La presión del combustible se comprueba cuando el motor funciona en ralentí de manera desigual, no desarrolla suficiente potencia o se cala
Desatornille la tapa protectora del racor de diagnóstico del riel de combustible.
Conecte la manguera del manómetro al conector de diagnóstico del riel de combustible.
Si es necesario, la presión en el riel de combustible se puede medir con un dispositivo casero, hecho a partir de un manómetro de una bomba de pie.
Antes de conectar dicho manómetro, es necesario aliviar la presión del combustible.
Después de esto, desenrosque la válvula de carrete del conector del riel de combustible.
Esto se puede hacer con una tapa metálica de la boquilla de la rueda.
Para conectar el manómetro al racor del riel de combustible, utilice un trozo de manguera resistente al gas de un diámetro adecuado.
Los extremos de las mangueras deben fijarse firmemente con abrazaderas.
Encienda el encendido.
En este caso, la bomba de combustible funcionará durante unos segundos, espere hasta que la bomba deje de funcionar y apague el encendido.
Para eliminar el aire del manómetro, baje el extremo del tubo de drenaje a un recipiente pequeño, desenrosque el conector de purga del manómetro ⅓-½ de vuelta y libere el exceso de presión de gasolina del riel de combustible.
Esto eliminará el aire de la manguera del manómetro.
Gire el conector de purga hasta que se detenga.
Arranque el motor y mida la presión de funcionamiento en el riel de combustible a diferentes velocidades del cigüeñal.
Para un motor en funcionamiento, debe estar en el rango de 378-390 kPa (3,8-3,9 bar).
Apague el encendido.
Habiendo bajado el extremo del tubo al recipiente, abra el conector y libere la presión del sistema.
Desconecte el manómetro del racor de diagnóstico del riel de combustible.
Atornille la tapa protectora en el racor del riel de combustible.
Si la presión de funcionamiento en el riel de combustible es inestable o superior a lo normal, entonces el regulador de presión de combustible está defectuoso.
La baja presión (inferior a la normal) también puede deberse a un mal funcionamiento del regulador.
El filtro de la bomba de combustible puede estar obstruido o la bomba de combustible no está desarrollando la presión requerida; para limpiar el filtro necesitará quitar el módulo de combustible.
Puedes verificar que el regulador de presión y la bomba de combustible están defectuosos reemplazándolos por otros que estén en buen estado. También puede reemplazar el conjunto del módulo de combustible.
Para comprobar si el filtro de combustible está contaminado, debe retirarlo, drenar el combustible restante del filtro y soplarlo a través de un trozo de manguera (puede usar la boca).
La resistencia al paso del aire al soplar debe ser insignificante.
En caso contrario, reemplazamos el filtro de combustible por uno nuevo, que recomendamos tener siempre en stock.
Comprobamos el estado del colador del módulo de combustible después de desmontar y desmontar el módulo de combustible.
Si el filtro de malla está muy sucio, límpielo y enjuáguelo.
Si la presión del combustible en el sistema de suministro de energía del motor es baja y continúa bajando después de apagar la bomba, esto puede deberse a conexiones con fugas entre la bomba y el regulador de presión de combustible con la cubierta del módulo, una bomba defectuosa, o inyectores con fugas.
Para encontrar la causa del mal funcionamiento, vuelva a encender la bomba de combustible y, después de detenerla, apriete completamente la manguera de goma que suministra combustible a la rampa.
Si la presión del combustible se estabiliza, entonces las conexiones del módulo de combustible tienen fugas o la bomba está defectuosa.
Si la presión continúa bajando, uno o más inyectores tienen fugas.
Un inyector con fugas generalmente se puede identificar por el color oscuro de su boquilla, que contiene gotas de combustible coquizadas.
Para verificar la capacidad de servicio del regulador de presión de combustible (a baja presión en el riel), conecte la manguera del manómetro directamente al conector de salida de la cubierta del módulo de combustible.
Al encender el encendido, mida la presión del combustible.
Si la presión del combustible en el sistema es superior a 4,0 bar, significa que durante la revisión anterior el regulador liberó presión demasiado rápido y necesita ser reemplazado.