimmt die Drehzahl der Eingangswelle.
Der Sensor erzeugt Ein-Aus-Impulssignale entsprechend der Rotorgeschwindigkeit.
Die Steuerung des Automatikgetriebes schätzt die Drehzahl mithilfe eines Impulssignals.
Sekundärwellen-Drehzahlsensor (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor)
Der Drehzahlsensor der Sekundärwelle ist im oberen Teil des Getriebegehäuses installiert.
Der Drehzahlsensor der Sekundärwelle bestimmt die Drehzahl der Sekundärwelle anhand der Anzahl der Umdrehungen des Zwischenrads.
Der Sensor erzeugt Ein-Aus-Impulssignale entsprechend der Drehzahl des Zwischenradrotors.
Die Steuerung des Automatikgetriebes schätzt die Drehzahl mithilfe eines Impulssignals.
Die Steuerung des Automatikgetriebes bestimmt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand des Signals des Sekundärwellen-Drehzahlsensors.
Getriebeflüssigkeitstemperatursensor (TFTF)
Der Getriebeöltemperatursensor befindet sich im Steuerventilblock.
Der Getriebeöl-Temperatursensor erfasst die Temperatur des Getriebeöls in der Ölwanne.
Ein Thermistor wird als Getriebeöl-Temperatursensor verwendet.
Die Ausgangsspannung des Thermistorsignals hängt von der Temperatur des Getriebeöls ab.
Die Steuerung des Automatikgetriebes bestimmt die Temperatur des Getriebeöls anhand der Spannung des DTZH-Signals.
Magnetventil der Underdrive-Kupplung
Das Magnetventil der Rückschaltkupplung befindet sich im Steuerventilblock.
Das Magnetventil der Untersetzungskupplung steuert den Druck in der Untersetzungskupplung.
Als Magnetventil der Herunterschaltkupplung wird ein lineares Magnetventil vom normalerweise offenen Typ verwendet.
Das lineare Magnetventil nutzt das Prinzip, dass die Klemmkraft des Magnetkerns direkt proportional zum elektrischen Strom variiert.
Ein normalerweise offenes Ventil erzeugt einen hohen Flüssigkeitsdruck auf den Aktuator, wenn das Ventil nicht mit Strom versorgt wird.
Bremsmagnetventil 2-4 Gänge
Das Bremsmagnetventil für den 2. bis 4. Gang ist im Steuerventilblock eingebaut.
Das Bremsmagnetventil für den 2. bis 4. Gang steuert den Druck des Bremsbands für den 2. bis 4. Gang.
Als Bremsmagnetventil für den 2. bis 4. Gang wird ein lineares Magnetventil vom normalerweise geschlossenen Typ verwendet.
Das lineare Magnetventil nutzt das Prinzip, dass die Klemmkraft des Magnetkerns direkt proportional zum elektrischen Strom variiert.
Ein normalerweise geschlossenes Ventil erzeugt einen hohen Flüssigkeitsdruck auf den Aktuator, wenn das Ventil mit Strom versorgt wird.
Ein-Aus-Magnetventil
Das Ein/Aus-Magnetventil befindet sich im Steuerventilblock.
Das Ein-Aus-Magnetventil betätigt das Schaltventil, das den Ölfluss zu den Herunterschalt- und Rückwärtsbremsen und der Overdrive-Kupplung umschaltet.
Ein normalerweise geschlossenes Magnetventil wird als Ein/Aus-Magnetventil verwendet.
Magnetventil für Overdrive-Kupplung sowie Herunterschalten und Rückwärtsbremse
Das Magnetventil für die Overdrive-Kupplung und die Rückschalt- und Rückwärtsbremskupplung befindet sich im Steuerventilblock.
Das Magnetventil der Overdrive-Kupplung regelt den Druck in der Overdrive-Kupplung und der Herunterschalt- und Rückwärtsbremse.
Ein lineares Magnetventil vom normalerweise offenen Typ wird als Magnetventil für die Overdrive-Kupplung und das Herunterschalten und die Rückwärtsbremse verwendet.
Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung
Das Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung befindet sich im Steuerventilblock.
Das Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung steuert das Steuerventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung.
Als Magnetventil für die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung wird ein lineares Magnetventil vom normalerweise geschlossenen Typ verwendet.
Elektromagnetisches Ventil zur Druckregulierung in der Leitung
Das Magnetventil zur Regulierung des Drucks in der Leitung befindet sich im Steuerventilblock.
Das Leitungsdruck-Steuermagnetventil steuert den Betrieb des Leitungsdruck-Steuerventils.
Ein lineares Magnetventil vom normalerweise offenen Typ wird als Magnetventil zur Regulierung des Drucks in der Leitung verwendet.
Technische Eigenschaften des Automatikgetriebes 21902-1700010
Motor – VAZ-21126
Drehmomentwandler – drei Elemente, einstufig, zweiphasig;
Drehmomenttransformationskoeffizient bei stillstehendem Turbinenrad - 1,91;
Gangwahlschalterpositionen:
- R – rückwärts;
- N – Neutralstellung (Motorstart möglich);
- D – Vorwärtsbewegung: 1↔2↔3↔4;
- 2 - 1↔2←3←4;
- 1 - 1←2
Übersetzungsverhältnis:
- 1GR - 2.861;
- 2GR - 1.562;
- 3GR - 1.000;
- 4GR - 0,697;
- rückwärts – 2.310
Mainstream-Übersetzungsverhältnis Essen - 4.081;
Steuerungssystem – elektrisch;
Funktion:
- Verdrängungseinstellung – ausgestattet;
- Leitungsdruckregulierung – ausgestattet;
- Gangschaltsteuerung – ausgestattet;
- Schleusensteuerung - ausgestattet;
- Selbstdiagnose – ausgestattet;
- Erhaltung der Funktionsfähigkeit bei Ausfall einzelner Elemente - ausgestattet
Innenzahnrad-Ölpumpe „Parachoid“, motorgetrieben
Getriebeflüssigkeit – NISSAN ATF MAT1C-S (Menge 5,1 Liter, Kontrolle über eine Füllstandsanzeige)