Der Kraftstoffdruck wird überprüft, wenn der Motor ungleichmäßig im Leerlauf läuft, nicht genügend Leistung entwickelt oder abgewürgt wird
Schrauben Sie die Schutzkappe des Kraftstoffverteiler-Diagnoseanschlusses ab.
Schließen Sie den Manometerschlauch an den Diagnoseanschluss des Kraftstoffverteilers an.
Bei Bedarf kann der Druck im Kraftstoffverteiler mit einem selbstgebauten Gerät gemessen werden, das aus einem Manometer einer Fußpumpe besteht.
Vor dem Anschluss eines solchen Manometers muss der Kraftstoffdruck entlastet werden.
Danach schrauben Sie das Steuerventil vom Kraftstoffverteileranschluss ab.
Dies kann mit einer Metallkappe vom Radnippel erfolgen.
Um das Manometer an den Kraftstoffverteiler anzuschließen, verwenden Sie ein Stück gasbeständigen Schlauch mit geeignetem Durchmesser.
Die Enden der Schläuche müssen mit Schellen sicher befestigt werden.
Schalten Sie die Zündung ein.
In diesem Fall läuft die Kraftstoffpumpe einige Sekunden lang. Warten Sie, bis die Pumpe nicht mehr funktioniert, und schalten Sie die Zündung aus.
Um Luft aus dem Manometer zu entfernen, senken Sie das Ende des Ablassrohrs in einen kleinen Behälter, schrauben Sie den Entlüftungsanschluss des Manometers um eine halbe bis halbe Umdrehung ab und lassen Sie überschüssigen Benzindruck aus dem Kraftstoffverteiler ab.
Dadurch wird Luft aus dem Manometerschlauch entfernt.
Entlüftungsanschluss bis zum Anschlag eindrehen.
Starten Sie den Motor und messen Sie den Betriebsdruck im Kraftstoffverteiler bei verschiedenen Kurbelwellendrehzahlen.
Für einen funktionierenden Motor sollte er im Bereich von 378–390 kPa (3,8–3,9 bar) liegen.
Schalten Sie die Zündung aus.
Nachdem Sie das Ende des Schlauchs in den Behälter abgesenkt haben, öffnen Sie den Anschluss und lassen Sie den Druck aus dem System ab.
Trennen Sie das Manometer vom Diagnoseanschluss des Kraftstoffverteilers.
Schrauben Sie die Schutzkappe auf den Kraftstoffverteileranschluss.
Wenn der Betriebsdruck im Kraftstoffverteiler instabil oder höher als normal ist, ist der Kraftstoffdruckregler defekt.
Niedriger Druck (weniger als normal) kann auch durch eine Fehlfunktion des Reglers verursacht werden.
Das Kraftstoffpumpensieb ist möglicherweise verstopft oder die Kraftstoffpumpe entwickelt nicht den erforderlichen Druck. Um das Sieb zu reinigen, müssen Sie das Kraftstoffmodul entfernen.
Sie können überprüfen, ob der Druckregler und die Kraftstoffpumpe defekt sind, indem Sie sie durch bekanntermaßen einwandfreie ersetzen. Sie können auch die Brennstoffmodulbaugruppe austauschen.
Um den Kraftstofffilter auf Verschmutzung zu überprüfen, müssen Sie ihn entfernen, den restlichen Kraftstoff aus dem Filter ablassen und ihn durch ein Stück Schlauch blasen (Sie können dazu auch den Mund benutzen).
Der Widerstand gegen den Luftdurchgang beim Blasen sollte unbedeutend sein.
Ansonsten tauschen wir den Kraftstofffilter gegen einen neuen aus, den wir immer auf Lager halten sollten.
Wir prüfen den Zustand des Kraftstoffmodulsiebs nach der Demontage und Demontage des Kraftstoffmoduls.
Wenn der Netzfilter stark verschmutzt ist, reinigen und spülen Sie ihn aus.
Wenn der Kraftstoffdruck im Stromversorgungssystem des Motors niedrig ist und nach dem Abschalten der Pumpe weiter abfällt, kann dies an undichten Verbindungen zwischen der Pumpe und dem Kraftstoffdruckregler mit der Modulabdeckung, einer defekten Pumpe oder oder undichte Einspritzdüsen.
Um die Ursache der Störung zu finden, schalten Sie die Kraftstoffpumpe wieder ein und klemmen Sie nach dem Abschalten den Gummischlauch, der die Rampe mit Kraftstoff versorgt, vollständig ab.
Wenn sich der Kraftstoffdruck stabilisiert, sind die Anschlüsse des Kraftstoffmoduls undicht oder die Pumpe ist defekt.
Wenn der Druck weiter abfällt, sind ein oder mehrere Einspritzventile undicht.
Eine undichte Einspritzdüse ist normalerweise an der dunklen Farbe ihrer Düse zu erkennen, die verkokte Kraftstofftröpfchen enthält.
Um die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffdruckreglers (bei niedrigem Druck im Rail) zu überprüfen, schließen Sie den Manometerschlauch direkt an zum Auslassanschluss der Kraftstoffmodulabdeckung.
Schalten Sie die Zündung ein und messen Sie den Kraftstoffdruck.
Wenn der Kraftstoffdruck im System mehr als 4,0 bar beträgt, bedeutet dies, dass der Regler bei der vorherigen Überprüfung den Druck zu schnell abgelassen hat und ersetzt werden muss.