Перевірку тиску палива проводять, коли двигун нерівно працює на холостому ході, не розвиває достатньої потужності, глухне
Відвертаємо захисний ковпачок діагностичного штуцера паливної рампи.
Підключаємо шланг манометра до діагностичного штуцера паливної рампи.
При необхідності тиск у паливній рампі можна виміряти саморобним приладом, виготовивши його з манометра від ножного насоса.
Перед приєднанням такого манометра необхідно скинути тиск палива.
Після цього виверніть золотник із штуцера паливної рампи.
Це можна зробити металевим ковпачком від ніпеля колеса.
Для з'єднання манометра зі штуцером паливної рампи слід використовувати відрізок бензостійкого шланга відповідного діаметра.
Конці шлангів повинні бути надійно закріплені хомутами.
Включаємо запалювання.
При цьому кілька секунд працюватиме паливний насос, дочекавшись, коли насос перестане працювати, вимикаємо запалювання.
Для видалення повітря з манометра, опустивши кінець зливної трубки в невелику ємність, відвертаємо прокачовий штуцер манометра на ⅓-½ обороту та скидаємо надлишковий тиск бензину з паливної рампи.
При цьому буде видалено повітря зі шланга манометра.
Загортаємо штуцер прокачування до упору.
Запускаємо двигун і вимірюємо робочий тиск у паливній рампі при різній частоті обертання колінчастого валу.
У справного двигуна воно має бути в межах 378-390 кПа (3,8-3,9 бар).
Вимикаємо запалювання.
Опустивши кінець трубки в ємність, відкриваємо штуцер і скидаємо тиск із системи.
Від'єднуємо манометр від діагностичного штуцера паливної рампи.
Навертаємо захисний ковпачок на штуцер паливної рампи.
Якщо робочий тиск у паливній рампі нестабільний або більший за норму, то несправний регулятор тиску палива.
Низький тиск (менше норми) також може бути викликаний несправністю регулятора.
Можливо, засмічився сітчастий фільтр паливного насоса, або паливний насос не розвиває необхідного тиску, для очищення сітчастого фільтра вам необхідно зняти паливний модуль.
Перевірити несправність регулятора тиску та паливного насоса можна, замінивши їх свідомо справними. Також можна замінити паливний модуль у зборі.
Для перевірки паливного фільтра на забруднення його необхідно зняти, злити з фільтра залишки палива та через відрізок шланга продути (можна ротом).
Опір проходу повітря під час продування повинен бути незначним.
Інакше замінюємо паливний фільтр на новий, який рекомендуємо завжди мати в запасі.
Перевірку стану сітчастого фільтра паливного модуля проводимо після демонтажу та розбирання паливного модуля.
У разі сильного забруднення сітчастого фільтра очищаємо та промиваємо його.
Якщо тиск палива в системі живлення двигуна низький і продовжує падати після вимкнення насоса, то причиною цього може бути негерметичність з'єднань насоса та регулятора тиску палива з кришкою модуля, несправність насоса, а також негерметичність форсунок.
Для пошуку причини несправності знову включаємо паливний насос і після його зупинки повністю перетискаємо гумовий шланг, що підводить паливо до рампи.
Якщо при цьому тиск палива стабілізується, то негерметичні з'єднання паливного модуля або несправний насос.
Якщо ж тиск продовжує падати – негерметична одна або кілька форсунок.
Негерметичну форсунку, як правило, можна визначити за темним кольором її розпилювача, на якому присутні краплі палива, що закоксувалися.
Для перевірки справності регулятора тиску палива (при низькому тиску в рампі) слід під'єднати шланг манометра безпосередньо до вихідного штуцера кришки паливного модуля.
Увімкнувши запалювання, вимірюємо тиск палива.
Якщо тиск палива в системі буде більше 4,0 бар, значить, при попередній перевірці регулятор занадто інтенсивно скидав тиск і його необхідно замінити.